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1、建设铁路客站，打造新型城市综合交通枢纽建设铁路客站，打造新型城市综合交通枢纽韩国兴（铁道第四勘察设计院线站处，武汉 430063）摘要：把铁路客站建设成为新型城市综合交通枢纽是我国铁路科学发展、和谐发展的需要。论文分析了目前我国铁路客站设计和组织工作中存在的主要问题，提出了铁路客站的规划设计原则和铁路客站设计需解决的主要问题，在此基础上提出借鉴国外铁路客站建设的经验，把我国铁路客站打造成为新型城市综合交通枢纽。关键词：铁路客站；建设；综合交通枢纽1 前言铁路客站是城市中由多种运输方式所连接的固定设备和移动设备组成的整体，是城市交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通网络的交汇点，是交通
2、运输的生产组织基地和综合运输网络中客流集散的场所，具有运输组织与管理，中转换乘和辅助服务等多项功能，对所在区域的综合运输网络的高效运转具有重要的作用。同时，铁路客站也是城市与城市外部及其近郊联系的桥梁和纽带。因此，将铁路客站建设成为大型的客运综合交通枢纽是组织城市交通方式换乘最有效的途径之一，尤其是近年来城市快速交通成为城市客运交通的骨干体系后，能否与其他交通方式有效衔接并形成统一体系，直接关系到城市居民出行的整体水平，是判断一个城市客运交通体系水平的重要指标。由此可见，铁路客站作为城市客运综合交通枢纽对城市交通的组织和管理起到不可忽视的作用。在 2006 年至 2010“十一五”期间，铁路将
3、通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通、既有线提速改造，初步建成 2 万公里时速 200 公里及以上的快速客运网，覆盖我国主要大中城市。在这些新建及提速改造线路上，将开工建设 548 座铁路客站，其中不乏特大型和大型客站。铁路客站作为城市综合运输网络中的重要节点，其合理布设、合理设计对改善整个交通系统功能，提高运营效率和解决出行换乘问题都具有极其重要的意义。铁路客站的规划和建设，必须充分体现科学发展、和谐发展的思想，坚持以人为本，充分考虑铁路客站与铁路本身及其他各种交通方式的有机衔接，将铁路客站打造成为新型城市综合交通枢纽。2 目前我国铁路客站设计和组织工作中存在的主要问题目前我国铁路客站的规
4、划研究建设往往局限于单一系统之内，忽略了和其他系统的协调统一，因此功能完善的大型综合铁路客运枢纽站还较少。在设计与组织工作中存在以下主要问题：（1）规划设计缺乏综合的考虑，导致枢纽功能单一，空间布局、资源配置、交通衔接综合性不强。目前大多数铁路客站基本只限于单一功能的客运转换，作为交通枢纽的集散功能并没有十分有效地发挥其作用。（2）铁路客站大多采用平面布置，占地面积大，步行距离长，换乘效率低。以北京西站为例，乘客出站要换乘公共汽车平均需要步行约 500m 的距离，需要步行 1200 米左右或换乘出租车才能进入地铁军事博物馆站，另外，换乘乘客需要横穿道路以及出租车的停放都对枢纽周围的交通造成了极
5、大的不良影响。（3）铁路客站设备落后，缺乏现代化的组织管理模式，信息服务及交通诱导标志也较为缺乏，从而不能有效引导行人通向指定的目的地。行人常常滞留在换乘通道中，达不到安全快速疏导乘降行人的目的，使车站内交通不畅，换乘效率低下。铁路客站是一个十分复杂的系统，它的规划和建设要求充分协调铁路部门与城市规划部门、公共交通部门、地铁部门及交通管理部门等的关系，对铁路客站与铁路本身（客运专线铁路、城际铁路、普速铁路等） 、城市轨道交通（地铁、轻轨、磁浮快线等） 、城市公共交通（公共汽车、出租车等） 、社会交通（私家车、单位自备车等） 、城际公共交通（长途汽车等） 、航空交通、水运交通以及非机动车交通等的
