汽车理论习题集附赠答案

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1、1汽车理论习题集汽车理论习题集一、填空题1. 汽车动力性评价指标是:_ 汽车的最高时速 _ 汽车的加速时间 _和_ 汽车的最大爬坡速度 _。2. 传动系功率损失可分为_ 机械损失 _和_ 液力损失 两大类。3. 汽车的行驶阻力主要有_ 滚动阻力 _、_ 空气阻力 _、_ 坡度阻力 _和_ 加速阻力 _。4. 汽车的空气阻力分为_ 压力阻力 _和_ 摩擦阻力 _两种。5. 汽车所受的压力阻力分为_ 形状阻力 _ 干扰阻力 _ 内循环阻力 和_ 诱导阻力 _。6. 轿车以较高速度匀速行驶时,其行驶阻力主要是由_ _引起,而_ _相对来说较小。7. 常用_ 原地起步加速时间 _加速时间和_ 超车加速

2、时间 _加速时间来表明汽车的加速能力。8. 车轮半径可分为_ 、_ 和_ 。9. 汽车的最大爬坡度是指_ I _档的最大爬坡度。10.汽车的行驶方程式是_ 。jiwftFFFFF11.汽车旋转质量换算系数 主要与 飞轮的转动惯量 、_ 车轮的转动惯量 以及传动系统的转动比有关。12.汽车的质量分为平移质量和_ 旋转 _质量两部分。13.汽车重力沿坡道的分力成为_ 汽车坡度阻力 _。14.汽车轮静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为_ 静力半径 _。15.车轮处于无载时的半径称为 自由半径 。16.汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为 加速阻力 。217.坡度阻力

3、与滚动阻力均与道路有关，故把两种阻力和在一起称为 道路阻力 。18.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为 附着力 。19.发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为 汽车的后备功率 。20.汽车后备功率越大，汽车的动力性越 好 。21.汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的_ 滚动_阻力和来自空气的_ 空气 _阻力。22.汽车的行驶阻力中，_ 滚动 _阻力和_ 空气 _阻力是在任何行驶条件下都存在的。_ 坡度 _阻力和_加速 _阻力仅在一定行驶条件下存在。23.汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为_ 空气阻力 _。24.汽车的附着力决定于_ 附着系数 _和地面作用于驱动轮的法

4、向作用力。25. 同一车速下,汽车应尽量用_高 _档工作,以节约燃油。26. 汽车燃油经济性常用的评价指标是_ 汽车等速行驶百公里燃油消耗量 。 27. 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称作_ 汽车的燃油经济性 。28. 汽车在接近于 低速的中等车速 车速行驶时燃油消耗量最低。29. 拖带挂车后节省燃油消耗量的原因有两个：_ 带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率 b 下降 和 汽车列车的质量利用系数较大 。30. 传动系的档位数 增多 （增多或减少）时，有利于提高汽车的燃油经济性。31. 汽车动力装置参数系指_ 发动机的功率 _和_ 传动系的传动比 _

5、。332. 确定最大传动比时,要考虑三方面的问题: 最大爬坡度 附着率 以及 汽车最低稳定车速 。33. 有的变速器设有超速档,其传动比(即输入转速与输出转速之比)的值 1。34. 汽车传动系各档的传动比大体上是按_ 等比级数 _分配的。35. 最大传动比确定之后，还应计算驱动轮的_ 附着率 _，检查附着条件是否满足上坡或加速的要求。36. 在确定汽车动力装置参数时应充分考虑汽车的_ 动力性 _和_ 燃油经济性 这两个性能的要求。37. 设计中常先从保证汽车预期的_ 最高车速 来初步选择发动机应有的功率。38. 单位汽车总质量具有的发动机功率称为_ 比功率 _。39. 就普通汽车而言，传动系最

6、大传动比是_ 变速器 1 档 _传动比与_ 主减速器 _传动比的乘积。40. 制动效能的恒定性主要是指_ 抗热衰退 _性能。41. 汽车的制动性主要由_ 制动效能 _ 制动效能的恒定性 _和_ 制动时汽车的方向稳定性 _来评价。42. 汽车只有具有足够的_ 制动器制动力 _,同时地面又能提供较高的_ 附着力 _时,才能获得足够的地面制动力。43. 汽车制动力系数是_ 地面制动力 _与_ 垂直载荷 _之比。44. 制动时汽车跑偏的原因有： 汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等 _和_ 制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉） _。45. 结冰的路

