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1、 西安岭隧道工程质量问题案例西安岭隧道工程质量问题案例1 工程概况工程概况本隧道工程是一座双洞四车道分离式隧道，隧道二次衬砌施工普遍采用整体式液压衬砌台车、泵送混凝土施工工艺，但混凝土浇注过程中产生的施工缝错台和拆模后混凝土表面的蜂窝、气泡、砂线、分层线影响了美观，还给工程质量留下了隐患。这就要求在施工过程中必须采取合理的预防和治理措施，保证二次衬砌施工的质量。2 原因调查及确定原因调查及确定经过对收集到的资料进行整理分析，得出造成隧道二次衬砌合格率低的主要原因是施工缝错台较大和混凝土颜色不一致，为此进一步对引起施工缝错台较大和混凝土颜色不一致的原因进行分析，总结出以下几项原因：模板台车加工尺
2、寸有误差；混凝土施工时台车加固不牢固；台车定位误差较大；混凝土的水灰比不稳定；使用不同的原材料；混凝土施工的连续性、振捣不密实等；混凝土放料滑槽位置过高。通过对具体施工过程的详细观察分析，重点分析了在抽查的不合格点中由于上述原因引起的比例关系，通过统计分析得出造成施工缝错台较大和混凝土颜色不一致的主要原因是台车定位误差较大及混凝土的水灰比不稳定。3 对策制定及实施对策制定及实施3.1 针对模板台车加工尺寸有误差，决定采取如下措施：对模板台车加工尺寸的误差，首先应校正模板，使模板两端头弧形一致，浇筑混凝土时应两侧对称布料，并应对衬砌台车进行支撑加固，必要时可用横撑将衬砌台车大梁支撑起来，防止模板
3、向隧道中线方向移位。3.2 针对台车加固不牢固的问题，可采取如下措施：增加端头模板的横纵向背带和径向支撑，保证混凝土浇筑时，与已浇筑混凝土之间接头不产生位移，不发生变形。3.3 针对台车定位误差较大的问题，在衬砌台车定位前进行测量放线，精确对台车进行定位，模板加固完毕，浇筑混凝土前对模板进行复核，保证其位置的准确性。3.4 对于混凝土的水灰比不稳定这一问题，实行现场值班严格控制配合比的措施。即在混凝土浇筑过程中，严格控制混凝土的配合比和水灰比，实验人员现场值班，随时检查混凝土的坍落度。3.5 对于使用不同的原材料这一原因，采取控制原材料的进场的措施。即严格控制原材料的使用，同一批混凝土的浇筑，
4、使用的水泥和外加剂应该是同一厂家、同一标号、同一批号的产品，地材出于同一产地。3.6 针对混凝土施工连续性这一起因，决定采取对工人进行培训并做好施工准备工作的方法。也就是在混凝土的施工过程中，对施工人员进行技术交底，要求在浇注过程中做到：脱模剂不可太粘，每层混凝土不可铺设太厚，震动棒的震动间距应当控制在 30cm 以内，采用插入式振动棒和附着式振动棒振捣密实，并且保证混凝土施工的连续性。3.7 针对二衬混凝土放料位置过高，在第一层窗口左右各增设一处滑槽，降低放料高度。4 结论结论通过在实际工程中采用上述措施，制定相应措施组织施工，严把各道工序质量关，进行隧道二次衬砌的施工工作。通过对隧道二次衬砌混凝土质量进行数据统计分析发现，经过了三次循环后，隧道二次衬砌混凝土质量已经达到预期效果；使模板台车施工隧道二次衬砌施工工艺得到完善，克服了施工中的质量通病，使隧道二次衬砌混凝土质量得到提高。
