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1、有碴轨道一次性铺设无缝线路1.1 施工方案长轨基地倒装、SVM1000单枕连续铺轨、大型机养设备上碴整道和动力稳定、移动闪光焊焊接单元轨节、应力放散和无缝线路锁定，按流水作业程序施工。1.2 有碴轨道一次性铺设无缝线路施工工艺和方法1.2.1 有碴轨道施工基本工艺流程（图11）施工准备铺轨前预铺道碴铺轨、铺设长钢轨单元轨焊接分层上碴整道分层上碴整道单元轨焊接应力放散、无缝线路锁定轨道整理钢轨预打磨竣工验收有碴轨道施工基本工艺流程图（图11）1.2.2 底碴摊铺1.2.2.1 底碴摊铺施工工艺（1）作业区段划分底碴施工可分为三个区段：1.整修挂线区。该区进行整修基床表层和测量挂线工作；2.摊铺作
2、业区。该区进行摊铺作业；3.检测验交区。进行检测和验交工作。各作业区间相互独立，互不干扰。（2）工艺流程工艺流程见图44整 修 基 床 表 面道 碴 检 验 装 车测 量 挂 线摊 铺 作 业摊铺参数选择和调整汽 车 运 碴检 测汽 车 倒 碴底碴摊铺施工工艺流程图（图44）1.2.2.2工艺介绍（1）整修基床表面对基床表面进行检测验收、检测段路标高、几何外型尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。（2）测量挂线在摊铺外边线约0.3米处每隔10米打下一根钢钎，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦挂在横杆上。钢弦线一次拉挂长度为200米，每隔50米用加紧器将钢弦拉
3、紧。摊铺时，摊铺机随机自动找平装置通过传感器与钢弦线接触来接收信号以控制摊铺底碴的厚度及方向。（3） 道碴检验装车道碴装车前先检验是否符合铁路碎石道碴（TB/T2140-90）中级道碴标准。（4）道碴倒运采用汽车运碴，沿线每隔35公里设一上道口，汽车由上道口驶上路基（注意汽车在路基表层行驶时，就做到缓行缓停，禁止突然加速和急刹车，汽车运载速度应控制在15km/h左右），在摊铺位置将道碴倒卸进摊铺机贮碴仓，摊铺机前有滚轮与汽车轮胎作相对滚动，因此汽车在卸碴过程中会由滚轮推动随摊铺机蠕蠕向前走动，摊铺机不需停顿。（5）摊铺作业在各项技术指标符合要求后即进行底碴摊铺。用两台摊铺机在、线同时摊铺，、线
4、间距4.6m，单线底碴摊铺顶宽4.0m,底宽4.5m,摊铺厚度为20cm，并在轨枕中间位置拉出凹槽，其宽度为60cm，深度为40mm。（6） 检测对已摊铺好的底碴及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等方面的检测，对底碴的密实度采用专用仪器进行抽检。1.2.2.3关健技术指标控制办法（1）底碴标高及方向控制在路基两侧测量放线并打好钢钎，钢钎上有可上下调节的横向螺栓杆，钢弦挂在各个横向螺栓杆上，调节横杆使钢弦处于设计高程，每隔50米加紧拉直，保证钢弦的方向和高度。通过钢弦线的高度来确定前进方向和摊铺厚度的。（2）外型尺寸控制底碴外形尺寸主要包括底碴厚度、上下面宽度尺寸及底碴侧面坡度。底
5、碴厚20cm（线路内轨下底碴顶面到路基面高度），底宽4.5m，顶宽4.0m；石太客运专线路基面设计坡为4%，底碴摊铺表面坡度为1%，因此底碴左右两侧摊铺厚度不一。要控制好底碴外形尺寸主要靠选择调整好摊铺机工作仰角和摊铺机走行速度。经过试铺、检验、复核、比选，熨平板工作仰角选择24%为宜，走行速度11.8m/min为宜。（3）平整度及密实度控制石太客运专线底碴平整度及密实度要求达到以下标准：平整度：用3m直尺测量，各方向误差不应大于20mm。密实度：道碴摊铺压实后，密度不宜小于1.6g/cm3。1.2.3 长轨铺设1.2.3.1 设备组成SVM1000铺轨机组为单枕连续铺设法无缝线路铺轨机，自身
