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1、1新客站及过渡便线路基土方工程施工方案一一、编制依据编制依据1根据铁道部颁布的现行客站施工规范、验收标准、技术规则等编制。2乌鲁木齐铁路枢纽乌鲁木齐新客站及相关工程施工合同。3国家现行的法令、法规，地区行业颁发的安全、消防、环保、文物等管理规定。4、 铁路路基工程施工质量验收标准TB 10414-20035 铁路站场工程施工质量验收标准TB 10423-20036、 乌鲁木齐新客站及相关工程施工图 图号兰乌枢纽施站01-17、 铁路营业线施工及安全管理办法乌铁总(2013)39 号文 8、 铁路营业线施工及安全管理办法铁运 2012（280）号文二、编制范围二、编制范围施工项目：新客站及过渡便
2、线路基土方工程施工地点：乌鲁木齐-乌西（含二宫站）K1947+150K1949+650。作业时间：2013 年 5 月 1 日-2013 年 5 月 31 日作业内容：新客站及过渡便线路堑开挖、路堤填筑施工， （新设防护栅栏 K1947+150K1947+820）。三、工程概况及主要工程数量三、工程概况及主要工程数量1工程概况2路基土方工程:填方：A 料 1158m、AB 料 1827m、类土1920m、挖方：II 类土 8302m、类土 162230m、IV 类石方72119m。A 料取自于 DK1950+100DK1950+700 左侧 3500m 取土场，AB 料取自于 DK1950+1
3、00DK1950+700 左侧 3500m 取土场，普通土为利用土石填方。挖方 242651 m；填方 4905 m。2.工程特点及工期安排1、工程量大，工程项目繁多，征地拆迁困难，工期十分紧张。2、乌鲁木齐新客站过渡工程计划总时间安排 2012 年 10 月 10日2013 年 4 月 27 日，车站干扰迁改时间：2012 年 10 月 8 日-10月 20 日；路基施工时间：2012 年 10 月 1 日-2013 年 3 月 31 日；桥涵施工时间：2013 年 3 月 1 日-3 月 31 日；轨道施工（铺设线路、道岔）时间：2013 年 4 月 1 日-2013 年 4 月 25 日
4、；计划 21013 年 5月 18 日进行东西端合拢口拨接，开通过渡便线，停用既有二宫站进行新客站改造。3.新客站路基土石方工程量大，且挖填方工程量不平衡，大量土方调运需从既有线左侧运至右侧，土方运输需要从苏州路经过，白天由于市里交通运输密度大，不允许土方运输，只能夜间运输，运输压力大。四、施工总体方案四、施工总体方案1.施工组织机构及施工队伍划分3本单位工程由一工区综合架子队负责施工，架子队设队长、技术负责人、技术员、安全员、质检员、材料员、试验员、领工员各人，工班长 2 人。路基工程队人员标准化配备图2.新客站施工过渡方案需利用便线将既有正线改出后，方能施工，本次充分考虑新客站轨道、土方、
5、地道以及站房等施工条件，同时不影响既有线行车运营及安全，最大限度的保持既有线运输能力，经与乌鲁木齐铁路局沟通，过渡期间应保持二宫站到发线 4 条（含正线 2 条）的规模。将既有兰新线正线自 K1947+179.14 处向南改线，接至新客站最南侧的两条到发线，出站后避开新客站西端咽喉区，在维泰路立技术员 牟星安全员 万朝印质检员 杨德超试验员 寇 晶材料员 谢润宝领工员 王玉德技术主管 郭晓军架子队长 段江伟工班班长4交大桥东端 K1949+599.52 处接入既有兰新线正线。K1947+179.14 至 K1947+979.34，K1948+536.00 至 K1949+599.52 两处修建
6、施工便线，全长 1.863km（双线） ，利用新建新客站站线 K1947+979.34 至K1892+536.00 共计 0.557km。改移后的二宫站设到发线 4 条（含正线） ，右侧到发线利用新客站 11 道的线位，新建左侧的到发线。便线建成后，先施工北侧的轨道、站房及地下工程，待北侧完工后，再将正线改至原位，再施工南侧的工程。过渡期间便线施工应结合永久工程，例如边坡防护等按永久工程一次实施。3.临近既有线（K1947+150-K1947+820）路堑施工方案1、施工前准备（1）与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系。（2）施工
7、前调查地下管线埋置和空中管线情况，对有影响的管线与铁路相关部门取得联系后，和三电迁改部门联系，采取合理稳妥的改移措施，避免盲目施工挖断光缆、电缆事故发生，并对有影响的管线做好明显保护标志。（3）施工前将既有 K1947+150-K1947+820 段（670 米）防护栅栏移设至既有线附近，距离钢轨外侧 5 米的地方，移设完毕后确认起到完全封闭防护的作用后，方可进行路堑开挖施工。2、路堑开挖施工主要方案路堑开挖根据地形情况（见下图临近既有线路堑开挖影像资料）采用挖掘机配合自卸汽车运输或铲运机开挖运输，对施工场地狭窄5地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。
8、路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于 4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工，经检验合格后方可进行基床底层上部的填筑
9、施工，其施工方法与路堤基床底层填筑施工相同。路堑地段的附属工程及时施做，并紧随路基成型尽早完成。路基相关配套工程与路基同步施工，并制订相应的保护措施，确保路基本体的整体性和密实性。路堑开挖防护方式详见临近营业线路基挖方断面防护示意图6既有兰新左线右线便线左线便线右线过渡便线BK1947+480挖方防护示意图路堑脚手架支撑滤网支撑第一层123456789101112第二层第三层第四层第五层第六层钢管开挖时，机械采用分层分段开挖，自上而下、 自远而近按照编号1、2、3的顺序进行，每 层的开挖深度不超过2.5米；临近营业线路基挖方断面防护示意图3、防护办法（1）本标段临近既有线施工时对既有线行车安全
