参 考 答 案课题 1一、填空一、填空题题1．液力变距器 齿轮变速机构 换挡执行机构 液压控制系统 2．涡轮因负荷过大而停止转动，但泵轮仍保持旋转的现象 3．离合器 制动器 单向离合器 4．滚子式 楔块式 使某元件只能按一定方向旋转，在另一个方向上锁止 5．检查换挡车速 换挡质量 换挡执行元件有无打滑现象 6．1.0s～1.2s 1.2s～1.5s 主油路油压过低 前进离合器磨损过甚 超速排单向离合 器工作不良 7．活塞 弹簧 8．节气门阀所产生的节气门油压 速控阀所产生的速控油压 9．仅起传递转矩的作用而不能改变转矩的大小 10．改变传动比和传动方向 11．端面间隙 主动齿轮与油泵月牙之间的间隙 从动齿轮齿顶与油泵月牙之间的间 隙 12．制动带 伺服装置(控制油缸) 13．加压控制 泄压控制 14．主油路油压过低或换挡执行元件打滑 发动机的动力不足或液力变矩器有故障 15．圆周均布螺旋弹簧 中央螺旋弹簧 波形弹簧 膜片弹簧式二、二、选择题选择题1．C2．B3．B4．A5．B6．D 7．A8．C9．D10．A11．C三、三、简简答答题题1．答：在前进挡或倒挡同时踩住制动踏板和加速踏板时，发动机处于最大转矩工况， 而此时自动变速器输入轴及输出轴均静止不动，液力变矩器的涡轮也因此静止不动，只有 液力变矩器壳及泵轮随发动机一起转动，这种工况属于失速工况，此时发动机转速称为失 速转速。
失速实验的准备： (1) 行使汽车使发动机和自动变速器均达到正常工作温度 (2) 检查汽车的行车制动和驻车制动，确认其性能良好 (3) 检查自动变速器的油面高度应正常 失速实验的步骤： (1) 将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住汽车底盘电控系统原理与检修2(2) 无发动机转速显示的，安装发动机转速表 (3) 拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板 (4) 起动发动机 (5) 将选挡杆拨入 D 位 (6) 在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，迅速读取此时发动机的 最高转速 (7) 读取发动机转速后，立即松开加速踏板 (8) 将选挡杆拨入 P 或 N 位，使发动机怠速运转 1min 以上，以防止自动变速器油因 温度过高而变质 (9) 将选挡杆拨入 R 位，做同样的实验 2．答：在汽车下坡时，若完全松开加速踏板后车速仍然太高，可将选挡杆置于 S 位 或 L 位，并把加速踏板松到最小，此时驱动轮经传动轴、变速器、变矩器反拖发动机运转， 这样可利用发动机的运转阻力让汽车减速，这种情况称为发动机制动 3．答：强制降挡阀的作用是当节气门全开或接近全开时，强制性地将自动变速器降 低一个挡位，以获得良好的加速性能。
强制降挡阀有两种类型，一种类似于节气门阀，由 控制节气门阀的节气门拉索和节气门凸轮控制其工作另一种强制降挡阀是一种电磁阀， 由安装在加速踏板上的强制降挡开关控制，在加速踏板踩到底时，强制降挡开关闭合，使 强制降挡电磁阀通电 4．答：(1)检查太阳轮、行星齿轮、齿圈的齿面，如有磨损或疲劳剥落，更换整个行 星排 (2) 检查行星齿轮与行星架之间的间隙，其标准间隙为 0.2～0.6mm，最大不得超过 1.0mm，否则应更换止推垫片或行星架和行星齿轮组件 (3) 检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴径或滑动轴承处有无磨损，如有异常，应 更换新件 (4) 检查单向离合器，如滚珠破损、滚柱保持架断裂或内外圈滚道磨损起槽，应更换 新件如果在锁止方向上出现打滑或在自由转动方向上存在有卡滞现象，也应更换 5．答：(1)挡位开关或线路有故障 (2) ECU 或线路有故障 (3) 选挡杆调整不当 (4) 倒挡油路泄漏 (5) 倒挡离合器或倒挡制动器打滑课题 2一、填空一、填空题题1．主动轮组 从动轮组 金属带 液压泵 2．