自动车的驾驶方法1

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1、许多人认为开自动波的车太容易了， 只需加油、松油、制动便可以天马行空，纵情驰骋。 诚然，使用自动变速器不需要通过松踩离合器及油门来配合挡位的更换，也不需要掌 握换挡时机、油门离合器配合等车技，可这并不意味着我们在驾驶中只需一脚油门一脚刹 车就可以开好配备自动变速器的汽车，这其中还有许多学问可讲。 发动机的起动 配备自动变速器的汽车起动时与配备 M/T 手动变速器的车辆有所不同：手动变速器的车辆 起动时即使换挡手柄不在空挡位置，只需踩下离合器踏板，也可安全、顺利地起动发动机； 但配备自动变速器的车辆就不同，起动发动机时若换挡手柄不在 N(空挡)或 P(驻车挡)，空 挡起动开关的保护作用就将切断发

2、动机起动电路，发动机起动马达得不到驱动电源，因而 无法运转。一些新手经常在车辆熄火后，马上用钥匙拧转点火开关但却无法起动车辆，束 手无策之下，只得求助于维修中心，当维修人员到达现场后却发现故障原因原来就是换挡 手柄没有移入 N 或 P 挡这么简单。 现在大多数汽车已经采用了 EFI 电子燃油喷射系统，起动时发动机 ECU 会自动根据汽车起 动时的发动机水温、进气温度、起动等信号自动延长起动时的喷油时间，增加混合气体的 浓度，故而无须像配置化油器的发动机起动时一样深踩油门踏板，否则必然是画蛇添足、 毫无用处。 车辆起步 正确起动发动机，即可挂挡行驶。有些车主手册要求车主在车辆起步前须热车几分钟，

3、其 实在气候不是很寒冷的情况下无须停在原地待热，只须注意不可在发动机没有热车的状态 下猛加油，避免因冷车时汽油的挥发性能弱，燃油粘附在缸壁等零件上，稀释发动机机油 及零件间的油膜等原因，增加发动机的非正常磨损。 起步时需踩制动踏板，把挡杆移入所需的挡位，然后松开制动踏板和手刹，缓和地踩下油 门踏板，即可起步。在此需注意的几点是：手刹须已松开或已完全松开，否则由于手刹处 于制动或半制动状态，刹车盘或鼓过热会使刹车油过热沸腾而产生气阻，导致刹车失效或 制动衰减而酿成行车危险；踩油门要及时，不可先踩油门后挂挡或者边挂挡边踩油门，这 些不正当的动作都会使自动变速器遭受意外的损害而缩短使用寿命。 普通道

4、路行驶 行驶于城市、高速及其它平坦道路时，自动变速器的换挡手柄应挂在“D”位，且 O/D 超速 挡开关处于 ON。这样自动变速器就能根据车辆的行驶速度、节气门开度(节气门开度与油 门踏板踩下的深度成正比)、行驶阻力、车辆负荷等因素自动选择挡位的高低，使自动变速 器在一挡、二挡、三挡和四挡之间自动升降，自动选择与车辆行驶速度最相匹配的挡位。 这时驾驶者还可根据自己的驾驶风格选择挡位模式开关的位置，如 POWER 模式可获得较佳 的动力性(关于模式开关功能及形式，本刊上期文章中已经做了详尽介绍)。 随着私家小车的日益普及，燃油经济性已经越来越受到人们的关注，如何获得最佳的燃油 经济性始终是车主们关

5、心的话题。自动变速器的车要想获得较佳的燃油经济性，应特别注意如下几点：普通驾驶状态下，挡位模式开关应位于 Economy(经济模式)或 Normal(标准普 通模式)；行驶过程中不可猛烈加油，应平缓地踩下油门，尽量使油门踏板保持在 1/2 开度 的范围内；采用“提前升挡”的操作方法，即车辆起步后，先以较大油门将车辆加速到 1 挡升 2 挡的换挡点范围 20-30km/h 后，快速将油门松开持续 2 秒钟左右，这时由于自动变 速器限制升挡的节气门油压信号或是电压信号减小，使自动变速器比一般自动升挡点提早， 当感受到升挡后，即可再踏下油门踏板继续加速前进。2 挡升 3 挡也可用此法，这样可以 提高

