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1、我国电子商务物流的发展现状与对策我国电子商务物流的发展现状与对策摘要电子商务作为一种全新的商业运营模式, 在历史的舞台上演绎着越来越重要的角 色, 而电子商务中进行的多数销售活动, 最终都是要通过物流实现商品从商家到消费 者的传递, 电子商务物流随之产生并不断发展。但人们对电子商务的认识还仅仅局限 在一个虚拟的世界里面,忽视能使电子商务从虚拟到现实的实质物流问题研究, 使电 子商务物流在我国的发展比较缓慢。本文从电子商务与物流的关系，电子商务物流的 模式，我国电子商务物流发展的现状及问题，我国物流与国外的差距，提高我国物流 水平的方法，最后对物流的趋势做出一些分析并对提高我国物流水平提出对策。
2、关键字关键字：电子商务、物流、现状、差距、趋势、对策ABSTRACTE-commerce as a new business model plays an increasingly important role in the stage of history. The majority of e-commerce sales activities will eventually need to achieve through the logistics of goods from businesses to consumers transmission. The e-commerce logi
3、stics continue to develop. However, Peoples awareness of e-commerce is only confined to the inside of a virtual world and ignores the reality of e-commerce from the virtual to the real - logistics research, so that the logistics of e-commerce development in China is relatively slow. In this paper, f
4、rom the relationship between e-commerce and logistics, e-commerce model of logistics, the logistics of e-commerce development of Chinas current situation, anglicizing gap between Chinese logistics and abroad to improve the standards of Chinas logistics. At last, analysis the trend of logistics and g
5、ive some advices to improve the level of logistics.Keywords: E-commerce; logistics; current situation; gap; trend; tactics目录第一章 电子商务与物流的关系1.1 电子商务的概念1.2 物流的概念1.3 电子商务与物流的关系第二章 电子商务物流的模式2.1 物流子公司2.2 第三方物流2.3 物流联盟第三章 我国物流的现状及问题3.1 物流的基础问题3.2 信息化程度问题3.3 人才的问题3.4 运营成本及其他问题第四章 我国物流与国外的差距4.1 管理体制和运行机制的差距。
6、4.2 物流服务网络的差距4.3 企业信息化程度低4.4 物流定位的差距第五章 提高我国物流水平的方法5.1 引进外资5.2 改变观念5.3完善物流体系5.4政府推动物流整合5.5推进网络信息集成化5.6强化企业间合作交流第六章 趋势与对策6.1 电子商务时代物流具备的一系列新特点6.2 发展我国现代物流业的宏观对策6.3 发展我国现代物流业的微观对策第七章 结束语参考文献附录第一章第一章 电子商务与物流的关系电子商务与物流的关系1.1 什么是电子商务首先将电子商务划分为广义和狭义的电子商务。广义的电子商务定义为，使用各种电子工具从事商务或活动。这些工具包括从初级的电报、电话、广播、电视、传真
7、到计算机、计算机网络，到 NII（国家信息基础结构信息高速公路） 、GII（全球信息基础结构）和 Internet 等现代系统。而商务活动是从泛商品（实物与非实物，商品与非商品化的生产要素等等）的需求活动到泛商品的合理、合法的消费除去典型的生产过程后的所有活动。狭义电子商务定义为，主要利用 Internet 从事商务或活动。电子商务是在技术、经济高度发达的现代社会里，掌握信息技术和商务规则的人，系统化地运用电子工具，高效率、低成本地从事以商品交换为中心的各种活动的总称。这个分析突出了电子商务的前提、中心、重点、目的和标准，指出它应达到的水平和效果，它是对电子商务更严格和体现时代要求的定义，它从
8、系统的观点出发，强调人在系统中的中心地位，将环境与人、人与工具、人与劳动对象有机地联系起来，用系统的目标、系统的组成来定义电子商务，从而使它具有生产力的性质。1.2 什么是物流物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。 “流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为“位移“。流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移。 “物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式。其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会