可动盘 固定盘 3．主动轮和从动轮锥面与 V 形传动带啮合的工作半径 4．湿式参 考 答 案35．确保传动链运转时尽可能无噪声 6．双活塞 7．传感器 控制单元 8．变速控制 爬坡控制 坡道停车功能 9．坡道停车功能 10．轴向 径向 11．为了保证充分冷却离合器和制动器二、判断二、判断题题1．√ 2．× 3．√ 4．× 5．× 6．√ 7．√ 8．√三、三、简简答答题题1．无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以实现 传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和 动力性。
2．液压控制单元应完成下述功能：前进挡—倒挡制动器控制；调节离合器压力；冷 却离合器；为接触压力控制提供压力油；传动控制；为飞溅润滑油罩盖供油 3．径向间隙调整功能是补偿月牙形密封和齿轮副之间的径向间隙因此月牙形密封 在内扇形块和外扇形块之间滑动内扇形将压力腔与齿轮密封隔开，同时也抑制外扇形径 向移动，外扇形将压力腔与齿圈密封隔开，泵压力在两个扇形件间流动液压泵压力增加 时，扇形件被更紧地压向齿轮和齿圈，补偿径向间隙 4．吸气喷射泵是根据文丘里管原理工作的当离合器需要冷却时，冷却油由油泵出 来，通过吸气喷射泵进行导流并形成动力喷射流，润滑油流经泵的真空部分产生一定真空 将油从油底壳中吸出，并与动力喷射流一起形成一股大量的油流，在不增加油泵容积的情 况下，冷却油油量几乎加倍课题 3一、填空一、填空题题1．制动距离 制动时间 制动减速度 2．传感器 电子控制单元 执行器 3．传感器 齿圈 4．凿式极轴车速传感器 柱式极轴车速传感器 菱形极轴传感器汽车底盘电控系统原理与检修45．液压式 气压式 空气液压加力式 6．电磁阀 液压泵 储液器 7．电磁阀 控制活塞 液压泵 储能器。
8．以车轮滑移率为控制参数的 ABS 以车轮角加速度为控制参数的 ABS 9．机械柱塞式 ABS 电磁阀式 ABS 10．后轮 ABS 和四轮 ABS 11．四通道式 三通道式 两通道式 一通道式 12．升压 保压 13．三位阀 电磁线圈二、二、选择题选择题1．A2．B3．B4．B5．C6．D三、三、简简答答题题1．(1) 按 ECU 所依据的控制参数不同分类：以车轮滑移率 S 为控制参数的 ABS 和 以车轮角加速度为控制参数的 ABS (2) 按制动压力调节器的结构不同分类：机械柱塞式 ABS 和电磁阀式 ABS (3) 按功能和布置形式不同分类：后轮 ABS 和四轮 ABS (4) 按主要生产厂家分类：德国的波许 ABS、戴维斯 ABS、美国的邦迪克斯 ABS、 达科 ABS 和日本的 OEM ABS (5) 按控制通道数目分类：四通道式、三通道式、两通道式、一通道式 2．电控 ABS 的核心是电子控制单元 ECU，它通过传感器监视汽车制动时车轮是否 抱死在一般的制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU 无控制信号输出，就像普通制动系统，制动力完全由驾驶员踩在制动踏板上的力来控制， 在紧急制动或是在松滑路面行驶时制动，车轮将要被抱死时，ECU 就会输出控制信号， 通过执行机构控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。
3．(1) 在 ABS 有故障时，仪表盘上的 ABS 警告灯就会闪烁，或是 ABS 计算机盒上 的发光二极管闪烁直接显示故障代码 (2) 将检查插接器或 ABS 计算机盒上的有关插孔跨接，使仪表板上的 ABS 灯闪烁来 显示故障代码 (3) 采用专用的故障检测仪器读取故障代码 4．故障有： (1) 车轮车速传感器感应线圈有短路、断路或接触不良 (2) 车轮车速传感器齿圈上的齿有缺损或赃污 (3) 车轮车速传感器信号探头部分安装不牢(松动)或磁极与齿圈之间有赃物 检查方法： (1) 直观检查，主要检查传感器有无松动，导线及插接器有无松动 (2) 用电阻表检测传感器感应线圈电阻，如果电阻过大或过小，均说明传感器不良， 应更换 (3) 用交流电压表测量传感器的输出电压，在车轮转动时，电压表应该有电压指示，参 考 答 案5其电压值应随车轮转速的增加而升高，一般情况，应达到 2V 以上 (4) 用示波器检测传感器的输出信号电压波形，正常的信号电压波形应是均匀稳定的 正弦电压波形如果信号电压无或有缺损，应拆下传感器做进一步检查 5．(1) 检查 ABS 的 ECU 线束插接器有无松动，连接导线有无松脱。
