基于统计分析的公共自行车服务系统评价模型研究论文（推荐）

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1、1基于统计分析的公共自行车服务系统评价模型研究摘要本文针对温州市鹿城区公共自行车管理中心提供的数据，首先对所给数据 进行预处理，建立了相关统计模型，运用SPSS20.0、matlab等软件进行统计分 析，最后应用关联度分析法对系统进行评价，并提出改进建议。针对问题一：在已处理好的数据基础上，建立了频率与频数、用车时长的 统计模型，利用SPSS软件分别统计各站点20天中每天及累计的借车及还车频次， 得到每天和累计的借车和还车频次（见表五和表六） ；并对所有站点按累计的借 车和还车频次排序（见表七和表八） ；对每次用车时长的分布情况进行统计分析， 画出其分布图（见图一和图二） ，由图可知：每天用车

2、时长分布形状非常相似且近似服从分布。2针对问题二：在已处理好的数据基础上，建立了使用公用自行车的不同借 车卡数量的统计模型,利用 SPSS 统计 20 天中每天使用不同借车卡数量，其中最 大的为第 20 天的 19885；统计了每张借车卡累计借车次数的分布图（见图三） ， 对图形分析可得：借车次数在 10 次以内的占，借车次数在 10 至 30 次54.86% 占，借车次数在 30 至 50 次占，借车次数在 50 以上占，最35.88%7.51%1.75% 大借车次数高达次。182 针对问题三：根据问题一的分析，已给站点累计所用公共自行车次数最大 的一天是第 20 天。对于第一小问：利用第

3、20 天数据，运用 floyd 算法求得两 站点间最短时间，将站与站间的距离定义为两站间的最短时间与自行车速度之 积，同时考虑到了速度和时间的随机误差影响；利用距离的定义，通过 matlab 计算得两站点最长距离为：，最短距离为:。利用问题一中的频数模型,对6750.08 借还车是同一站点且使用时间在分钟以上的借还车情况进行统计，得借车频 次表（见表十一）和用车时间分布图（见图四） 。对于第二小问:根据问题一的 统计，第 20 天的借车和还车频次最高的站点分别为 42（街心公园）和 56（五 马美食林） ，利用 SPSS 统计出两站点借、还车时刻和用车时长的分布图（见图 五，图六，图七） ，由

4、图形分析可知：借还车的高峰期与人们上下班的时间非常 吻合，在借还车时间上大体都在一小时以内。第三小问:将第 20 天数据从点 到 22 点每半小时作为一时段，分别统计各站点各时段借还车频数，利用 matlab 编程求出借还车高峰时段（见表十二） ，并对具有借车高峰时段与还车 高峰时段的站点进行归类。 （见表十四）针对问题四：根据前三个问题的统计结果，结合公共自行车服务指南，确 定评价公共自行车服务系统站点设置和锁桩数量的配置的主要指标有：借车频 数、还车频数、可借比例、可还比例、锁桩数目，建立了基于灰色关联分析法 和聚类分析的公共自行车服务评价模型，得到评价结果：180 个站点分成有优 劣之分

5、的三个类（见表十五） 。 针对问题五：通过查阅相关资料知：公共自行车的其他运行规律主要是借 还车时间有限制，用车时间集中在短时间内等。针对此问题提出了相关建议。关键词：公共自行车服务系统 统计分析 灰色关联度分析 聚类分析2一、问题重述1.1 问题背景 公共自行车作为一种低碳、环保、节能、健康的出行方式，正在全国许多 城市迅速推广与普及。在公共自行车服务系统中，自行车租赁的站点位置及各 站点自行车锁桩和自行车数量的配置，对系统的运行效率与用户的满意度有重 要的影响。 1.2 问题提出 了解公共自行车服务模式和使用规则的基础上，根据附件提供的数据，建 立数学模型，讨论以下问题： 1. 分别统计各

6、站点 20 天中每天及累计的借车频次和还车频次,并对所有站 点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序。另外，试统计分析每次 用车时长的分布情况。 2. 试统计 20 天中各天使用公共自行车的不同借车卡（即借车人）数量， 并统计数据中出现过的每张借车卡累计借车次数的分布情况。 3. 找出所有已给站点合计使用公共自行车次数最大的一天，并讨论以下问 题： （1）请定义两站点之间的距离，并找出自行车用车的借还车站点之间（非 零）最短距离与最长距离。对借还车是同一站点且使用时间在 1 分钟以上的借 还车情况进行统计。 （2）选择借车频次最高和还车频次最高的站点，分别统计分析其借、还车 时刻的分布及

