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1、第 1 页 共 15 页汽车发动机电控系统结构与维修复习资料汽车发动机电控系统结构与维修复习资料电控有哪些部分组成电控有哪些部分组成？（第一周）（第一周）1、可变进气系统 配气机构 废气涡轮增压系统 2、怠速控制 什么叫怠速？发动机运转节气门关闭，控制阀由 ECU 控制燃油喷射控制 （主要电控系统） 喷油量控制 （空气流量传感器、爆震传感器和燃油控制传感器）喷油正时控制（主要控制）断油控制（车速传感器）辅助控制点火控制 点火提前角控制闭合角控制爆燃控制3、进气控制1 怠速控制 2 进气惯性增压控制系统3 废气涡轮增压系统控制4 可变进气门控制系统4、排放控制1 燃油蒸发排放控制系统2 废气再循
2、环（EGR）控制系统第 2 页 共 15 页3 三元催化转化与空燃比反馈控制系统4 二次空气喷射控制系统5、故障自诊断（辅助电控系统）传感器（采集信号为 ECU 传输）电子控制单元（核心）执行器（点火正时以及喷油量控制）下面主要传感器作用1. 空气流量传感器:测量空气含量（直接）有桑塔纳热馍式和热线式（确定喷油基本量也就是喷油多少）2. 进气歧管压力传感器:通过测出空气压力间接知道空气含量光电式3. 发动机转速传感器:测发动机转速和转角霍尔式4. 凸轮轴位置传感器:测活塞上止点位置（确定 1 和 4 缸的活塞上止点）5. 节气门位置传感器:节气门开度是发动机负荷的传感器有怠速开关控制）进气温度
3、传感器:测量进气温度修正量冷却液温度传感器: 侧冷却液温度6. 氧传感器:测出尾气中氧离子含量反馈给电控单元修正点火正时 7. 爆震传感器:反馈给电控单元修正点火正时（调整点火提前第 3 页 共 15 页角） 8. 车速传感器:汽车行驶可实现自动切断超速断油9. 除了这些信号还有其他附加信号:点火开关信号、启动开关信号蓄电池电压信号、空调开关信号、车速信号、空档开关信号现在电控单元由多种线路集成一个单元 信息共享分配给其他系统从而减少。ECU 作用作用1 给传感器提供基准电压（为 5 伏）2 存储该车型的特征参数和运算中所需有关数据信息。3 确定计算输出指令所需程序，并根据输入信号和相关程序计
4、算输出指令。4 将输入指令信号和输出信号与标准值进行比较，确定存储故障信息。5 向执行元件输出指令或根据指令输出自身已存储信息。6 自我修正功能（自适应能力）7 故障诊断功能。ECU 的线束插座有 80 个接线端子；一个 52 和 28 端子线束插头与电源、传感器和执行器，其中有效端子有 36 个，其余为备用端子。执行元件:1 电动燃油泵第 4 页 共 15 页2 电磁喷油器3 点火控制器 （点火模块和点火线圈）4 活性炭罐电磁阀（汽油蒸发吸收）5 怠速控制（负荷发动机转速）电控系统控制方式有开环和闭环控制电控系统控制方式有开环和闭环控制开环定义:控制装置改变被控制对象闭环定义:既有控制装置与
5、被控制装置的正向又有反馈信息实际上就是调整空燃比达到理想状态尤其是非稳定的过渡工况、启动工况等不足以达到最佳状态空燃比，因此只能用开环控制OBD 自诊断系统自诊断系统电控系统除了自身运行外也可以自行诊断故障一些代码故障码 OBD-1 强制故障另一种程序汽车故障指示灯亮，从而减少发动机负荷运转。传感器监测进气温度传感器:主要通过电压 0.1V-4.8V 在 MINMAX 之间超过就不正常。空气流量计传感器：也是同传输电压信号，可以判断是否存在故障。 （进气歧管压力）冷却温度传感器：通过负热敏电阻，电阻越高，温度越小，则反。短路温度 200-4000C；断路-20C，判断传感器有故障。第 5 页
6、共 15 页电控单元故障读不出来了除外，传感器传来信号，ECU 不能自行复位故障诊断系统 OBDII特点故障使用解码器故障自诊断系统检测传感器和执行器，故障代码在 RAM 中已维修时调用。启动故障码运行失效，电控单元规定程序运行，采用切断喷油强行停止工作。发出报警信号存储故障码故障-代码-RAM，电源不切断就一直保存在 RAM故障诊断仪启动效保护程序失效设定和参数，控制开关和执行器工作传感器失效保护执行器失效保护电控单元本身设定温度来进行工作节气门固定一个角度固定位置（弹簧控制）启用备用集成电路 ECU传感器故障-软件程序-通信接口 JDCL 以及故障指示灯第 6 页 共 15 页传感器自诊断