(2) 检查 ABS 的 ECU 线束插接器各端子的电压值、波形或电阻，如果与标准值不符， 与之相连的部件和线路正常，则应更换 ECU 再试 (3) 直接采用替换法检验，即在检查传感器、继电器、电磁阀及其线路均无故障时， 我们怀疑是否是 ABS 的 ECU 有故障这时，可用新的 ECU 替代，如果故障现象消失， 怀疑就被证实 6．(1) 沸点要高 (2) 运动黏度要低 (3) 对金属、橡胶无腐蚀性 (4) 能长期保存，性能稳定 (5) 吸湿沸点要高 7．紧急制动时，车轮被抱死；制动效果不良；警告灯亮起；ABS 出现不正常现象 8．(1) 故障码的调取 1) 将维修连接器接头分开或将 WA 与 WB 之间的短接销拔出 2) 接通点火开关 3) 将发动机室内的故障诊断座或驾驶室内的 TDCL 连接器的 Tc 与 E1 端子用跨线连 接仪表板上的 ABS 警示灯即闪烁显示故障码 (2) 清除故障码的方法 1) 将汽车停稳 2) 将诊断座 Tc 与 E1 端子跨接 3) 将维修连接器接头分开或 WA 与 WB 之间的短接插销拔出 4) 将点火开关接通 在以上条件下，在 3s 内连续踩制动踏板 8 次，即可消除故障码。
故障码消除后，将 Tc 与 E1 端子跨接线拆去，将维修连接器接头插好或 WA 与 WB 之间的短接插销插好 9．(1) 用电阻表检查电磁阀线圈的电阻，若电阻无穷大或过小，则电磁阀有故障 (2) 加电压实验，将电磁阀加上其工作电压，如不能正常动作，则应更换 (3) 解体后检查 10．略课题 4一、填空一、填空题题1．车高调整 减振器阻尼力控制 弹簧刚度控制 2．气压式 油压式 主动式 半主动式 3．全主动式 慢全主动式电磁阀驱动的油气主动式悬架 由步进电动机驱动的空气 主动式悬架汽车底盘电控系统原理与检修64．电子控制单元 执行器 5．车高传感器 车速传感器 转向盘转角传感器 节气门位置传感器 6．模式选择开关 制动灯开关 停车开关和车门开关 7．可调阻尼力减振器 8．差动变压器式 钢球位移式 9．片簧开关式高度传感器 霍尔集成电路式高度传感器 光电式高度传感器 10．输入电路 微处理器 11．缸筒 活塞 活塞控制杆 回转阀二、二、选择题选择题1．B2．B3．A4．C5．A6．B 7．C8．D9．A10．B 11．C三、三、简简答答题题1．利用传感器(包括开关)把汽车行驶时路面的状况和车身的状态进行检测，将检测 信号输入计算机进行处理，计算机通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作，完成悬架特 性参数的调整。
2．(1)提供稳压电源2)传感器信号放大3)输入信号的计算4)驱动执行机构 (5) 故障诊断 3．(1) 检查轮胎充气是否正确 (2) 检查汽车高度 (3) 起动发动机，将高度控制开关从 NORM 位置切换到 HIGH 位置检查完成高度 调整所需的时间和汽车高度变化量调整时间：从操纵高度控制开关到压缩机起动约需 2s，从压缩机起动到完成高度调整约需 20～40s，汽车高度的变化量为 10～30mm (4) 在汽车处于 HIGH 高度调整状态下，起动发动机并将高度控制开关从 HIGH 位置 切换到 NORM 位置检查完成高度调整所需的时间和汽车高度变化量调整时间：从操 纵高度控制开关到开始排气约需 2s，从开始排气到完成高度调整约需 20～40s，汽车高度 的变化量为 1。