7、用车时长的分布。 （3）找出各站点的借车高峰时段和还车高峰时段，在地图上标注或列表给 出高峰时段各站点的借车频次和还车频次，并对具有共同借车高峰时段和还车 高峰时段的站点分别进行归类。 4. 请说明上述统计结果携带了哪些有用的信息，由此对目前公共自行车服 务系统站点设置和锁桩数量的配置做出评价。 5. 找出公共自行车服务系统的其他运行规律，提出改进建议。二、问题分析题目提供了 20 天公共自行车借车和还车等原始数据，本文的关键就是通过 分析处理所给数据，建立数学模型来研究公共自行车服务系统，并对公共自行 车服务系统进行评级及提出改进建议。 2.1 问题一分析要统计各站点 20 天中每天和累计的

8、借车和还车频次，查阅资料知，频数1为频率和频数，对于借车与还车频数，可引入 0-1 变量表示各站第 天借车和还i 车在次记录中出现的频数，各站每天和累计的借车频数就是借出车站号在每j 天出现的次数和总天数的借车频数和，各站每天的借车频率是借出车站号在每 天出现的次数与每天的有效数据，累计的借车频率是累计借车的频数比上总有 效数据，对于借车每天及累计的频数类似，从而可建立相应的统计模型。根据 以上分析，可统计出各站点 20 天中每天和累计的借车和还车频次，进而可对所 有站点累计的借车和还车频次排序。分析每次用车时长的分布情况，可运用相3关软件将分布情况作出。 2.2 问题二分析 要统计 20 天

9、每天使用公共自行车的不同借车卡的数量，对于各天的借车人 数相当多，为此先用相关软件对有效数据进行处理，即将重复的借车卡，累计 到不同借车卡的一行中，可得到没有重复的不同借车卡数据，引入 0-1 变量表 示第 张卡第个数据中出现的情况，累计求和，就可得到各天不同借车卡的数ij 量，即得相应统计模型，再运用相关软件分析每张借车卡累计次数的分布情况。2.3 问题三分析（1）由于站点之间的实际距离很难得到，且城市里人流量较大，自行车行 驶速度不可能很大，应比较均匀，所以定义两站点之间的距离，可根据物理中 距离与时间和速度的关系定义距离，其中时间的获取可通过数据中所给的站与 站之间的用时加以处理后得到。

10、该定义的距离会应不同的骑车速度和时间，导 致两站点距离不同，因此速度和时间需要引进误差，且将两相同站点的距离定 义为 0，为此可得到距离的定义。对于借还车是同一站点且用时一分钟以上的 借还车情况直接利用 SPSS 进行统计即可得出相应结果。 （2）根据问题一得到结果，可找到所有站点使用自行车次数最大一天，借 车频次高和还车频次最高的站点，根据相应站点的数据，可应用相关软件将各 站点的借、还车时刻的分布及用车时长的分布求出。 (3)题中给出数据的借车还车时间段为，要求各站点借车还6:0021:00 车的高峰时段，可对总的时间段进行划分，考虑到数据量以及统计的精确度， 可采用一定时间间隔作为一个时

11、间段，分别统计各个站点在每个事件段内的借 车频数以及还车频数，则最高借还车频数对应的时间段即为高峰时段，进而能 得出高峰时段各站点的借车频次和还车频次，此处统计工作量可能较大。再对 其整体分析，即能得到具有共同借车高峰时段和还车高峰时段的站点的归类情 况 2.4 问题四分析 要对目前公共自行车服务系统站点设置和数量的配置做出评价，要根据前 几问统计的数据，找出相应的指标，根据问题一，可让借车频数和还车频数作 为其中指标，从数据的初步分析来看，借车、与还车频数可能大，说明车流量 比较多，从这方面，也可根据题目所提供的站点地理位置，可以知道各个站台 的得可借比例（可借车位比上总车位）和可还比例（可