6、提供行进动力，施工过程中不需要牵引设备，可自行牵引整个铺轨机组前行作业，机组由铺轨主机、轨枕输送吊车、钢轨伸展车、轨枕运输列车、钢轨导向牵引车及附属装置等组成。（1）铺轨主机：主要包括走行导向履带、布枕装置、收轨装置、主车体、发动机组、液压机械装置等。主车体上安装有三节轨枕传送带，传送由龙门吊运来的轨枕，轨枕经传送带送到车体底部的轨枕铺设装置，该装置完成将轨枕从传送带上取下并在规定的间距控制信号控制下，将轨枕推送到道床上。同时在布枕过程中，收轨装置将长轨收入进承轨槽内，该钢轨作为后面车体的走行轨道，整个铺轨列车的牵引由主机完成，发动机的总功率为348kw。（2）轨枕输送吊车：龙门吊走行在枕轨运
7、输车、伸展车及主机车体两侧的走行轨道上，主要由柴油发动机(动力为130kw)、液压泵、液压马达、传动机构、钢轨抽拉吊臂、操作控制室及钢结构组成。用于完成铺轨作业期间向传送带输送轨枕及从枕轨运输车上抽送长轨至铺轨机组。 （3）枕轨运输车：长钢轨和轨枕采用混合装运，钢轨布置在车辆的底层。底部有传送的滚轮，方便钢轨预铺设的抽拉，运输时锁定车在其中采用机械扣压装置固定，以保证运输的安全。上部轨枕支架梁上搁置轨枕，下部存入铺设的长钢轨。整车由25个N17铁路平车组成，上部安装支架及轨枕运输吊车走行轨道，长钢轨运输长度为300m，单组运输列车，每次可运载轨料1.8km。（4）钢轨伸展车：配备有两辆钢轨伸展
8、车（SUW和SUW），纵向可固定12根钢轨，将钢轨从中间向两边伸展，保证钢轨在需要的条件下平稳弯曲，使得内部应力最小。车上布置有吊车走行钢轨。SUW在SVM车之后，上面带有足够的钢轨导向滚轮以便将轨枕运输车上的钢轨导向铺轨机的两边。（5）钢轨导向牵引车：拟采用TY220推土机，主要用来拖拉长钢轨，该车配备有钢轨夹钳，钢轨由轨枕运输吊车推进至铺轨机主机前面时，钢轨夹钳同步抓紧两根钢轨向前拖拉，然后用钢轨夹板将钢轨与正在铺设的钢轨联接。6、附属装置：包括连接钢轨的夹板、钢轨滚轮、线路导向拉线和导向线装置等。钢轨滚轮放置在路基上，每1015米放置一个；导向拉线为钢线，在轨道两边拉伸以便引导铺轨机准确
9、布枕。1.2.3.2 设备主要性能及技术参数SVM1000铺轨机组的综合机械性能目前在长轨铺设领域应该是最先进的机型之一，作业效率快，布枕精度高。1.2.3.2.1 主要性能特点(1) 铺轨机自身动力牵引整个铺轨机组，工作中不需要牵引动力机车或牵引设备，上下场及转场快捷，灵活性和效率大大提高。铺轨机自身动力牵引整个铺轨机组，工作中不需要牵引动力机车或牵引设备，上下场及转场快捷，灵活性和效率大大提高。(2) 由于装备了动力履带行走系统和动力转向架，牵引力大，一次装载轨料多。(3) 整机作业效率高，PK轨枕输送吊车一次可吊运28根轨枕，最大铺设速度可达15根轨枕/分钟，平均11根轨枕/分钟，平均效
10、率达2000m/8h。(4) 可按照轨枕预先设定的间距自动精确地铺设轨枕（直线或曲线），铺设间距误差和对中误差很小，为10mm，布枕时并对轨枕和钢轨有较好的保护作用。(5) 布枕机构垂直向下平送、抽落轨枕，避免了轨枕斜送产生的轨枕翻转。 (6) 履带接触面积大，接地比压小，保证了道碴的平整，减少了对路基的扰动和破坏。(7) 装有工作监控装置，自动化程度高，操作人员少，主要作为人员仅7人。1.2.3.2.2 主要作业技术参数：工作温度：-2050铺设轨枕类型：标准型和型轨枕枕间距：可调400800mm作业半径：R400m运输时通过半径：180m最大布枕速度：15根轨枕/分钟平均工作效率：2000