10、影响较小，采用设置联络员和工地设置防护员的防护办法，不限制列车运行速度。（2）既有线路基施工，距离行车线路中心较远，根据本工程的施工方法和施工特点，为了确保既有线稳定安全，在临近既有线路基施工前，即需提前做好对既有线路基的隔离防护工作，具体为在钢轨外侧两米每隔 23m 预埋 50mm 钢管做支架，架立 2.5m 高脚手架防护滤网，临近既有线路堑开挖对设有平台的段落采用相同的方式进行分级防护进行围挡，直至路堑开挖施工完成结束后方可撤除围挡。搭设防护滤网的脚手架现场人工单根搬运，现场防护人员监控安全。4、人员要求（1）现场安全员与驻站联络员用对讲机每 3 分钟联系一次，驻站7联络员将列车运行情况和
11、有关方面的事情及时通知施工现场。（2）建立各项安全制度，做好交接班记录。（3）现场防护员必须经过有关部门或单位培训合格后持证上岗。5、安全防护措施1、临近既有线施工安全措施(1)施工前，组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。(2)每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。(3)驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲
12、机进行联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。(4)挖掘机、推土机等自行式施工机械在距既有线 30 米范围内的地段必须执行“一机一人”防护制度。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。(5)工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险8情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全：1) 设置响墩等移动停车信号，保证能够及时拦停列车；2)电话通知两端车站运转室停车。K19
13、47+150-K1947+820 临近既有线高路堑挖方施工，虽不需慢行，按规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m 处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前 800m 鸣笛，列车通过前 10 分钟准备,5 分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。施工地点下行线上行线二宫方向乌鲁木齐方向作业标信号机当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点
14、燃火炬进行防护。9当确知一端先来车时，先在该端然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示停车手信号旗(灯)防护。若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。(6)挖掘机、推土机等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车到达前 10 分钟做好停止施工准备，列车到达 5 分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。(7)工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。(8)在施分部域既有线路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动
15、。6、电气化铁路设备区段施工安全管理措施电气化铁路设备区段施工安全管理措施（1）提前与设备管理单位联系。进入电气化铁路区段内，现场未进行施工作业前，必须提前不少于 72 小时，书面向各个相关的设备管理单位通报工程计划现场施工及施工影响范围和程度，施工具体时间安排、具体施工作业等项目，提出具体需要设备管理单位现场配合施工作业的相关事项，相互落实现场具体配合施工作业事项。（2） 在电气化铁路区段内组织工程施工全过程中，应从严控制任何施工机具、材料、参加现场施工作业人员等物品，必须与接触网保持 20 米以上的安全距离。不准进入现场挂有“有电危险、切10勿靠近、严禁攀登”等警示标志区段内，停留与休息。
16、（3）在电气化铁路区段内组织影响营业线正常行车、直接影响营业线行车设备正常使用的各类项目施工作业，必须在接触网工区配合现场施工作业人员在场，并经接触网工区配合现场施工作业人员对安全确认后，才可组织相关项目现场作业。（4）全体参加电气化铁路区段内的工程施工作业人员，必须在距铁路线路钢轨外侧 3.5m 及以上安全处所避车。不准在两线间避车。避车时应切实做到面迎列车，防止车上散落物伤击施工作业人员。同时应注意临时堆放在 营业线旁的各类施工机具、材料等物质必须符合铁路建筑接近安全界限。（5）进入营业线，特别是电气化铁路内组织工程施工作业的全过程中，都应认真落实并执行好“指派专人车站、现场施工防护”的安全管理规定。（6）电气化铁路工程区段施工项目经理，每周不得少于 3 次实地安全检查。作业队长每天不少于 1 次安全检查。每一次检查落实情况依据检查记录。（7）在接触网区段施工挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备严禁进入接触网 5 米范围之内。发电机、空压机，电焊机 等小型机械设备必须安装良