6、发动机的负荷率，使发动机的转速降低，在一定的程度上节约了燃油的消耗，还有利 于减小发动机的磨损，降低行驶中令人烦躁的噪声，使驾乘更加舒适，此乃自动变速器节 油之*。但提前升挡将分散一部分注意力，因此希望新手在人多车多的城区道路上暂不用 此法为佳。 大部分车主都反映自动变速器比手动变速器加速慢，动力较弱，其实这是由于自动变速器 在动力液压传导过程中损失了一部分能量所致。有读者曾来信请教开自动变速器如何获得 较爽的加速快感，除了应将模式开关置于 Power 外，还可采用“强制升挡”的操作方法， 即在行驶中首先把油门踏板迅速踩到全开位置，此时由于节气门油压或给自动变速器控制 电脑的信号增大，使自动变

7、速器强迫降低一个挡位，获得猛烈的加速效果。但当加速的目 的达到后，应立即松开油门踏板，防止发动机长时间高转速工作。 坡道行驶 在一般的坡道行驶时，只须将挡杆置于 D 位，运用油门或制动踏板来控制上下坡的车速即 可。 现在关于自动变速器在坡道行驶时使用 D 位是否正确的问题争执颇多，有的专家则认为应 当置于 3 挡位或者 2 挡位。 根据自动变速器的运动特性及大量资料，我们认为坡道行驶时的杠杆位置取决于坡道的地 理特征。以一台 4 前速自动变速为例：第 4 挡通常是超速挡，如果在坡道行驶，阻力大于 驱动力，车速下降，到一定车速时变速箱会从超速挡自动降到第 3 挡；而如果车辆处于坡 间平路或下坡时

8、，驱动力大于阻力，车辆又会回到超速挡。这种情况下，如果坡道很长， 极易形成“循环跳挡” ，加剧自动变速器内离合器、制动器摩擦片的摩损。此时只要关闭 O/D 开关，限制超速挡的使用，汽车就可稳定地在第 3 挡上坡，而不会形成“循环跳挡” 。 假如坡道再陡，自动变速器在 3 挡和 2 挡之间形成“循环跳挡” ，则应把挡杆置于 2 挡位， 即可使自动变速器在 2 挡稳定地上坡。绝大部分自动变速箱都有 L 挡，是变速比最大的挡 位，可用于慢速长时间下比较陡的山坡。 如果是一般的坡道，应完全松开油门踏板，换挡手柄可置于 D 位，间断用脚制动控制车速 即可。但若坡度太大，须经常使用脚制动来控制车速的话，会

9、由于过于频繁制动而导致刹 车系统过热，刹车灵敏度下降或失灵，所以这时必须将挡杆移入 2 挡位或 L 位，利用发动 机制动来控制车辆的下坡速度，减轻刹车系统的负担。但采用发动机制动时须注意不可在 车速较高时移入 2 挡位或 S、L 位，否则会导致自动变速器内的摩擦片因急剧摩擦而受到损 坏。 泥泞、沙石、冰雪路面的行驶 行驶在轮胎附着力很低的路面时，轮胎与地面间的摩擦力很小，驱动力易突破附着摩擦极 限，使驱动轮出现打滑现象，自动变速器将误认为车辆在高速行驶而提前升挡，进一步加 剧打滑而使车辆有可能发生旋转、侧倾等惊险动作。此时应把换挡手柄移入 S、L 位，限定 自动变速器的最高挡位，利用油门踏板的

10、开启度来控制车速，避免打滑现象的出现。 临时停车 等待红绿灯、交通堵塞、等候客人等，都需要临时停车。许多人习惯于每次把换挡手柄移 入 N 挡，其实这种习惯并不正确，因为每次移入 N 挡再移入 D 挡前进时，自动变速器内的 各工作组件都会重新组合，有组合就有冲击，天长日久必会使各零件提前达到磨损极限， 所以应根据临时停车时间的长短来决定换挡手柄的位置 。 如若停车时间较短，挡杆可以保持在 D 位，只用脚踏下刹车踏板，如此只需一抬脚车辆即 可实现重新起步；若时间稍长也可让挡杆保持在 D 位，但须注意不可跟车太近，并最好同 时采用脚制动和手制动，以免与前车亲密接触；但若长时间等待，则必须把挡杆移入