7、水温正常输出 0.1-4.8V，超出有故障，ECU 调用失效保护短路信号电压低于 2.1 相当于 34CECU 判定水温传感器有故障ECU 自诊断功能自身检测，检测自身是否正常程序工作，设有监时钟，监控路源，ECU 进行备用集成电路。ECU 判定自身故障OBD-II 随车故障诊断系统SAE 采用诊断接口相同故障码以及共同的资料传输标准。采用统一形状的比端子诊断座仪表盘下方具有数据传输与分析清除功能打印功能16 端子美国、欧洲、2 和 10 美国7 和 15 号欧洲数据传输端子接口通用诊断仪以及专用故障的诊断仪车载网络系统Cache 总线扩展码通用故障码表示故障 ABS、ASR 等发动机测试内容
8、读取与清除数据流分析数据传输第 7 页 共 15 页监测执行器空气流量传感器空气流量传感器结构热膜空气流量计传感器热馅空气流量计叶片式和卡门涡旋式空气流传感器热馅式空气流量计传感器热馅式空气流量计传感器由热丝 RH 、 温度补偿电阻 RT 、 （惠斯顿电桥一个臂）电桥电阻 R1 、 （惠斯顿电桥另一臂） 精密电阻 RS 等组成。空气量越多，热丝带走热量越多，热丝所需要电流越大，使惠斯顿电桥发生变化（电阻值失去平衡）精密电阻（被测电阻）值发生变化。输出 ECU 电压信号发生了变化。第 8 页 共 15 页热膜与其类似热膜与其类似叶片式空气流量传感器叶片式空气流量传感器由旋转叶片、空气进气口、回位
9、弹簧、电位计、旁气道、怠速调整螺钉、接线插头等组成。空气从进气口进入使旋转叶片变化连接同轴上电位计（滑片在滑臂上变化，VB-E2 (UB )电源电压一定，滑臂上两端电压第 9 页 共 15 页Vc、Vs 不一样，输出给 ECU 电压也发生变化。卡门涡流式空气流量传感器卡门涡流式空气流量传感器超声波由涡流发生器、发射器、脉冲信号、矩形波发大信号、接收器等组成。空气进入涡流发生器产生挤气涡流、由发射器发出涡流频率信号经矩形波进行处理通过接受器传输给 ECU 脉冲频率信号。光学式由涡流发生器、反光镜、光电管、发光二极管和接收二极管等组成。空气进入涡流发生器式反光镜支撑片发生振动带给反光镜光通过反射给
10、光电管接收二极管接收然后由发光二极管发光，产生频率信号传输 ECU。节气门位置传感器节气门位置传感器加油踏板控制节气门开度，ECU 来控制发动机负荷状态。触点式、可变电阻式、综合式触点式触点式由怠速触点、活动触点、功率触点组成怠速触点输出低电位 0，功率触点输出高电位 1发动机处于怠速怠速触点输出高电位 1，功率触点输出低电位 0第 10 页 共 15 页发动机处于部分负荷怠速触点输出高电位 1，功率触点输出高电位 1发动机处于完全负荷线性可变电阻电位计线性可变电阻电位计由一个线性电位计组成通过传输 ECU 信号来控制（输出电压信号）传感器利用旁通调节器来控制怠速进气量（控制怠速）有三个端子分
11、别为电源电压 Vc、输出电压 VB 、搭铁 E2综合式线性可变阻式电位计综合式线性可变阻式电位计综合式可变电阻电位计加怠速触点开始先怠速控制后负荷由四个端子电源电压 Vc、输出电压 VB、怠速触点 IDL、搭铁E2 组成。原理如图：第 11 页 共 15 页第 12 页 共 15 页进气压力传感器进气压力传感器由真空管、应变电阻、 硅膜片、真空室等组成。空气量从真空管进入， （由于进入空气量不一样）使硅膜片发生振动不一样， （形状不一样）应变电阻值发生变化，惠斯顿电桥电阻失去平衡。从而传输给 ECU 电压信号发生变化。组成原理如图：第 13 页 共 15 页温度传感器温度传感器冷却液传感器和进
12、气温度传感器有负温度系数热敏电阻和正温度系数热敏电阻通常使用负温度系数热敏电阻D 型（进气歧管压力传感器）L 型（空气流量传感器包括质量型和体积型） （热膜和热馅式）LH(卡门涡旋式和叶片式）但温度升高时，电阻值下降；冷却温度有两个端子一个是电源信号线和另一是塔铁线本田叶片空气流量传感器本田叶片空气流量传感器1.Vc 基准电压2.THA 进气温度3.E2 搭铁第 14 页 共 15 页4.12V 电源电压（燃油泵继电器）日行千里马日行千里马1.Vc 电源电压（5V）2.FC 油泵开关3.US 输出信号4.VB 电源电压（12V）5.E1 与进气温度搭铁6.THA 进气温度7.E2 与 ECU
13、搭铁电子控制燃油喷射系统电子控制燃油喷射系统 EFI电动燃油泵：包括没回油管的和有回油管由进油口、限压阀、电枢、涡轮泵、涡轮、泵壳、单向阀、出油口等组成。燃油箱-燃油泵-分配管-燃油轨道喷油器-燃油压力调节器-回油管（带回油管）燃油箱-燃油泵压力阀控制-分配管-燃油轨道喷油器电动燃油泵结构内齿轮泵涡轮泵滚柱泵侧槽泵主要组成原理限压阀作用限压阀作用：防止工作时在出口下游出现堵塞，发生管路破裂第 15 页 共 15 页和泄露。单向阀作用单向阀作用：保持残余压力。 （保持压力差）两级电动燃油泵两级电动燃油泵侧槽泵作用：进入油温稍微温度低一点，喷出低压油涡轮泵作用：进入油喷出具有一定高压油，温度较高。电路图
