电控发动机常见故障的分析步骤

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1、电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤 一、注意事项一、注意事项 1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。2、在拆除蓄电池的搭铁线前， 先读取 ECU 中的故障代码。3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。4、在拆卸和插接线 路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ON”位。 二、诊断步骤二、诊断步骤 以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为 0.25MPa，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。对电控系统 故障按下述步骤检查：(1)故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况(2) 显示故障码症 状有

2、同一故障码故障码所指电路故障依然存在(3) 显示正常码故障不在故障指电路，在另 故障点(4) 症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录(5) 显示 正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正 常码故障不在诊断电路中，已消除 1.静态模式读取和清除故障码。2.症 状确认。3.症状模拟。4.动态故障代码检查。5.电路检查。6.部件检 查。7.调整、设定、激活或维修。8.试车检验。 电控燃油喷射发动机故障自诊断电控燃油喷射发动机故障自诊断 一、自诊断系统的功能一、自诊断系统的功能 现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU 的自诊断系统主要用于检测电子控制 系统各部件的工作情况

3、。自诊断系统具有以下功能：检测电子控制系统的故障。将故 障代码存储在 ECU 的存储单元中。提示驾驶员 ECU 已检测到故障，应谨慎驾驶。启用 故障保护功能，确保车辆安全运行。协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。 二、故障代码的读取与清除方法二、故障代码的读取与清除方法 1、准备工作：拉紧驻车制动，变速器置于空挡。用直观检查法对发动机控制系统 进行全面检查。检查蓄电池电压，电压值应在 11V 以上。启动发动机，怠速运转，使 发动机达到正常工作温度。关闭所有电控系统和辅助设备。检查发动机故障指示灯是 否正常。 2、故障代码的读取与清除方法：静态读码的方法。打开点火开关，用跨接线短接诊 断端

4、子的 TEl 和 E1，根据“CHECK”灯闪烁，读取故障代码。动态读码的方法。关闭点 火开关，用跨接线短接诊断端子的 TE2 和 El。打开点火开关，“CHECK”灯应快速闪烁。 然后进行路试，车速不得低于 10kmh。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的 TEl 和 E1，根据“CHECK”灯闪烁规律读取故障代码。故障代码的清除。在排除故障后，应清除 故障码。 若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故障。如果 故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元 ECU 的随机存储器中。如 果在一定时间内该故障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障，发动机

5、启动 50 次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。 电控燃油喷射系统主要元件的检测电控燃油喷射系统主要元件的检测 电控系统由传感器、ECU、执行机构和线束组成。ECU 不断检测传感器的性能参数，经 计算、处理后，再控制执行机构动作。若主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障 部位和维修方法。 一、传感器的检测一、传感器的检测 按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。 1、信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：（1）单导线型传感器的检测：断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁 之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正

6、确，则应检查导线和 ECU。测量传感器 搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传 感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。 （2）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：关闭点 火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻， 找出搭铁线。打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为 参考电压。若不正常，则检查导线和 ECU。接好传感器导线连接器，启动发动机，测量 传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。 （3）三导线型传感器的检测：一根为 ECU 的电源线，一根为

7、信号线，另一根为搭铁线。其 检测步骤为：点火开关旋到“OFF”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量 连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。点火开关置于“ON”位，用万用表电 压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线 即为信号线。接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间 的电压是否随发动机工况的变化而变化。2、信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：（1）单导线型传感器的检测。传感器直接搭铁，其导线为信号线。其检测步骤为： 断开传感器导线连接器，测量导线与 ECU 之间的连接线路是否正

8、常。检测传感器端子与 搭铁之间是否短路。启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。（2）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：断 开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁 线。用万用表电压挡测量另一根导线与 ECU 之间的连接是否正常。启动发动机，测量 传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。二、主要执行元件的检测二、主要执行元件的检测1、电动汽油泵：（1）电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射（EFI）系统的汽车，只 有发动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不 工作。

9、一般都是当发动机点火开关置于“ON”位时，油泵运转 2 秒后停止，发动机启动后 油泵才继续工作。（2）电动汽油泵的检测：拆下油泵。用欧姆表测量油泵线圈的电阻。 在 20时，标准电阻值为 0.23.0。如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。注意：必须在 10 秒 内完成，以免油泵线圈烧毁。2、喷油器：（1）喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控 制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的 驱动电路只适于低阻值喷油器。（2）喷油器及其控制电路的检测：喷油器检测。主要进 行喷油器

