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2、及齿轮损坏；二是压风机取力器固定螺丝松动或断裂；三是压风机取力器壳体破裂。二、奔驰 3133 下灰车压风机取力器故障原因分析1 1、奔驰、奔驰 31333133 下灰车取力器结构分析下灰车取力器结构分析奔驰 3133 下灰车取力器为外啮合式齿轮传动取力器，取力器的主动齿轮装在变速箱取力轴上，在取力器壳上没有定位；取力器输出轴通过两个圆柱滚子轴承固定在取力器壳体上。取力器壳体通过四条 M10 的螺栓固定在变速箱后盖上，四条固定螺栓只平均分部在取力器输入轴周围，取力器盖与壳体通过螺栓连接。通过压风机取力器的结构可以看出压风机取力器轴入输在取力器壳没有确定的位置，这样输入轴就象一个悬臂梁伸在取力器里
3、面，受力会产生相对的弯曲变型；使取力器内部的齿轮不能正常啮合，齿轮出现偏磨和齿轮损坏现象。取力器两根轴的相对位置依靠取力壳体的精确定位来保证，所以很难保证两根轴的相对位置。这样就很难保证两齿轮正常啮合。由于取力器输入轴没有固定在取力器壳体上，取力器一对齿轮在相互作用时，就通过取力器输出齿轮和壳体把力传递到取力器的四条固定螺栓上，这样四条螺栓就要承受两齿轮在啮合过程的交变负荷，同时四条螺栓不是平均分部在壳体上，就出现受力不均的现象。螺栓在交变载荷和受力不均的情况下，螺栓就会出现松动或者断裂。2 2、奔驰、奔驰 31333133 取力器传动轴对取力的影响取力器传动轴对取力的影响奔驰 3133 取力
4、器传动轴采用两端带万向节的传动轴，这样可以实现传动轴前端和后端等角速传动，但是传动轴本身在的转速与传动轴和取力器轴的夹角有关，如果两根轴在同一条线上传动轴与取力器轴同步运转，传动轴转动平稳基本不存在振动。两根存在夹角传动轴在动转过程中，每转一周就会出现两次加速两次减速现象，从而产生振动。传动轴在转动过程中产生振动大小与两根轴的夹角有关。随关夹角增大振动也随着几何倍数的增大。奔驰 3133 下灰车取力器传动轴与取力器轴之间夹角在 15左右，达到传动轴的使用极限。在取力器动转时传动轴会产生很大的振动力，取力器传动轴产生的振动力也通过取力壳会传递到取力器固定螺栓上。综上所述，取力器固定螺栓在两个交应力作用下，会产生松动或者断裂。取力器固定螺丝松动就会使取力器内两个齿轮啮合位置和间隙发生变化，两齿轮之间传的力由于就会增大，这样就更加巨了两齿轮磨损，最终产生上述的结果。参考文献：1、汽车构造 2、材料力学 3、金属工艺学 作用简介：张玉新，1992 年毕业于重庆石油学校内燃机运用与修理专业，2000 年取得大学文凭。现从事汽车维修工作。张涛，1994 年来到修保厂从事汽车修理工作，于 2006 年获得公司技术大赛三等奖，局技术能手称号