6、换乘做出统一规划。目前我国大型铁路客站的规划与建设工作正处于起步阶段，大多相互借鉴，缺乏可供参考的成熟、系统的方法。3 铁路客站的规划设计原则铁路客站的规划设计原则铁路客站是城市交通网络的重要节点，其规划设计应该充分地综合考虑周围区域的交通、用地、环境等多方面因素，遵循“以人为本”的可持续发展理念，突破传统的工程规划设计模式，提交一个集散与换乘、功能完善、环境协调的综合多元化交通方式。铁路客站的规划设计必须遵循以下原则：（）充分考虑车站内内各种交通方式的衔接，满足旅客换乘方便、快捷的需求；（）铁路客站的设计应根据功能多元化、用地集约化的原则进行各项设施配置，充分考虑交通功能、设施配置、环境资源
7、的协调统一及适度的经营开发；（）车站的设计应利于交通组织方案实施公交优先、人车分离、长效管理的原则；（）铁路客站的规划设计还应预留必要的发展条件，注意工程衔接上的可行性，以利于分期实施。4 铁路客站设计需解决的主要问题铁路客站作为城市的综合交通枢纽，需解决的主要问题有：（1）铁路客站应衔接地铁、市郊铁路、公路交通甚至航空运输等多种运输方式，位于各运输路线的交汇中心，使车辆到达枢纽的走行时间最短；（2）铁路客站所在地应便于疏散乘降客流；（3）铁路客站应尽量避开主要干道，使乘降客流对周围交通的影响最小化；（4）铁路客站的选址应与城市规划相协调，兼顾二者的可持续发展。可在现有的交通枢纽基础上引入铁路
8、，形成功能更先进、完善的综合交通枢纽；也可以择新址建设铁路客站，城市配套建设道路、轨道交通等公共交通设施，形成新的综合交通枢纽。国外一些国家由于铁路发展较早，路网发达，城市化水平较高，往往采用前一种方式。我国目前城镇化水平不断提高，百万人以上特大城市已达四十九个，城镇化水平提高到了百分之四十一点八，包括省会城市在内的一些特大城市目前只有一个铁路客站，且功能单一，城市公共交通主要靠公路运输。一些特大城市借助新的客运专线引入及我国发展城市轨道交通的大好时机，为了引导城市发展、加速城市化进程，结合城市规划，择址建设新的铁路客站，形成新的综合交通枢纽是一种必然的选择。5 建设铁路客站，打造新型城市综合
9、交通枢纽5.1 国外铁路客站建设的经验德国、法国、日本等国家既有铁路网比较发达，客运总站均伸入市区中心腹地，多为尽端式客站。客站均有多方向线路并行引入，新建高速线一般均在城市外围接通原既有线，利用既有线引入既有站，城市旅客基本上不改变原有的乘车习惯，且市区内基本不产生新的建设工程。国外铁路客站中对车站综合交通不乏成功解决的范例，如法国里尔欧洲之星站、法国巴黎戴高乐机场站分别堪称中等城市及特大城市将铁路客站建设成为综合交通枢纽的典范。5.1.1 里尔欧洲之星站法国里尔欧洲之星火车站是修建 TGV 时新建的客站，与老的里尔法兰德斯车站相距不远。利用新客站的建设所带来的发展机遇，新老车站之间的区域得
10、到了全面的规划和开发。环城高速公路临近车站侧面，一条城市主干道从车站中间穿过，使旅客上下车可以直接与车站进出口相连。一个地铁车站和一个轻轨车站直接位于车站下方，联系相当便捷。加上轻巧的车站结构、半透明的屋面和玻璃外墙，使人在车站的内部便能看到周边的景象和进出站的列车。里尔的综合交通解决方案和站区规划设计，反映出高速铁路出现后车站建设上的一些新理念。5.1.2 巴黎戴高乐机场站法国巴黎戴高乐机场 2004 年 3月 14 日度过了它的 30 周年庆典。在这 30 年中，德国铁路（DB）一直致力于改善机场与市中心的交通状况，经济与交通互为因果的关系，土地利用和交通需求的相互依存关系在这里得到了很好
11、的体现。戴高乐机场现在的日平均航空乘客在 13 万人以上， 旅客吞吐量和货物吞吐量位居欧洲前三名。针对如此庞大的交通需求，围绕戴高乐机场已经形成了一个综合的、由公共交通和私人交通共同组成的交通系统。公路网络：围绕戴高乐机场，有多条等级不同的公路。其中作为大巴黎地区南北向的主干道 A1 公路，从整个机场地区的西部自北向南穿过，是进入机场地区最主要的入口，还在东面与巴黎的环城公路相交。近年来，由于这些高速公路的压力逐渐加大，有关部门正对重要路段进行扩建，主要是加宽重要路段，增加车道数。铁路网络：目前，以巴黎为中心，有三条放射型的铁路，两条环状铁路构成网络。戴高乐机场站同时还是欧洲铁路网络的重要枢纽