11、N 位 并采用手制动，以减轻驾驶劳累强度和防止 ATF 自动变速器油过热而影响油质。 有的车主下车临时办事时，往往把挡杆停在 N 位，甚至没有采取制动，这样做是非常危险 的，因为有时车内还有小孩等不可确定因素。小孩可能模仿驾驶员动作扳动挡杆使汽车前 进滑移(自动变速器在 N 挡时，无须踩制动就可以移入 D 驱动挡)而发生意外，所以在此状 态下必须把挡杆移入 P(停车挡)位，并拉紧手刹。 驾驶自动档汽车的基本知识 自动变速箱简称 AT (Automatic Transmission)，装有液力自动变速箱的汽车称为 AT 汽车。 各种 AT 汽车的档位一般通用的是 P-R-N-D-S(2)-L(1

12、): P泊车档，泊车或起动发动机时选用，在此档位上，机械锁止机构将变速箱输出轴锁住， 汽车驱动轮不能转动。 R倒车档，倒车时选用，此时液压控制装置接通倒档传动的油路，汽车只能倒行。 使用中要切记，自动档汽车不像手动档汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意 加速踏板的控制。 N空档，起动发动机时选用，此时变速箱不能输出动力。 在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在 D 档，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允 许的，但若停止时间长时最好换入 N 档，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位 D 上，自动 变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速 器油温升高，油液

13、容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。 AT 车严禁 N 挡滑车。有些车主为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到 N 位滑行，这 很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油 不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。 D行驶档，汽车行驶时选用，在此档位上，液压控制装置可根据车速和节气门开度信号，在 14 挡(或 3 挡)之间自动换挡。 D 档是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来 确定挡位的，所以加速踏板操作方法不同，换挡时的车速也不相同。如果起步时迅速将加 速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再

14、将加速踏板很快松开，汽车就能立 即升挡，这样发动机噪声小，舒适性好。 D 档的另一个特点是强制低挡，便于高速时超车。在 D 档行驶中迅速将加速踏板踩到底， 接通强制低挡开关就能自动减挡，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升挡。 S(2)2 速档，采用轻发动机制动或需瞬间加速时选用。此时液压控制装置只能接通 1、2 档的油路(变速箱只能在 1、2 档升降)。 L(1)低速档，环路、上陡坡或下坡制动时选用。此时液压控制装置只能接通 1 档的油路 (变速成器只能在 1 档工作，不能升降档位)。 行车时选档的位置 AT 汽车在行驶时，如果是把选档位置按 L-S-D 的顺序进行变换，可以不受任何

15、车速条件的 限制，即不管车速高还是低都可以按此顺序换档；而如果是按 D-S-L 的顺序换档，则就必 须要在实际车速不高於相应的升档车速的条件下才能进行。如 D 档位降档时的车速一般约 在 80Km/H 左右，超过 100Km/H 能降档的不多，若在超过规定降档车速的情况下强制降档， 则会造成发动机转速降低，而变速箱侧的转速仍保持高速。这种转速差会使自动变速箱用 油 ATF (Automatic Transmission Fluid) 迅速升温，甚至会损坏变速器。因而在使用中 要特别加以注意。 AT 汽车在下坡特别是下长坡时换入 S 档或 L 档能充分利用发动机制动，比单纯使用 D 档和 制动要

16、好。因为汽车在下坡时，车速会由於汽车的自重而增加，如果选档在 D 档位，就要 频繁地使用制动，从而易造成车轮制动器过热或使制动失效，这在汽车下坡时是极其危险 的。而选档若在低档位，就可充分利用发动机来进行联合制动(畏助制动)，从而减小车轮 制动器的磨损，而且自动变速箱在低档位时不会随着车速的加快而升档，这就保证了最强 的发动机制动。 在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入 S 档或 L 档，固定在某一低挡行驶，不要使 用能自动换挡的位置，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选挡杆推入 N 位，切断 发动机的动力，以保证行车安全。 极速飞车自动挡汽车驾驶技巧 近年来，自动挡的车子越来越多。很多人选择自动挡的车，图的就是个方便。但在找到轻 松驾驶的感觉之后，又不免觉得它不够味道，似乎在整体性能表现上总是稍逊于手动挡的车。就像全自动照相机(俗称“傻瓜照相机“)一样，自动挡车也被一些人称为“傻瓜车“。内 行人都知道，傻瓜照相机在使用当中虽然可以完全自动调节曝光和控制闪光灯补光，但如 果想追求特殊效果时，还需要启用相机上的一些特殊功能。开自动挡的车也是一样，