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1、 钢轨接头病害的综合整治共 9 页第 1 页钢轨钢轨接接头头病害的成因分析和整治措施病害的成因分析和整治措施作者：鲁德刚时间：2013 年 6 月 26 日摘要：本人 1973 年 11 月出生，党员，1995 年 5 月就业于元谋工务段，现本人就参加工作 17 年来平时工作中积累和学习的经验，针对钢轨接头常见病害产生的原因，谈谈对钢轨接头常见病害预防和整治的一些初浅的看法。关键词：接头病害分析、整治措施论文主体：众所周知，钢轨接头是线路轨道结构的三大薄弱环节之一，是长期困扰提高线路速度和质量的主要原因，是工务部门日常维修的重点，接头的养护维修工作量占到轨道维修工作量的 60%。钢轨接头的病害
2、，加剧了平时的轨检车出分率和添乘的明显晃车。钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力的作用。 过大的附加动力作用又促使不连续性和不平顺性的发展和附加动力的增加，同时也就是促进了接头病害的发展。另外养护方法不当也会促使接头病害产生和发展。由于对接头的反复起捣、标准不高、形成的接头两端软硬不匀、轨缝过大、接头螺栓扭矩不足、接头高低、左右错牙，在列车轮对的冲击下，造成接头钢轨掉块，轨枕裂纹失效，夹板伤损增加。致使接头的维修周期缩短，加大了线路人员的劳动强度，对铁路运输留下了不安全因素。因此：钢轨接头病害是经常困扰我们工务部门
3、的一个主要问题。以下是我针对常见钢轨接头病害产生的原因及预防、整治措施谈谈自己的一些想法。1.成钢轨接头病害的主要原因分析钢轨接头病害的综合整治共 9 页第 2 页（1）接头构造的缺陷钢轨接头构造的缺陷有轨缝、台阶(动载条件下的高低错台)、折角，使车轮通过时引起附加动力荷载，具有冲击荷载性质。这些冲击附加力为正常轮载的 2 至3 倍。冲击力的作用使钢轨端部、夹板挠曲，使钢轨顶面、夹板及连接零件磨耗。由于轨缝的存在，车轮通过钢轨接头时，驶入端高于驶出端产生台阶，产生接头下陷形成的折角。三种情况是同时出现的，以轨缝存在为前提，是车轮通过接头产生冲击动力荷载的主要因素。冲击附加动压力的大小与轮重、轮
4、径、行车速度及接头状态有关。冲击附加动压力与轨缝、阶、折角的关系表现为：在轮重、轮径及行车速度相同情况下，与轨缝大小成线性关系，缝越大，附加动压力越大。在重载的情况下，大轨缝的危害更加严重。车轮的下向动力冲击速度与台阶高度平方根成正比，与车轮半径平方根成反比。由于车辆轮半径小，列车编组中车辆占绝大多数，就车轮的动力冲击作用，车辆比机车要大得多。2钢轨接头部位道床变形原因普通轨道的结构形式必然产生轨道变形。轨道变形分为弹性变形和永久变形，其中道床变形是轨道产生永久变形积累的主要来源。在机车车辆的荷载压力与振动冲击作用下，引起道床松动和不均匀下沉，进而形成不平顺轨面，与钢轨接头构造上的缺陷叠加所引
5、起的具有冲击性质的附加动力是正常轮载的 4 至 5 倍，使轨头内部剪应力、局部应力及弯曲应力增加明显，大幅度减少钢轨所能承受的荷载循环次数，缩短了钢轨使用寿命。钢轨接头的缺陷及轨面的不平顺，加快了道床的振动频率，形成强迫振动，使道碴颗粒间的摩擦系数减小，道床弹性减弱，刚度增加，是钢轨接头溜坍、空吊、板结、翻浆冒泥及轨枕破坏等接头病害发生的主要原因。钢轨接头是轨道结构的薄弱环节，钢轨接头病害的综合整治共 9 页第 3 页其原因在于轨结构的组合性和散体性与接头构造上的非连续性。(1)加强钢轨接头及扣件螺栓紧固，制约钢轨的伸缩。针对春夏升温、秋冬降温期轨缝情况，调整轨缝，锁定线路，弹条扣件达到五点接