11、m/8h平均枕间距误差：10mm轨道偏离线路中心线距离误差为10mm履带接地比压：0.098MPa1.2.3.3 SVM1000CH铺轨机组施工工艺及流程图1.2.3.3.1 SVM1000CH铺轨机组施工工艺（1）SVM1000CH铺轨机与钢轨轨枕运输车一起由机车牵引到施工现场。（2）将铺轨机履带支架降低到铁路道床上，铺轨机前转向架被履带支架托起，前转向架悬空，工作时依靠履带和后动力转向架驱动前行铺设轨道。（3）将铺轨机主机性能参数从被牵引状态调整到工作状态。（4）固定导向拉线，以便通过传感器控制铺轨机作业线路的方向。（5） PK吊车将两根长钢轨同时从钢轨轨枕SSW输送车中拖出来，在轨道铺设
12、车SUM上伸展，推到铺轨机主机前，SZM钢轨导向牵引车继续拖拉钢轨在钢轨滚轮上前进，然后钢轨夹板将钢轨与正在铺设的钢轨联接。（6）PK轨枕输送吊车吊装轨枕（最多28根），然后前行放置在输送台上，在SVM铺轨机后部定位。（7）轨枕从输送台依靠三个链式传送带和布枕机构放置到道床上，并自动按照预设好的精确的间距摆放，同时直线方向上或半径方向上与线路方向自动对正。（8）铺轨机组向前作业，收轨装置将钢轨导入轨枕承轨槽内，安装扣件，在此之前橡胶板的安放工作须提前完成。（9）重复进行铺轨作业流程。如果铺轨作业完成，将履带支架提升，铺轨机前转向架回落支撑到钢轨上，在已铺设的钢轨上自行或被牵引退场。1.2.3.
13、3.2 SVM1000CH铺轨机组施工工艺流程及要求导向边桩及线缆设置轨料装车装扣件收 轨长轨拖拉联接轨枕转运，传送布 枕铺底碴编组进场，与主机对接收 尾进入下一循环SVM1000CH铺轨机组铺轨工艺流程图（图12）SVM1000CH型铺轨机组铺轨基本作业流程：拉挂线路中线；轨料装车；设备编组进场；长钢轨抽拉；轨枕转运；按要求间距布枕、收轨；安装扣件；收尾。（1）拉挂线路中线铺轨作业前应按设计要求在线路中线拉挂弦线，直线地段每20米一个桩，曲线地段每10米一个桩，并用弦线将桩连起来。要求目视直线顺直、曲线圆顺。在铺轨过程中，线路中线必须以拉挂的弦线为基准。（2）轨料装车长钢轨、轨枕和扣配件采用
14、自制的双层枕轨运输车运输，一次可装载1.5公里轨料。长钢轨装车时应按铺设里程左右股配对装车。由于拖拉长轨时是由两侧向中间逐根拖拉，故装轨时必须对号入座。吊装时采用22台3T龙门吊同步操作，相邻两吊点控制在10m左右，吊装完毕应及时将长钢轨锁定牢固。在长钢轨装车过程中要注意：必须在检查龙门吊可靠后，方可缓慢起吊；在吊装过程中，必须保证龙门吊同步作业，保持长钢轨基本平稳；在装车过程中要防止长钢轨倾覆、扭曲、漏锁等事故发生。长钢轨装车完毕才可以开始轨枕装车。装车中必须注意：堆放整齐，确保轨枕中心线与车辆中心线重合，避免偏载；每装完一层须在轨枕承轨槽的正中央位置放置108cm的通长木条，严禁装偏、漏垫
15、支垫物。（3）设备编组进场设备应按履带式铺轨主机、钢轨伸展车、枕轨运输车的顺序编组进场。轨枕转运龙门吊在运输过程中必须固定在钢轨伸展车上，确保安全。设备到位后，铺轨主机从轮轨走行转换为履带走行，解除轨枕转运龙门吊与轨枕存放车间的锁定，确保轨枕转运龙门吊在走行轨道上安全自由的行走。推土机先于铺轨机组进入施工现场，距已铺轨道25m以外。铺轨机组进入铺轨现场，并自行对位，至距已铺轨道轨端0.5m处停机。组装铺轨机组。轨枕列车由机车推送进入铺轨现场，距铺轨机组30m处一度停车，再以3km/h的速度将轨枕列车与铺轨机组连挂，摘开机车。（4）长钢轨抽拉设备编组完毕，开机试运行一段时间。在确定设备正常后，解
