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1、带你全面认识变速器（四）2014-04-25汽车知识攻略CVT毫无运动性能可言、容易打滑，加速不快。这是目前对CVT的一般认识。特别是前段时间逍客的CVT故障门， 更是让质疑声四起。CVT 真的没有前途了吗？但如果真的那样，为什么一向科技为本的奥迪会坚持保持自己的CVT技术并且不断推广呢 ?奥迪的 CVT技术和日系的 CVT技术有什么差异呢？今天我们就来讨论这个问题。我们首先来回顾一下几种车型的CVT表现。 奥迪的 CVT在其厂家自身的宣传被称为 Multitronic无级变速器， 其目的无非就是为了和其他CVT区别开来，提高档次，这点很正常。就好像奥迪的DSG 会成为 S-tronic一样，
2、而今天我们还是都统称 CVT吧。奥迪的 CVT技术被广泛用于各个级别，甚至A8 3.0 都是使用 CVT技术。而最为广大用户欢迎的就是A4L了。A4L的起步并不快，但加速过程很流畅，没有很突兀的推背感，但却能在9秒左右破百。低油耗则是CVT另一个很大的优点。此外，在之前描述关于车辆配重的文章中也提到，奥迪的 CVT技术多少能弥补其前驱车配重方面的先天不足。而笔者最近试驾的新版卡罗拉摈弃了原来落后的4AT而选用 CVT ，虽然没有进行测试，但从试驾感觉来看，比以前的 4AT强很多 。奥迪 CVT技术更具运动感更省油如果细心体会过 A4L和其他日系 CVT车型的话，会感觉到 A4L会“爽快”很多，
3、特别是在起步阶段。其实除了爽快外，奥迪的CVT也会更省油，这到底是为什么呢？为了说明这个问题， 我们还是要稍稍涉及到变速器的内部结构。我们首先要明确的是，CVT不是只靠两个轮子和一条传动带组成的，好歹它还必须有一个类似手动操作时的离合器这样的部件。对于普通变速器而言， 最简单的办法就是采用技术已经非常成熟的液力变矩器取代。这种部件和一般AT上的没什么两样，液力传动的感觉通俗来说是有点“绵”，认真地讲就是有“转速差”。而奥迪 CVT采用的方法是利用湿式多片离合器，通过电脑控制其结合和分离。是不是似曾相识？对了， 就是大众 DSG 技术里面的核心环节。 大众和奥迪是什么关系自然就不必多说了吧。由于
4、奥迪采用的还是“离合器”，因此会出现一点极其细微的特征。例如在高低不平的地面缓缓蠕动的时候，车身会有一丝震动很细微的震动。而一旦离合器完全结合后， 油门的响应会直接很多， 推背感明显比一般的CVT车型强。采用离合器比液力变矩器更加省油，这个道理就犹如手动挡比自动挡省油。另外一个重大技术差别则很难再日常体会得到。奥迪使用“拉力钢链”传动，钢链承受拉力，一般CVT采用“压力钢带”传动，钢带通过推力传动。拉力钢链能够形成较小的半径，使变速器体积和重量都变小。奥迪的无级变速采用是拉力链条传动CVT真的会打滑吗据说 CVT最早的构想，是达芬奇画出来的。这个我们就不去考究了。但CVT这种传动方式， 的确很
5、早很早就有， 但由于自身传动效率低， 一直没有被广泛使用。现在大家不都说CVT效率高吗？小编你怎么就说它低呢？其实所谓的 CVT效率高，是值这种变速器能让发动机处于最佳运作状态，使整个动力总成效率高。作为单个传动部件而言，CVT是比不上齿轮传动的。特别是在早期， CVT变速器的内部打滑，并且问题严重，但这一情况现在已经基本消除。目前的 CVT依靠钢带（钢链）的摩擦力进行传动， 将其压紧的锥形盘需要施加极大的压紧力。 若压紧力不够， 则容易导致打滑而烧毁变速器。 在这种情况下，能够让驾驶者感受得到的打滑肯定不是来源于钢带和压紧轮本身的。换一句话说，如果驾驶者能感觉得到变速器在打滑的话，这个 CV
6、T早就烧了。 为了以防万一，传动带和压盘之间的相对滑动（这个滑动相当地小） 达到足以损坏变速器的时候，电子系统就会让发动机罢工，停止或者减少动力输入，保护变速器。那又是什么导致我们会有CVT打滑的感觉呢？而这种感觉为什么在奥迪身上就不明显呢？其实就是前面提到的液力变矩器会产生“转速差”的问题。我们可以做个实验来认识一下这个“转速差”，又成为失速实验。 原地踩死刹车，挂 D档，轰油门。正常的话，我们会发现转速表会拉升到一个数值就稳定下来，这个数字不同车有点不一样，但大概就是 2500转左右。如果转速超过参考转速的话，证明你的自动变速器内部有打滑了。 （注意 : 老式变速器可以用这种方法，但新款的
7、车型被限制了。 这是一种判断变速器故障的方法，并且会使变速器油温急剧上升，操作时间越短越好）这其中还有一个原因。 目前的 CVT为了节能，会根据发动机的输出扭矩对带轮的压尽力进行调节。 当急加速时， 电子系统需要时间加大压紧力，这也是导致加速延迟的原因。 而并非打滑所致。 由于奥迪采用的技术是多片离合器，因此传递动力更接近于传统离合器的感觉，运动感会更好。总的来说， CVT是很高效并且成本低廉的解决方案。当然，这里并不是说这种技术目前已经达到完全的成熟，不然也不会出现日产的“逍客门”事件。但我们不能对 CVT工艺和技术的进步视而不见，而运用越来越广泛的CVT ，是否会超越普通多挡变速器？我们会在以后的文章中继续讨论。