12、借车位比上总车位） ，作 为其中指标， 对于数量的配置，根据各站锁桩的数量等作为其中指标，为此可得到相应指标 对自行车服务系统进行评价，运用灰色关联分析法，求出各个站点的关联度， 进行排序，可再用 SPSS 聚类分析分成三类，求出每一类的均值，从而进一步确 定出类别间的优劣。 2.5 问题五分析 要找出自行车服务系统的其他运行规律并提出改进意见，要先对问题中所 有数据的一个时间分布情况、借车高峰、还车高峰、以及站点中桩位设置的合 理性，进行改进。而改进的方法可能从现有数据和系统流程不能解决，因此可 通过查找其他服务系统中号的服务规则进行改进。4三、符号说明第 个站的频数1181iy i Li第

13、天数据记录的有效总数（剔除后的数据）(1,220)kNk Lk第 个时间在第次记录中的出现次数ijZitj第 张卡出现的频数iHi第 个站到第个站的距离ijdij第 个站到第个站的所用最短时间ijtij时间合成误差1速度随机误差2第 个站点的频率ipi第天借记卡总数kZk第 个站到第个站在数据中出现的次数2 1811,2knkCLij人骑自行车的平均速度v第 个站到第个站的时间集中数据ijtij第个站到第 个站的时间集中数据jitji测量数据时的不确定度,A B四、模型假设1、以自行车车站号做为借车车站的唯一标识 2、附件中所给的数据能准确描述公共自行车系统管理与运营状况 3、自行车行驶的过程

14、中，以匀速行驶，行驶过程中不会停留 4、异常数据的剔除，不影响数据的整体性五、数据预处理观察整个数据发现有许多异常数据，对任意一天的数据统计发现共提供了 181 个站点，但是 108 号站点是空缺值。根据用车时间、用车方式、换车锁桩 号、温州鹿城公共自行车服务指南等信息剔除一些不合理数据。5剔除部分用车时间在分钟：02: 对于数据中用车时间 0 的，借车者从用一车站借出、同一车站还回，而且 借还车桩号基本相同，其可能原因是车辆发现自行车有问题就立即还回和在借 车成功后 20 秒内自行车未推出，则 20 秒后自动锁上（温州鹿城公共自行车服 务指南） ，这样的情况自行车都属于没有使用；对于数据用车

15、时间 1 和 2 的，可 剔除同一车站提出同一车站还回，可能原因为车有问题立即还回，车是没有使 用的，系统有计算出了该类车的用车时间，因此可以剔除这样的情况的数据， 但该数据中有借还车地点不一样不能剔除，因为可能两站之间距离很小能在 分钟左右完成。以下表（表一）为例：12: 表一：用车时间为的数据02: 借出车站号 借车锁 还车车站号 还车锁 用车时间用车方式94994180会员卡借车169816980会员卡借车1351341会员卡借车42442101会员卡借车191919192会员卡借车5515512会员卡借车剔除部分用车时间在分钟：35: 根据温州鹿城公共自行车服务指南无法借、还车处理办法

16、第四条，即借车 时听到语音提示“通讯故障暂停使用” ，请等待分钟后，换桩借车。可以35: 知道在同一车站提出同一车站还回借还车桩一样的，且用车时间在分钟内35: 这样的数据，自行车可能是无法使用，但系统又在计算用车计时，对于这样的 数据可以剔除。以下表（表二）为例： 表二：用车时间为的数据35: 借出车站号 借车锁 还车车站号 还车锁 用车时间用车方式1311313会员卡借车18120181203会员卡借车492049204会员卡借车702070204会员卡借车11115会员卡借车6416415会员卡借车 剔除还车桩桩号为 0 的数据： 数据中有极少数的车桩号为 0，而且车桩号为 0 的同时，用车时间也为 0， 该原因可能为借车者没有还车而导致或该桩号的车被盗，这样的数据是没有意 义的，理应剔除。以下表（表三）为例： 表三：还车桩桩号为 0 的数据 借出车站号 借车锁 还车车站号 还车锁 用车时间用车方式8211000会员卡借车9914000会员卡借车 剔除用车方式为还车故障的数据： 在所有数据中有极少的数据借车时间和还车时间差值并不等