12、站。能够完成从机场至市内的客流运输任务的线路，目前只有地区快速铁路专线的 B3 支线，其终点站设在戴高乐机场 2 号航站楼之中，图 1 里尔欧洲之星客站站区交通图图 2 巴黎戴高乐机场站综合交通图与整个机场航站楼融为一体。这个终点站同时还是欧洲高速铁路网的重要车站，从而成功地将铁路，高速公路路和航空三种交通式融合在一起，可以称为世界上交通转换中心的成功典范。5. 建设我国的铁路客站，打造新型城市综合交通枢纽在我国铁路充分体现科学发展、和谐发展的思想，坚持以人为本的建设理念的今天，对铁路客站作为城市的综合交通枢纽的认识正在逐步提高，解决车站各种交通方式的衔接正在理性的逐步实施。目前中国的各项交通
13、事业也都处在快速发展阶段，铁路和谐发展所带来的新型交通枢纽应该成为整合不同交通节点的核心元素，其内部各种元素之间相互开放、衔接顺畅，使得整个车站就像是一部高速运转的机器一样，具有完备的系统性，发挥出最大的效能。.2.1 北京南站北京南站的设计根据北京市城市总体规划的要求，引入 S4、S5 两条市郊铁路，地铁4 号线和地铁 14 号线两条地铁线路，同步配套建设车站周边城市道路系统，使北京南站成为集国有铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租车等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。积极将其它不同形式交通引入到车站内部，这样既相互竞争又相互依存的不同交通体系结合在一起所形成的交通枢纽，为人们的出行和现代的
14、城市生活带来了极大的便利。.2.2 上海虹桥站上海虹桥站目前已经确定的规划是，虹桥综合交通枢纽东起外环线，西至华翔路，北临北翟路，南到沪青平公路，控制占地 26.6 平方公里。新枢纽站将成为京沪高速铁路的终点站、沪杭客运专线的起点站，铁路股道数 30 条，预计日吞吐量达 20 万人次，将成为上海第一大站。在城市轨道交通方面，新的交通枢纽将汇集地铁 2 号线(虹桥机场至浦东机场)、10 号线(虹桥机场至外高桥)、13 号线(虹桥机场至普陀区)，同时还多预留了两条地铁轨道。在城市高速铁路方面，目前已经确定的是上海从浦东到虹桥的磁悬浮贯通，由浦东龙阳路世博会址龙华机场上海南站虹桥综合交通枢纽。同时，
15、还考虑修建沪杭图 3 北京南站平面布置图磁悬浮铁路线。加上配套的公路系统及虹桥航空港，从而成功地将铁路（包括地铁、市内及城际磁悬浮铁路、市郊铁路）、高速公路和航空三种交通式融合在一起，必将成为世界上交通转换中心新的成功典范。.2.3 新广州站新广州站周边现有东新、广珠西线、南大干线、广明等高等级公路，规划有三纵四横道路网将新广州站与各高等级公路及其他城市道路连接。近期广州市将地铁2 号线、7 号线接入车站，远期预留地铁12 号线和佛山 3 号线的接入条件。建成后，新广州站可将客运专线、城际铁路、地铁以及公路等交通方式紧密衔接，实现零距离换乘，成为珠江三角洲乃至整个华南地区的客运中心。.2.4
16、武汉站武汉站东广场的城市三环线连接 10 多条高速公路辐射周边城市，市内交通主要依靠友谊大道、武青四干道、站前大道、中北路延长线和站西大道、城市三环线构成站区周边的路网框架，形成向外联系的快速、便捷的干道系统；配合车站建设，武汉市拟将轨道交通4 号线、5 号线引入车站（初期实施轨道交通 4 号线一期工程），实现各城区及周边客流安全、快速进出武汉站。各种交通方式的有机衔接，便捷顺畅的内在功用演绎出新时代的“九省通衢”，成为华中地区乃至全国的铁路客运中心。图 5 新广州站平面布置图 图 6 武汉站平面布置图6 结语图 4 上海虹桥站平面布置图把铁路客站建设成为新型城市综合交通枢纽是我国铁路科学发展、和谐发展的需要。我国铁路客站的规划研究和建设一定要突破过去局限于单一系统之内，忽略和其他系统的协调统一的做法，遵循铁路客站的规划设计原则，切实解决铁路客站设计中的主要问题，借鉴国外铁路客站建设的经验，把我国铁路客站打造成为新型城市综合交通枢纽。参考文献：1 刘志军铁路客站设计指南中国铁道出版社2006 年
