话题：日本车真的安全吗？

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1、话题：日本车真的安全吗？话题：日本车真的安全吗？首先，排除一个误区，很多人攻击日系车时说吸能溃缩导致座舱变形厉害，人受挤压。这是完全胡说。日系车吸能指的是车头设计得比较软，而座舱一样要设计得很硬的，就是说车头可溃缩吸能，座舱决不溃缩。 再形象地说明一下。如果一个人高空坠落于水泥地面，由于缓冲距离太短（人皮肤离骨头的距离）碰撞过程时间就短，碰撞时的减速度非常大，必死。如果水泥地上加一个厚垫子，就加长了碰撞时间，减速度变小，人就不一定死。这个垫子就是起吸能作用。 再引申开来，为什么日系车与德系车碰撞时日系车比较吃亏呢？其实就好比日系车座舱是水泥的，车头是垫子；而德系车座舱车头都是水泥的，两侧水泥相

2、撞共用了日系车车头这个垫子，这个垫子（车头）就完蛋了。 再引申开来，德系与日系撞，日系做了牺牲，因为垫子报废了保全了两边水泥座舱里的人，日本人傻吗？争当活雷锋啊？不会的。其实再多想一层就明白了。如果德系车不是和日系车撞呢？如果是德系对德系，德系对美系，德系对卡车，德系对建筑物，那就是水泥对水泥了，硬碰硬，减速度加大，人就要倒霉了。也许，欧洲车这么设计是他们骨骼比较粗大肌肉组织强度比较高能承受这么大的力，而作为亚洲人的日本人不行，故而采取舍车保人的做法（应该没人认为宁愿人受伤车不能受伤吧）。光从从溃缩吸能方面讲。首先，溃缩吸能并非日车专利，现在所有的小车都采用这样的设计，别动不动日车会吸能，德车

3、就是钢筋水泥，只不过日车相对更容易溃缩，应该说是国产日车，大家应该了解过美版的思域或雅阁等日车，用料充足，跟德国车一样结识，为什么，因为日车需要美国市场的好口碑，然后那这个口碑再去其他地区（特别是亚洲）高价忽悠。溃缩吸能技术的确对保护乘员有一定作用，但这个作用在中国市场被无限夸大了，目的就是为了掩饰国产日车偷工减料、皮薄车软的缺陷。此外，在对车辆安全性设计方面，日系和德系的思路大相径庭，德系车是考虑各种可能实际情况来设计，出来的车子不管在什么测评标准下都有不错的表现，而日系车完全是根据当地的碰撞测试标准来设计，在测试的环境下往往表现优异，但实际使用情况却有很大的差别，这就像素质教育和应试教育教

4、出来的学生，就看用人单位喜欢哪类的了。2009 年度最安全车前 15 名日系车占了 13 名。从物理学碰撞与能量方面讲：轻、重车身都可以吸能。比如，汽车若要撞在轻棉花包或大量轻弹簧或气球、泡沫什么的上，对双方的损伤都会很小的；汽车若要撞在很重的沙堆上，对双方的损伤也会很小的。关键看材料、结构等方面。车身轻当然有轻的好处，但在碰撞中，车身轻是缺点，要吃亏，这是无需争论的。思域轻，这不是好事！碰撞中车重沾便宜，这是无庸置疑的。想想高速路上的小车撞大车，再想想坦克与摩托车相撞就明白了。但车重了，要付出很多代价的。对厂家来说，车重了必然增加生产成本。想想生产一辆坦克成本几何？ 对消费者来说，车重了必然要牺牲油耗，牺牲动力，等等。试想一辆坦克的油耗几何？安全性决定于多个因素。如果在其它多个方面能做得十分出色，车重轻一点也无所谓的。比如，借助 ESP、安全气囊、特殊的车身结构设计、出色的碰撞材料等等主、被动措施来减轻车重，都是可取的，这不同于偷工减料。偷工减料，我认为应该是指在不提高其它材料、技术等品质的情况下，只是简单地的减轻重量，节省成本。