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1、高原环境对柴油车型技术的影响西藏等高原地区的环境主要以山地为主，具有高寒、缺氧、道路差、昼夜温差大等 特点，部队车辆除完成正常的公路运输任务外，大多数情况下在无路或路况条件差的情 况下使用。藏北是高寒地区，气候干燥，长年气温较低，沼泽地较多，即使干燥的草地，其土 质也较疏松；藏南山高坡陡，公路基本沿着河流修筑，雨季易塌方造成 公路中断。以 上这些方面都直接影响了车辆的快速机动能力。以往以化油器式汽油发动机为动力的车 辆在这种环境下运行时，不仅动力不足，而且易出现“开锅”、 “气阻”等现象。柴 油车在高原行驶能力方面有了很大的改善，其运行中的故障相对就少了很多。 外界环境对车身的影响锈蚀脱焊是车
2、身损坏的主要问题。西藏地区道路条件差，而 军车执行的又不是单纯的公路运输任务，全年中至少有 1 万公里的行驶 里程是在沙石 路、石头路、涉水或丛林中穿行，颠簸、振动、飞起的石子撞击、树枝的刮划等，使车 辆的外表、大梁、挡泥板等处伤痕累累；加上泥水的腐蚀，在外 执行任务的车辆得不 到及时的清洗或保养，更加速了车辆表面漆膜的脱落和车身的锈蚀。昼夜温差的剧烈变 化又造成车辆外表漆褪色；高原夏季阳光照射强烈，紫外 线辐射能力强，气温高，篷 布易于老化，加速了车辆表面脱漆部位金属件的锈蚀，严重影响了车辆外观，降低了车 辆的使用寿命。对起动机、蓄电池的影响采用柴油 发动机的车辆在高原地区使用，虽 然故障少
3、了，功率提高了，各方面性能都得到改善，但在寒冷的冬季或藏北地区夏季的早晨，柴油发动机的启动依然不如汽油机快 捷。即使有预热装置，也很难在冬季或气 温较低的情况下一次性启动成功，有的要启动 3 一 4 次，甚至不采取其它措施根本 “打不着火”。这样，起动机和蓄电池的使用寿命都受到了很大的影响，特别是蓄电池 在几次连续大电流放电的情况下会出现匾电、极 板硫化等现象。 对传动系的影响在西藏地区行驶的车辆，其上下坡频率普遍较高，从而造成换挡频 繁，导致齿轮冲击加剧，加之在特殊的路况下行驶时离合器、轮胎打滑 等现象，如此， 就更加重了齿轮机构、离合器、传动轴等部件的负荷，使磨损加剧，传动系过早损坏， 严
4、重的会导致离合器烧蚀和齿轮断裂。另外，在无路的山区或 石头路段行驶，轮胎更 容易受到石块等硬物的刮划，使轮胎过早老化或损坏。 对发动机的影响柴油发动机尽管有诸多的优点，但它同样逃不脱西藏地区恶劣气候 的影响。首先，在启动时，虽然装有冷启动预热装置和涡轮增压器，但 在车辆起动的 过程中，涡轮增压器往往还未能正常工作，直接影响了发动机的进气量，使进人发动机 气缸的空气密度、空气量不足，这对靠压缩点火的柴油机来讲， 无疑是不利的；其次， 随着高原环境温度的剧烈变化发动机所用的润滑油的润滑效果和燃油的燃烧特性难免受 影响；再次，由于西藏地区等级公路少，沙尘天气多， 细小砂粒进人发动机气缸后， 加速了气缸的磨损，从而影响车辆发动机的性能和寿命。对维修保养质最的影响西藏地 区（特别是西藏部队）柴油车的维护保养质量远 不及内陆地区。内陆地区相当一部分 城市都有各厂家的特约维修站，但在西藏地区，除拉萨市外，其他地方几乎没有设置这 类特约服务站。零部件供应也受到制约， 器材的储备和紧急调件都跟不上需要，加上 维修人员大部分没有经过严格的技术培训，维修保养技术水平不高，从而使得车辆的维 修保养质量得不到保证，车辆的使 用性能不能处于良好状态。