7、面，峰值附着系数约为_ 0.1 。46. 评价制动效能的指标是_ 制动距离 _和_ 制动减速度 _。47. 在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为_ _。48. 地面制动力与垂直载荷之比称为_ 制动力系数 _。49. 制动力系数的最大值称为_ 峰值附着系数 _。50. 侧向力系数是 侧向力 和 垂直载荷 之比。451. 轮胎在积水层的路面滚动时其接触面可分为 水膜区 、 过渡区 和 直接接触区 三个区域。 52.制动时汽车自动向左或向右偏驶称为_ 制动跑偏 _。53.制动的全过程可分为 驾驶员见到信号后作出行动反应 、 制动器起作用 、 持续制动 和 放松制动器 四个阶段。54.决定汽车

8、制动距离的主要因素是：制动器起作用时间、_ 最大制动减速度即附着力 _以及_ 起始制动车速 _。55.汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度称为 制动效能的恒定 性能。56. 汽车转向盘的两种输入形式是：_ 角位移输入 和_ 力矩输入 。57. 汽车的稳态转向特性分为_ 不足转向 、_ 中性转向 、_ 过多转向 。 58. 轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕 OZ 轴的力矩，该力矩称为_ 回正力矩 。59. 汽车的时域响应可分为不随时间变化的 稳态响应 和随时间变化的 瞬态响应 。60. 当轮胎有侧向弹性时，即使侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面，这就是轮胎的 侧偏

9、现象 。61. 以百分数表示的轮胎断面高 H 与轮胎断面宽 B 之比称为 高宽比 。62. 转向盘保持固定转角时，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径 增大 ，过多转向汽车的转向半径 减小 。63. 轮胎的侧偏特性主要是指侧偏力、 回正力矩 与 侧偏角 之间的关系。64. 侧向弹性的车轮滚动时，接触印迹的中心线与车轮平面的夹角即为 侧偏角 。65. 转向半径 是评价汽车机动灵活性的物理参量。566. 汽车操纵稳定性试验评价有 主观评价 和 客观评价 两种方法。67. 常用稳态横摆角速度与前轮转角之比 /）来评价稳态响应，该值被称为稳态横摆角速度增益（转向灵敏度） 。68. K=0 时汽车是中

10、性转向，K0 时汽车是 不足转向 ，K0 时汽车是 过多转向 。69. 使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力的作用点称为 中性转向点 。70. 当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有 不足 转向特性。71. 机械振动对人体的影响取决于振动的 频率 、 强度 、 作用方向 和持续时间。72. 平顺性的评价方法有两种： 基本的评价方法 和 辅助评价方法 。73. 根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车通过性又分为 支撑通过性 和 几何通过性 。74. 由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住无法通过的现象称为 间隙失效 。75. 车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时称为 顶起 失效。76. 车辆前端触及

11、地面而不能通过时称为 触头 失效。77. 车辆尾部触及地面而不能通过时称为 托尾 失效。78. 汽车支撑通过性的评价指标是 牵引系数 、 牵引效率（驱动效率） 、 燃油利用指数 。79. 汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与路面间的夹角为 接近角 。80. 汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与路面间的夹角为 离去角 。81. 与汽车间隙失效有关的汽车整车几何尺寸称为 汽车通过性的几何参数 。一一. 名词解释名词解释61. 汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。2. 汽车的后备功率：发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率。3.

12、 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。4. 汽车功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率Pe、汽车经常遇到的阻力功率 1/T *（Pf+Pw）对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得汽车功率平衡图 5. 汽车的驱动力图： 一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线 Ft-ua来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。6. 最高车速：在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。7. 发动机特性曲线 ：如将发动机功率 Pe、转矩 Ttq以及燃油消耗率 b 与发动机曲轴转速 n 之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。8. 附着率：汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。9. 等速百公里燃油消耗量：指汽车在一定载荷（我国标准规定轿车为半载、货车为满载）下，以最高档在水平良好路面上等速行驶 100Km 的燃油消耗量。 10. 汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。 11. 等速百公里燃油消耗量曲线：常测出每隔 10Km/h 或 20Km/h 速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线。12. 汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率。 13. 同