6、触和规定扭力矩标准。在坡度较大及曲线地段的钢轨接头采用防松梅花垫圈，以保持钢轨接头扭力标准。要及时更换、补充缺损失效的钢轨接头及钢轨的螺栓和扣件，有效控制轨缝变化。(2)根据钢轨接头错台的程度，采用夹板掉边、打磨及换成台式夹板等方法进行整治。打磨高度要与错台高度一致，要注意保持夹板必要的强度。(3)对轨面磨耗、擦伤、掉块等部位及时进行焊补及打磨，保证焊补、打磨质量。对低扣钢轨接头，利用“天窗”时段，采用平轨机进行整平。(4)空吊及坍低钢轨接头应采用垫、垫结合的方法进行整治。在 lOmm 以下时采用垫板方法解决；10 以上，撤除垫板，采用垫碴方法整治。要进行两次垫碴，第一次垫碴经列车碾压一周后，
7、进行第二次垫碴(严重坍低接头要经过第三次垫碴)，可保持钢轨接头稳定 2 至 3 个月时间，与捣固作业相比，有劳动强度小、维持周期长的特点。(5)清筛钢轨接头范围内的不洁道床，对接头五孔进行换碴，所换石碴要保证一级强度标准，及时进行捣固。此后要隔 3 至 5 天捣固一次，反复 2 至 3 次，使钢轨接头达到稳定。(6)及时更换接头部位伤损轨枕，要两根一起换下，以保证受力均衡。重载线路应更换重量、枕底、枕侧面积大的 III 型轨枕，一个接头应换上 4 根 III 型轨枕，减缓道床的积累变形。要利用“天窗”作业，确保行车安全。要保证锚固的工艺质量，加强扣件螺栓紧固，以有效预防螺栓及扣件崩断、失效。加
8、强钢轨接头病害钢轨接头病害的综合整治共 9 页第 4 页整治，要重视采用新设备、工艺和方法，必须进行综合整治。要以保持轨面平顺和道床弹性为重点，控制钢轨接头因构造上的缺陷和动、静态不平顺所造成过大动力附加冲击作用，强化钢轨接头部位的整体强度和稳定性，延长设备使用寿命和养护维修周期，保证列车运行安全畅通。二、低接头成因分析1.道床状态不良经过对绥佳下行线 150K+000160K+000 的接头调查，发现只要是低接头处所，80%伴随有道砟磨圆、翻白；60%伴随有下沉及空吊板；30%的伴随有翻浆冒泥。道砟磨圆不仅破坏了道床的弹性，而且降低了道砟跟轨枕的黏合力。这在一定程度上破坏了正常的车轮与接头的
9、动力响应关系，由此引起的附加动力荷载变化率非常大，类似于冲击荷载。接头处的道床板结或翻浆冒泥，破坏了道床的整体性和连续性，从而接头会受到剧烈的冲击和振动，久而久之形成了低接头。另外，道床给轨道结构的阻力不够，例如道床的厚度不足、砟肩堆高不足及宽度不够等，这也是加剧接头病害产生的原因之一。2.轨枕及扣件状态不良调查还发现，150K5#接头附近 4 根轨枕由于捣固和承受来自轨道的动力荷载及冲击荷载的影响，轨枕底边有掉块现象，导致轨枕支撑面不足，承载力提高。同时，接头扣件由于垫片较厚，扣压力严重不足，导致竖向缺少弹性，横向缺少阻力，造成接头对来自列车车轮的冲击力完全的接受，从而产生了多种接头病害。3
10、.接头不平顺接头不平顺一般情况主要有高低错牙、左右错牙、轨头掉块、鞍形磨耗、支嘴等。这些病害的存在，使接头上钢轨驶入端和驶出端轨面所形成的折角增大，在钢轨接头病害的综合整治共 9 页第 5 页一定程度上加大了对轨道连续性的破坏，使接头完全接受了来自车轮的各种荷载，加速了低接头的形成。4.夹板及轨缝状态不良对于新上线路的接头，由于列车车轮对接头无数次的冲击，使得夹板在一定时间后形成了台式磨耗，如果接头螺栓再有松动情况，这样就容易出现空吊板，在一定程度上也加速了低接头的出现。轨缝也是造成低接头的原因之一，经过对绥佳下行 150K+000155K+000 接头的调查显示，90%有低接头的地方有轨缝，
11、5%无低接头且没有轨缝。因此，如何正确的设置轨缝，对于接头的养护也很关键。5.养护维修不到位低接头的出现跟平时的养护和检查有很大的关系。捣固不及时或者说捣固不到位，平时缺少对接头不平顺的检查和打磨，有些情况下只垫不捣，导致接头垫片越来越厚，而接头也越来越低，对松动的接头螺栓没有及时的复紧等。对既有低接头的整治必须建立一套完整科学的养护模式，并且要提高其质量储备期，从根源上和基础上控制设备病害的发生和发展。经过对绥佳下行部分接头的试验性整治中，发现只重视两股钢轨的狭隘维修观念已经不再适用。必须树立全方位、立体化养护的理念，使接头的整治从基础到上部、从附属到主体，既能提高设备的整体稳定性，又能使设
