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1、 郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 02 标项目部 物体打击事故专项应急预案郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 02 标项目部物体打击事故专项应急预案物体打击事故专项应急预案编制： 审核： 审批： 中铁十五局集团有限公司郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 02 标项目部 物体打击事故专项应急预案0 诚信、创新永恒；精品、人品同在诚信、创新永恒；精品、人品同在目 录一、总则 .31、编制目的.32、编制依据.33、编制方针.34、适用范围.3二、工程概况 .41、丰收路站工程概况.42、丰庆路站工程概况.53、长兴路站丰收路站区间工程概况.74、丰收路站丰庆路站区间工程概况.7三、应急指
2、挥机构及职责 .81、应急组织体系.82、指挥机构及职责.83、成立应急救援领导小组.84、指挥中心的主要职责.85、总指挥的主要职责.96、副总指挥的主要职责.97、应急小组职责.98、通信、联络方式.11四、救援保障措施 .131、救援体系保障.132、人员保证.133、物资保证.144、资金的保证.15五、预防与预警 .151、危险源监控.152、预警行动.15六、事故报告及处理程序 .15郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 02 标项目部 物体打击事故专项应急预案1 诚信、创新永恒；精品、人品同在诚信、创新永恒；精品、人品同在七、应急处置 .171、响应分级.172、响应程序.183
3、、处置措施.194、应急救援过程中避免二次伤害的措施.215、应急心理辅导.216、应急结束.22八、救援演练 .221、培训 .222、演练.22郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 02 标项目部 物体打击事故专项应急预案2 诚信、创新永恒；精品、人品同在诚信、创新永恒；精品、人品同在物体打击事故专项应急预案物体打击事故专项应急预案一、总则一、总则1、编制目的、编制目的为加强施工现场安全管理，规范生产现场管理和作业行为，有效防止和减少事故发生所造成的损失，及时对事故进行施救，制定本预案。本项目是从事地下工程建筑施工，生产过程中存在着潜在物体打击伤害，通过编制本预案，建立物体打击事故应急救援
4、体系。当事故发生时，采取及时有效的应急救援行动，尽可能地降低事故的后果，人员的伤亡。为积极应对可能发生(出现)的物体打击安全事故(隐患)，快速、有序地组织事故(隐患)抢救(险)工作，最大限度地减少人员伤亡和项目财产损失，维护公司正常的经济秩序和工作秩序。2、编制依据、编制依据（1）中华人民共和国安全生产法（2）建设工程安全生产管理条例（国务院令第 393 号）（3）河南省人民政府突发公共事件总体应急预案（4）郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 02 标综合应急预案（5）施工平面布置图和施工场地及地面原有建筑物和构筑物等的调查资料（6）施工现场的实地踏勘资料及相关技术规范（7）郑州市轨道交通
5、4 号线工程土建 02 标实施性施工组织设计（8）生产安全事故报告和调查处理条例（国务院令第 493 号）（9）国家、行业、地方有关安全生产的法规和强制性条文、标准3、编制编制方针方针贯彻“安全第一，以人为本；预防为主，常备不懈；资源共享，应急迅速”的基本方针，实行先近后远、先重后轻、先抢救后治疗基本原则。在现实生活中各种物体打击伤害时有发生，因此，我们必须切实做好物体打击伤害的各项准备工作，一旦发生事故，能够及时发现，有效扑救，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。 4、适用范围适用范围本预案适用于郑州轨道交通 4 号线工程土建施工 02 标项目经理部发生物体打击事郑州市轨道交通 4 号线工程土
6、建施工 02 标项目部 物体打击事故专项应急预案3 诚信、创新永恒；精品、人品同在诚信、创新永恒；精品、人品同在故后采取应急响应、救援、恢复等措施。二、工程概况二、工程概况建设单位：郑州轨道交通有限公司监理单位：中煤科工集团北京华宇工程有限公司安监单位：郑州市建设工程安全监督站施工单位：中铁十五局集团有限公司设计单位：黄河勘测规划设计有限公司工程名称：郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 02 标段项目部地理位置：郑州市金水区工程规模：本标段为郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 02 标段包含 2 个地下车站、2 个地下盾构区间，分别为丰收路站、丰庆路站、长兴路站至丰收路站区间、丰收路站至丰
7、庆路站区间。1、丰收路站丰收路站工程概况工程概况郑州市轨道交通 4 号线工程丰收路站位于三全路与索凌路交叉路口路面下方，沿三全路东西敷设。站址西南象限为国瑞静香园（砼 27F），东南象限为中石油加油站及底商住宅楼（混 6F），东北象限和西北象限现状为空地。周边规划以居住用地、商业金融业用地及行政办公用地为主。三全路为城市主干路，索凌路为城市支路，车站采用明挖法施工需保证道路的正常通行。根据交通疏解方案，车站在三全路和索凌路十字路口采用临时路面系统，保证路口的正常通行。车站站位处地下管线较多，车站主体施工前应将受影响的管线迁至基坑外侧。本站为地下两层岛式车站，设置双停车线。车站主体结构长 212
8、m，标准段宽19.7m，站台宽 11m，本站共设置 4 个出入口，2 组风亭。车站标准段基坑深约16.56m，小里程端端头井深 18.26m，大里程端端头井深约 19.16m。车站基坑开挖面积约为 8830m2，车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构。开挖范围的土层主要为：杂填土、粉质粘土、粉砂、细砂等；标准段、盾构井处基底的土层主要为粉砂、细砂。结合本站的地质条件、车站埋深以及地下水位埋深，围护结构采用间隔钻孔灌注桩+内支撑支护形式，桩间挂网喷射混凝土挡土。具体支护方案如下：车站主体围护结郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 02 标项目部 物体打击事故专项应急预案4 诚信、创新永恒；精品、人品同在诚信、创新永恒；精品、人品同在构标准段采用 10001300 钻孔灌注桩，盾构段采用 10001200 钻孔灌注桩，桩间采用挂网 8150*150 钢筋网、喷射 100mm 厚混凝土。标准段基坑竖向设置三道支撑：第一道采用 609，t=16mm 钢管支撑，支撑在冠梁（冠梁尺寸：1000*1400mm兼做压顶梁）上，间距 6m；第二、三道支撑采用 609，t=16mm 钢管支撑，间距3m