16、除枕轨运输车上的长钢轨锁定装置。用铺轨机组前端的卷扬机和专用夹钳拖出长钢轨，送入长钢轨分轨装置与推送装置。长钢轨推送装置再将长钢轨沿导向装置推送至铺轨机组前端推土机拖拉架下，用轨卡和钢丝绳将长钢轨端部与推土机联结牢固，开始长钢轨拖拉。在长钢轨拖拉中应注意：在底层道碴上每隔1015m设一导向支撑滚轮，滚轮横向中心距为3200mm；长钢轨拖拉过程中应随时注意轨卡锁定是否牢固；每次拖拉长钢轨，均应在前一对长钢轨还未收完之前便拖出来，当长钢轨尾端超出已铺轨道端头时要立即停止拖拉，铺轨机组前转向架轮对运行至已铺轨道端头200mm时用液压收轨装置收轨至承轨槽内，按焊缝要求结合当时的轨温调整轨缝，安装无孔接
17、头。（5） 轨枕转运轨枕转运龙门吊每次可转运18根砼枕。在转运过程中，应严格遵守“前后慢、中间快”的原则，起吊前应先整理轨枕端部后缓慢起吊。作业中应注意：尽量按层转运，以减少双层运输车辆间的载重差，避免轨枕转运龙门吊重载爬坡；转运中应注意与轨枕传送装置的配合，尽量作到轨枕连续不断供应，保证长轨连续铺设。（6） 布枕、收轨布枕、收轨作业前，先将计程轮放下，打开自动操作开关。操作人员指挥铺轨机向前行进，行进过程中轨枕布设装置就可按规定的间距布设轨枕。同时，收轨装置在机组行进时，可由长钢轨导向装置自动将长钢轨导入轨枕承轨槽中。布枕、收轨作业中应注意：随时抽检轨枕间距，确保轨枕间距正确；密切监视长钢轨
18、入槽情况，确保长钢轨完全入槽，并避免碰伤轨枕预埋扣件（潘得路FC扣件是全部预先组装在轨枕上的）。在收轨的同时，要将轨底的滚筒收到铺轨机前端的存放滚筒架上，在拖拉下一对长钢轨时，倒装到推土机后部的存放滚筒架上。若左右股接头相错量超过100mm时，即刻锯轨对齐轨头。为使长钢轨轨缝在铺设中尽量落在两轨枕中部，需提前对轨枕间距进行调整，间距允许偏差为20mm。连续6根轨枕的距离为3m30mm。调整的方法为：在距离长钢轨端部30m处依次向轨端临时标记出轨枕的最理想位置，铺轨机布枕到30m标记时安排专人监控，配合布枕，以每根轨枕最多增大或减少5mm标准间距来靠近标准位置，直至轨枕中心至标记距离在245-3
19、55mm之间。当30m标记与轨枕中心距离为300mm时，无论增大或减少轨枕间距，需要调整轨枕数量都是最多的。（7）安装扣配件长钢轨入槽后，为了保证轨道的稳定和铺轨的连续，每隔5根砼枕安装一组扣件。剩余的扣件在枕轨双层运输车通过后补齐。（8）收尾相邻长轨排间采用一根鼓胞夹板的方式临时连接过渡，待进行接头焊接时，拆除过渡夹板。枕轨双层运输车上轨料铺完后与钢轨伸展车摘钩，由机车牵引回基地装料。至此，一个铺轨循环完成。收尾作业包括铺轨班组及相关的技术人员对当天（班）的作业记录予以确认并签字。换班作业则作好换班记录；铺轨机组按操作规程进行班后例行检查、保养；整理各种机具、垫木、配件集装框，锁紧龙门吊。1
20、.2.3.4 质量控制轨道方向和轨枕间距满足施工设计要求是铺轨作业的关键，SVM1000CH型铺轨机组在这两方面均能满足要求。已拉挂好的线路中线通过铺轨机组主机前履带走行设备间的摄像机和主机操作室内的显示器反映给主机操作人员，主机操作人员根据显示器中的方向操作主机引导铺轨机组行进。铺轨机组操作人员应随时检查铺轨方向并提醒主机操作人员。只要铺轨人员严格设备操作，轨道方向可以满足要求。在铺设轨枕时，铺轨机组通过计程轮记录走行距离，然后把记录的数据提供给自动化控制系统，自动化控制系统根据提供的数据铺设出合格的轨枕间距。只要严格按施工要求铺设底层道床，保证合适的铺轨速度，轨枕间距可以满足施工设计要求。通过对已铺轨道的检查，轨枕间距90%达标。