12、备出现的病害及早消除，相对减少接头养护成本的支出，提高接头的保安能力。三、整治低接头病害对策1.道床的整治对于低接头处所的 57 孔范围内的道床首先进行全面的清筛处理。清筛前应准备一定量的优质道砟，对原来的磨圆道砟进行更换。枕下清砟厚度最好保持钢轨接头病害的综合整治共 9 页第 6 页300mm 以上，并做好排水坡，以防止接头处所的翻浆冒泥，消除接头处所的线路板结。回填道砟时一定要饱满，以增加道砟跟轨枕的粘着力，并且道床断面应符合修规规定，堆高砟肩，适当增加外股道床宽度，并分层次夯拍，增加道床阻力。2.轨枕及配件的整治对接头处所的 10 根轨枕进行方正处理，适当缩小接头空挡枕间距至500mm，
13、相邻枕间距分别为 550mm、600mm、650mm、650mm。这点虽然有点违背有关规定，但对于低接头的整治效果十分明显。察看枕木底部是否有掉块现象，如果有必须进行更换新枕，否则接头处所会因轨枕支撑面不足而产生空吊板现象，同时平时的捣固也起不到应有的作用，不能提高整体的稳定性。3.捣垫结合的整治如果由于某些条件限制，清筛和换枕都无法完成的情况下，就需要采取捣垫结合的整治方法。对垫板较厚的接头，撤除接头处 4 根轨枕上的大胶垫，更换为2mm 的调高垫片，然后反复的进行捣固，不断的加强道床的强度，消除下沉和空吊板。经过一段时间的稳定期后，观察如果有下沉或者空吊板达到 3mm 以上时，就需把原来
14、2mm 的调高垫片更换为 5mm 的大胶垫，并且再次进行反复的不起道捣固。这个过程可以反复循环的进行，唯一的缺点就是比较费时费力。以上所更换的大胶垫最好使用 TD 型高弹性复合橡胶垫板，增加接头部位的弹性，减少列车对接头的冲击作用。4.夹板的整治目前所用的普通夹板经过一段时间后，基本上都形成了一定的硬伤。一种做法就是互换里外口夹板，目的是消除或减少接头驶入端和驶出端的轨面不平顺。但这种做法最好不要用在正线，因为一旦夹板有问题，不管如何互换都不会解决钢轨接头病害的综合整治共 9 页第 7 页问题，只是减轻问题的严重性而已。此时最好是更换新夹板，或者加工预弯夹板，预弯夹板的上弯量尽量保持在 24m
15、m 为宜。预弯夹板的使用还要注意绥佳线的接头杜绝使用，一般用在低接头病害比较严重的处所。另一种做法就是外口安装减震夹板，主要是减缓车轮对钢轨接头的冲击力。安装减震夹板必须注意观察钢轨状态，如果钢轨垂磨比较严重，安装时就需考虑是否会引起晃车，根据现场的实际情况，灵活掌握。新安装的夹板要注意接头螺栓的扭力矩一定要达到要求，安装当天就应复紧至少 3 列车，次日再复紧一遍。只有这样，理论上才能达到螺栓扭力矩的要求，从而减小列车对轨头和夹板的破坏。5.轨端的处理轨端的处理包括打磨、匀缝，钢轨有硬弯的可以进行弯轨。对马鞍形接头进行打磨，用 1m 的直尺进行测量，矢度不大于 0.2mm。有一点需要说明的是打
16、磨的前提必须保证接头附近高低、水平相对没有超限的情况下进行的。使用碗形砂轮研磨时，先研磨中部到要求深度，再向两端侧研磨，最后整修圆弧。使用平形砂轮研磨时，可从一侧向另一侧来回进行研磨。研磨后轨面高度相当于小腰部位的钢轨高度。用 1m 直尺检查，要求达到平整、均匀。马鞍形打磨可以保证轨面的平顺。其次是对轨端和轨头内侧肥边的打磨，及时消灭轨头高低、左右错牙，轨面及轨距线内侧错牙不得超过 0.2mm，可采用液压直轨器矫直接头小硬弯，上紧接头螺栓，达到规定扭力矩，保持接头坚固，也保证接头处的方向和轨距良好。接头的平顺性即接头的作用边和轨面的平直度，是直接造成低接头的因素之一。打磨可以按照周期进行，一般按照一季度一遍较为合理，但遇到特殊情况时就需要灵活调整计划。同时对于轨缝，特别注重轨缝的均匀和保持。在修规允许的范围内尽量减小轨缝，对超过构造轨缝（18mm）的轨缝及轨缝成段偏大的地段及时钢轨接头病害的综合整治共 9 页第 8 页进行调整，以减小列车对接头的冲击力，同时要有计划的加强接
