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1、乐雅高速乐雅高速 TJ2 标段建设过程中突出问题的专项治理标段建设过程中突出问题的专项治理本合同段位于乐山市市中区和峨眉山市境内，是国家高速公路网成渝地区环线乐山至 雅安段公路一部分，TJ2 合同段路线起于艾湾 K8+180、经冷山后折向北于符溪东跨省道 306 线乐峨路、经符溪互通、跨符汶河、双福河后，与于峨眉山市符溪镇钢铁村 K17+820，全长 9.64Km。在市中区（苏稽镇平新乡）3.6km，峨眉山市符溪镇境内约 6km，主要工程是路基和桥梁工程，路基工程主要清理和掘除 74.5 万 m2,路基挖土石方 150.1 万 m3,路基填方 179 万 m3，共有涵洞 46 座，钢筋砼盖板涵
2、 39 道/1559.7m。钢筋混 凝土圆管涵 4 道 64.5m,倒吸虹 2 道 79m。路基宽度 24.5 米，路基宽度：整体式路基为 24.5m；分离式路基为 12.5m,桥梁工程包括大桥 7 座/1426.38m，中小桥 9 座/597.33m，小 桥 2 座，人行天桥和分离式立交共 3 座，桥梁共预制梁 674 片，桩基 406 根，本标段控制 性过程和关键线路为临江河二号大桥、冷山互通、符溪互通、双福河大桥和路基软基处理。本合同段于 2010 年 5 月开工，至开工以来，针对本标段在施工过程中出现和遇到的一 些问题进行了专项治理，避免质量和安全事故发生。下面就对在施工过程中遇到的一
3、些问 题和治理措施作一个总结。一：路基施工方面一：路基施工方面（1）路基在施工过程中容易出现的不均匀沉降）路基在施工过程中容易出现的不均匀沉降本合同段存在很多高填深挖段落，比如 K8+180-K8+200、K8+339- K8+472.03、K11+341-K11+K11+392.33、K12+190-K12+215、K12+635-K1+844、冷山互 通 C 匝道 CK0+330-CK0+400.5 等段落，如果处理不好容易产生不均匀沉降，引起路基不 均匀沉降的原因很多，主要是路基填料不良，填筑方法不当、压实度不足以及软弱下卧层 等引起地基承载力不一或不足。路基沉降一般不能完全排除，只有尽
4、最大的努力减小路基 沉降的机率，施工中做好每道工序及关键部位的施工工艺： 路基施工前准备工作。进行基底处理，将路基填土范围内的树头、树根、地面表层 的种植土、草皮、杂物等全部清理，并将挖树头的土坑填平、夯实，清表土的厚度视土质 情况而定，路基填土前应将清理过的路床进行填前压实。 填料选择。路基的填料有很多，一般的土质、砂和石头均可作填料，用石料作填料 时，要注意石料的级配问题，因为石与石之间存在着很大的空隙，压路机很难压实，应掺 入细小的填料填充空隙，分层填筑并压实，其含水量不作考虑；用土质作填料时，就要考 虑土的含水量，并取土做试验，计算最佳含水量以保证填筑时达到的压实度。路基填料最 好采用
5、水稳性好，透水能力高的土质作为填料。 填筑方式。路基采用水平分层填筑，每层松铺厚度不大于 30不小于 10，石质 填料不大于 45，如果原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经压实检验符合规定 要求后，再填上一层。土壤填料时应在最佳含水量的状态下填筑并压实；路基填筑压实的 宽度应不小于设计宽度，以便最后削整边坡，严禁宽度不足进行帮宽贴坡；填筑时应有双 向横坡，以利于排水，横坡值为路面设计横坡值；路基填筑过程中，每一层都必须压实，以保证每一层的密实度，碾压过程中应注意：（a）碾压时纵向轮迹接头应重叠，一般重叠 4050，前后相邻两区段亦宜重叠 11.5m，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀、密