10、线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。喷油器电路检测。 主要检测喷油器与 ECU 间的导线和连接器是否良好。3、怠速控制阀（ISC）：（1）步进电机式怠速控制阀的检测：拆下怠速控制阀，检 测线圈的电阻是否正常。给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭； 若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制 阀。检测连接线束和 ECU 控制是否正常。（2）电磁式怠速控制阀的检测：拆下怠速控 制阀，测量电磁线圈的阻值是否符合要求。分别给两个线圈施加电压，阀门应交替开启 和关闭。如不正常，应更换怠速控制阀。检测连接线束和 ECU 控制是否正常。三、

11、三、ECUECU 电脑控制单元的检测电脑控制单元的检测1、检测注意事项：(1)不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。(2)慎重 使用电子检测设备和仪器，高电压会使 ECU 芯片内部电路短路或断路。检测时，最好使用 兆欧级阻抗的数字表。(3)没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测 ECU。(4)所有的 高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少 25mm 以上。5)防止静电对 ECU 的损害。2、导线连接器的检测:检测与 ECU 相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察 看是否有松动，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用 铜刷或电器接触清洁剂将其除去。安

12、装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。3、ECU 的基本检测：(1）检测 ECU 的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。 拔下电缆连接器，查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲，并检查 ECU 上的所有搭铁线是否 有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替代法确定 ECU 是否有故障。(2）检测 ECU 的闭环 控制情况。在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号 电压。在正常情况下，其信号电压应在 0.10.9V 之间不停的变化，否则，说明 ECU 有故障。以上海别克轿车发动机为例说明故障诊断与元件检测上海别克轿车发动机 ECU 内有一自诊断系统，该系统能识别输入输出

13、装置及电路的 故障。如果系统检测到一个故障，ECU 便将一个“故障码”储存在存储器内，并点亮位于 仪表板上的“故障警示灯”(“MIL”)。如果出现的是一个间歇性故障，“MIL”将熄灭， 但 ECU 内将储存一故障码。在 ECU 进入诊断模式后，“MIL”将闪烁，闪烁次数代表显示的 故障码，检修人员可利用“MIL”来查找和排除发动机电子控制系统的故障，主要元件的检测1、主要元件：(1）、传感器有空气流量计（MAF）、进气温度传感器（MAT）、进气压 力传感器（MAP）、节气门位置传感器（TP）、水温传感器（ECT）、氧传感器（HO2S）、 爆震传感器（KS）、24X 曲轴位置传感器（CKP）、7

14、X 曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器 （CMP）等。(2）、执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀（EGR）、碳罐 电磁阀（EVAP）等。(3）ECU 单元。2、主要元件的检测方法：(1）点火开关“OFF”，拔下该元件的导线连接器，检测该 元件相关端子的电阻，判断是否正常；然后检测连接器侧的搭铁是否良好。(2）点火开关 “ON”，检测连接器侧相应端子的电压，以判断相关电路是否正常，所有检测结果应要求 的参数相符。二、电控系统的故障诊断与检测二、电控系统的故障诊断与检测当发动机电控系统出现故障时，可通过专用检测仪器进行检查，将仪器与诊断接头相 连，读出故障码及故障原因。当显示与某元件有

15、关的故障代码时，应进行该元件的基本检 测，若不能排除故障，则按故障代码的诊断流程进行相关数据的进一步的检测。电控发动机电控系统的工作状况对发动机的运转性能有很大影响，不论是该系统的电 脑、控制线路还是其他任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机 的起动性、运转稳定性、动力性、经济性、排放性等。因此，当电控发动机出现故障或性 能下降时，首先应检查该发动机的电控系统有无故障。由于电控系统的构造和工作原理都十分复杂，不同车型的电子控制系统又往往有很大 差异，其故障形式既可能是电子方面的，又可能是机械方面的，因此给故障的诊断与排除 带来一定困难。在诊断与排除电子控制系统的故障时，必须

16、了解各种电控系统的工作原理 和构造特点，参阅被修车型的详细技术资料，充分并合理地利用各种检测工具和手段。除 此之外，掌握分析各种故障原因的方法，遵循合理的诊断程序和步骤，也是十分重要的。 这里介绍电控汽车一些常见故障的诊断与排除方法 ，供修车时参考。1、发动机不能起动发动机不能起动的现象主要有以下几种：起动机带不动发动机转，或能带动，但转动 缓慢；起动机能带动发动机正常转动，但不能起动，且无着车征兆；有着车征兆，但发动 机不能起动。造成发动机不能起动的原因很多，有起动系、点火系、汽油喷射系统及发动 机机械故障等。其中因起动系统故障而造成的发动机不能起动的故障不在电控系统检查范 围内。发动机机械故障应在排除汽油喷射系统和电子点火系统的故障之后再作进一步的检 查。（1）发动机不能起动，且无着车征兆1）故障现象 接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动， 且无着车征兆。2）故障原因 油箱中无油； 起动时节气门全开； 电动燃油泵不工作； 喷油器不工作； 油路压力过低；