9、目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。 1.3 电子商务与物流的关系电子商务是一场商业领域的根本性革命，然而，它在中国的发展的实际情况却远没有预想中的那样好，其中物流能力的滞后是一个重大的原因。 过去，人们对物流在电子商务中的重要性认识不够，对于物流在电子商务环境下应发生变化也认识不足，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。物流
10、的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。但是电子商务与物流究竟是什么关系，却很少有人去探究。目前对这个关系把握最宏观的一个观点是“物流是电子商务的重要组成部分” 。当然，它有一定道理，但并不确切。这是基于以下两点理由： 第一，电子商务最本质的成功是将商流处理信息化，信息处理电子化。电子商务简而言之，就是在网上进行商品或服务的买卖。这种买卖，是商品或服务所有权的买卖，也就是商流。有的观点认为商流要靠物流支持，所以说“物流是电子商务的重要组成部分” 。但是物流和商流之间并不只是支持与被支持的关系，像废弃物回收与退货就是两个例子。对于物流与商流的关系，可能这样说更好一点：物流与商流，即电子
11、商务的本质内容，是相对应关系，换个说法，就是物流和电子商务是相对应的关系。 第二，网络经济将商流、资金流信息化，将信息流电子化，把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，可以说是虚拟经济。而物流是实体的位置转移，说“实”是“虚”的组成部分，怎么看也是不恰当的，而把这种关系说成是“虚实相应”可能更为合适。 这里补充一点，商流可以包括服务(此处的“服务”不包含物流服务)所有权的转移，而服务的真实“交付” ，即消费，并不是物流的内容，但这也是一种“虚实相应”关系，把服务消费与实物位移合并在一起，与电子商务称“虚实相应”才真正恰当。 从上面的论述可以看出，物流与电子商务的关系
12、极为密切。物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。第二章第二章 电子商务物流的模式电子商务物流的模式2.1 物流子公司物流子公司是指为了执行母公司的全部物流活动或部分物流活动而设立的企业。物流子公司的类型有两种类型，即：物流管理公司的企业和运输、保管、装卸搬运、包装等活动与母公司的活动相分离的企业。物流子公司的优点以下个特点： 1、物流费中除运费、保管费以及包
13、装材料外，其他的生产费、销售费和一般经费作为物流费支付的，可以明确这些费用的全貌；2、由于物流费是母公司与子公司共同协商设定的，可逐渐趋于合理；3、因子公司系专业公司，可致力于物流技术的提高。4、专业公司不仅受理母公司的货物，也可受理其他顾客的货物，故可以维持一定的操作水平；5、因只有在物流业务中提高效益，故必须努力于物流的合理化；6、可以分别采用适宜于物流母公司和物流子公司的不同劳务管理的体制。目前较为典型的国际物流子公司有 NEC 公司，富士胶卷公司，我国的海尔，联想等。但是物流子公司存在一定的问题，以我国的海尔为例。业内人士认为，缺陷一是海尔的物流没有社会化，还在延续“大而全” 、 “小
14、而全”的生产模式和经营观念，使货运呈现货源封闭状态，增加了营运成本。例如，对于物流基础设施，海尔巨资建设了青岛立体仓库，但对于遍布全国的租赁仓库，海尔却不能投资进行货架、托盘、叉车、仓库改造，面对物流信息系统（ALIS） 、卫星在途定位系统（GPS） 、电子地图（GIS） 、电子数据标准化（EDI） ，海尔难以进行大规模投资，因为海尔的战略目标在于成为世界知名的家电生产商，而不是物流企业。其次，海尔采取“青岛工厂（或各地生产基地）各地区域配送中心销售商（或海尔形象店） ” 。为了便于调度管理，海尔将“工厂配送中心”干线运输业务交给自己的车辆或签约大型车队，对于零散车辆不予考虑，这使得运输价格居
15、高不下。区域配送中心向销售商采取配送制，配送指令由各地工贸公司下达，由于配送中心无法事先得知产品去向，只能依靠当地配送企业，但费用结算统一由物流推进青岛本部结算，这就使得当地配送企业将垫付资金成本追加到配送费用中，例如西安的大一物流公司在 2002 年 6 月还在追要 2001 年的配送费用，并在以后的配送中不得不将资金成本考虑进去。再者，对于本不属于家电物流特点的 IT 产品，海尔强为所难。2001 年 3 月，海尔取消各地的电脑分公司，改为大区制；将电脑事业部的资金流和物流收回，分别并入工贸公司和集团的物流本部，由集团统一控制；海尔 3C 负责商流和销售，并拿出 5的利润给上述两个部门，以
16、获得相应的资金流和物流的支持。其实 3 月整改后，相当一部分经销商感觉到物流不仅没有加快，反而更慢了原来发一批货到山西，通过北京分公司，可能 1 天就到了，只需要几十元费用；而改为海尔集团的物流本部统一平台之后，时间要长好几天，而且费用也增加到了几百元。IT 物流周转频率高、批量小、多品种、速度快、个性化的特点被家电的固有渠道所扭曲。另一方面，海尔电脑的原料由集团内部统一规划、统一采购和统一运输后，表面上共享了平台，但由于规模没有上来，机制又不灵活，反而造成采购成本过高，这直接影响了海尔电脑的价格政策。在这样的形势下，家电企业要不要自己做物流就很有争议，业界多是反对的声音。小天鹅副总裁徐源说， “要不要自己做，是有客观规律的，物流业盈利不多。 ”2.2 第三方物流第三方物流（Third-Party Logistics，简称 3PL，也简称 TPL）的概念源自于管理学中的（out-souring） ，意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务；将（Out-souring）引入物流管理领域，就产生了第三方物