6、实；（b）控制压路机碾压时的行驶速度，一般振动压路机为 36kM/小时，碾压开始时采 用慢走，随着土层的逐步密实，逐渐提高速度，第一遍为静压，然后由弱振到强振；（c） 碾压时应由路基边缘向路中进行，曲线超高地段宜先底（内侧）后高（外侧） ；（d）为保 证路基边缘的压实度，路基两侧宜加宽多填 4050，压实完成后再按设计宽度进行削坡 整平；（e）接近最佳含水量的土最容易达到最大压实度，天然土通常接近最佳含水量，因 此路基填筑时应做到随挖、随运、随摊铺、随碾压。总之，路基填筑过程中，应始终保证 分层填筑的平整度、密实度、宽度、厚度、横坡度。 路基与桥涵、通道等构造物衔接处的填筑。由于所用填料不当或
7、碾压比较困难而无 法得到充分压实，造成路基逐步下沉。填筑时应注意：（a）路基施工时，桥涵头部位应留 有足够的施工作业面，便于桥涵头填筑时进行机械施工作业；（b）填筑前要彻底清理桥涵 施工留下的淤泥、杂物和不适宜材料；（c）严格按规范的厚度分层填筑；（d）认真碾压， 边角等部位可采用小型机械，确保不漏压、均匀密实；（e）填料选择，应尽可能使用透水 性好，易密实，强度高的填料，可改用填砂，分层填筑，层厚控制在 30-50，用水配 合插入式振动棒振捣，使砂达到密实，免去碾压；（f）有条件的情况下，可考虑合理安排 工序，如先填筑，后进行桥涵台盖梁施工，这样可方便机械施工，并可进行预压，延长沉 降时间等
8、。 软土地基未加以处理或路基施工时土壤含水量过大，填土无法达到规范要求密实度， 从而给路基留下沉降的隐患。软土地基施工时，应严格按软基施工规程施工。公路建设中， 路线经过软土地基是常遇到的问题，若不进行有效的技术处理，是造成路基沉降的极大因 素。软土地基特征是：承载力低、压缩性高、含水量大、透水性能差、抗剪强度低等，必 须采取有效的加固处理措施才能保证路基稳定，其处理工艺有多种，常用的方法有：（a） 直接换土回填砂或抛石挤淤，该方法适用于软土层较薄的路段，将地基的软土层全部挖除 换填强度较高填料，如砂、砂性土、砂砾、石渣等渗水性较好的材料，其优点是从根本上 改变了地基力学性能，效果好，不留后患
9、；（b）减少土体中的压缩性，提高土体的强度。 具体处理方法有挤密法（包括砂桩、夯实、振充碎石等）砂井预压固结法，在无冲刷或冲 刷不大的软土地基段，可用砂砾垫层处理；砂砾垫层较厚时，不利于施工，在这种情况下， 可以考虑砂桩深层挤密，以提高地基强度，减少路基沉陷；对于厚度大的软弱粘性土地基， 由于土体保水性强、渗透性小，砂桩挤密加固时，不能有效排出水分，加固效果不大，可 考虑采用砂井预压加固法；（c）浆液灌注加固法，在软土层中灌入或添加凝胶剂填充孔隙， 增加土颗粒的联结，从而达到加固软土层，提高强度的目的。而在实际软土地基施工处理 中，应根据软土层厚度、层位、土的物理力学性能、基层压力变形要求、施
10、工机具设备及 材料等因素，综合考虑采用一种或几种方法联合对软土层进行处理，务求达到加固的效果， 确保路基的稳定。 对于半挖半填路基段，1、当地面横坡陡于 1:5 时，在斜坡上开挖台阶，台阶宽为 2.0m，台阶底作成向内倾斜 4%的坡度，并依台阶铺设一层土工格栅，格栅宽 7.0m；当地 面斜坡陡于 1:2.5 时，半填半挖路基应设置支挡，设置支挡工程的路段，可不铺设土工格栅；2、对挖方区路床部分应进行超挖处理，超挖段长度一般路段不小于 10m,且超挖过坡 积层，半填半挖处超挖至边沟内侧。并在填挖交界处路床顶面及底面各铺设一层土工格栅， 格栅宽 7.0m，伸入挖方的长度不小于 2.0m； 3、纵向
11、填挖交界处,填方路基设置 20m 长的过渡段，土质地段过渡段采用级配良好的 砾类土、砂类土或碎石土填筑，岩质地段过渡段可采用填石路堤；半填半挖路基的填方部分应采用渗水性好的材料填筑。纵向填挖交界处的过渡段及半填半挖路基的填方部分，宜 采用分层强夯或冲击压实进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形； 4、半填半挖路基石方炸台阶，采用小型及松动爆破为主，严禁用药过量，炸成宽、高 为 2.02.0m 向内倾斜的台阶，并依台阶铺设一层土工格栅； 5、纵向填挖交界处及半填半挖路基所用的土工格栅均为双向土工格栅，其主要技术指 标应符合以下要求：抗拉强度40KN/m，延伸率10%。 对于高填方路段，采取强夯
