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1、(1) 粘度粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗 能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。对于高粘度 的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散 雾化。粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美国惯 用赛氏粘度(Saybolt Viscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正 逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且 样品用量少，测定迅速。
2、各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。目前国内较常用的是 40C 运动粘度(馏分型燃料油)和 100C 运动粘度(残渣型燃料 油)。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度(80C、100C)作为质量控制指标，用 80 C 运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位 是 Stokes,即斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为 1 泊，密度为 1g/cm3 时的运动粘度 为 1 斯托克斯。CST 是 Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即 1 斯托克斯的百分之一。(2) 含硫量燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。根据含硫量的高低
3、，燃料 油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的组分中除碳、氢外，硫是第三个主要组 分，虽然在含量上远低于前两者，但是其含量仍然是很重要的一个指标。按含硫量的多少， 燃料油一般又有低硫(LSFO)与高硫(HSFO)之分，前者含硫在 1%以下，后者通常高达 3.5% 甚至 4.5%或以上。另外还有低蜡油(Low Sulfur Waxy Residual 缩写 LSWR)，含蜡量高有高 倾点(如 40 至 50C)。在上海期货交易所交易的是高硫燃料油(HSFO)。(3) 密度为油品的质量(Mass)与具体积的比值。常用单位克/立方厘米、千克/立方米或公砘 /立方米等。由于体积随温度的变化而变化
4、，故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较， 西方规定以 15C 下之密度作为石油的标准密度。(4) 闪点是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的 蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会 引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。其特点是火焰一闪即灭，达到闪点温 度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧，仅当其再行受热而达到另一更高 的温度时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称燃点或着火点(Fire Point 或 Ignition Point)。虽然如此，但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度，习惯上也正是 根据闪点对危险品进行分级。显然闪点愈低愈危险，愈高愈安全。(5) 水分水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。(6) 灰分灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅 铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。(7) 机械杂质机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。