12、和普夯方法减少路基的沉降量。（2）鱼塘清淤回填及软弱地基换填）鱼塘清淤回填及软弱地基换填本合同段属于亚热带湿润季风气候，属于低山-河谷地貌，水系发达，高速公路在本合 同段穿越了许多池塘、农田、河流。对于这些地方的路基处理，多数采取了清淤后回填的 办法。在实际工作中，遇到了这样两个问题：一是清淤后尽管地基承载力很容易满足 100 kPa 以上的要求，但填第一层(规范规定的最大松铺厚度：填土 30 cm、石混填 40 cm、 填石 50 crn)后，采用 18t 以上的振动压路机碾压，般都会使地基表层一定深度范围内 的土体遭受破坏，而出现“软簧现象：二是清淤后往往由于地下水的存在，底部存在积 水，
13、如用土回填，则因填土被水浸湿，含水量极高而不能被压实。经试验，我们采取以下 实用方法，使问题得到较好解决：清淤后挖出排水沟，并在低涟部位挖集水井。水量大的用潜水泵在集水井中抽水排 出路基以外。排水沟一般在四周开挖，面积大时中间可增设，集水井一般设在角落处或边 缘部位。第一层填尽量选用石渣等水稳性好、透水性大的材料。注意排水沟暂不能回填， 并适当放松松铺厚度的要求，可视路基的总填土高度将第一层填的松铺厚度放宽到 506。cm 左右(路基填高度大的可厚一些，反之则应薄一些)，并且碾压时以静压为主， 辅以轻震，不宣强震。 尽快将回填填至地下水位以上一定高度 (如两出地下水位 80100 era、后，
14、突击 用石渣将排水沟和集水井分层填筑至与大范围回填土相同的高度。此后就可按千处填筑路 基的方法正常施工了。（3）边坡容易出现塌方现象，填方路段容易边坡冲沟等一系列病害。）边坡容易出现塌方现象，填方路段容易边坡冲沟等一系列病害。乐雅高速 TJ2 合同段处于亚热带湿润季风气候，年平均温度 14-18，多年平均相对 湿度在 77-78%之间，项目区夏季受东南海洋暖湿气流和印度洋西南暖湿气候控制，水气充 足，雨量充沛，从而形成了著名的青衣江暴雨区，因此，在施工过程中经常遇到边坡容易 出现塌方和垮塌现象，填方路段容易边坡冲沟现象。 针对以上情况 1.工区成立雨季施工领导小组，组长由工区经理兼任，各职能部
15、门负责 人为小组成员。制订和落实雨季施工工作制度。明确领导小组成员和各施工单位的责任分 工，做到责任到人，各负其责。实行雨季值班制度。2.雨季来临前备足水泥、砂、石等主 要材料，保证路基防护施工的正常施工。3 调度部门每天收听天气预报，遇有雨情及时通 知有关单位做好预防工作。4 现场配备水泵等必要的机具设备，以便及时排除施工场地积 水，保证较好的作业场面。施工作业人员配备雨衣、雨鞋等劳动保护用品。5.保持排水设 施的畅通，严禁将弃土、弃渣、生活垃圾等倾倒于临时水沟内，保证其泄洪能力 6.对电器 设备应有避雨防潮设施，使用前应检查接地装置、漏电保护是否正常。7.路堑的边坡施工 时，先在路堑顶面做
16、好设计的天沟或者临时性的截水沟以防止雨水流入路基基坑并冲刷边坡，截水沟或者天沟应通到天然的河流或者已做好的涵洞排水设施内；8.路堤要在边坡上 间隔做好流水槽，流水槽用浆砌片石抹砂浆做好；9.路堑基坑内应先做好两侧水沟或者临 时性排水沟，防止雨水汇集造成浸泡路基基坑；在地基处理及本体正式施工前，做好路基 两侧排水系统，保证路基施工期间雨水排除畅通，地基处理工作面或路基填筑表面不被雨 水浸泡。10.施工期间，派专人进行排水系统维护，确保雨水排除畅通。如排水不畅，应停 止路基施工，管理人员应及时制止。每次雨水过后，及时修整排水系统，确保路基施工临 时排水系统始终处于正常状态。11.随土石方填筑进度，及时展开后序路基附属边坡防护及 排水圬工施工，尽快形成永久排水系统。12.雨季施工前，做好施工准备工作，区分路段， 进行适合于雨季施工项目的安排。 13.路堑开挖面内积水应及时排除。施工场地积水应组 织力量疏导排除。在粘性土地面上，如含水量已接近或超过塑限时，严禁机械运行。14.土 石方开挖过程中，如
