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1、文字介绍由横行社提供文字介绍由横行社提供漂移运动已经进入国内有一段时间了，经过一段长时间的训练与比赛的磨练，国内也涌 现了一大批漂移高手。可是车手是有了，车的方面还是一如既往地缺少。回想当初漂移运 动刚在国内起步的时候，漂移车在国内确实是少数，在国外最常见的日产 Silvia 没有在国 内销售，即使可以通过各种渠道引进也很难在国内获取合法牌照，如果只说国内有的，可 以改造成漂移用车辆的话，应该就只有日产的那台风度 A31 了。但 A31 的年事已高，要应 付漂移恐怕要重新把车打散，然后再寻找各样部件重新翻新才能使用，同样工程浩大。当 然，这只是漂移运动初期进入国内的时情况，到了 2009 年的
2、 3 月，国内的漂移车辆已经多 了一个选择，那就是本文的主角：现代 Rohens Coupe。其实劳恩斯酷派在韩国的名字并不 叫劳恩斯，其名字为 Genesis Coupe。原装已经 FR 的布局，再加上其 2.0T 引擎原装已经 可以并发出 210 匹马力及 37kg.m 的扭力，并可搭配、6 前速的手动波箱，这不仅让国内的 漂移车手感到兴奋，就连一些喜好性能的车主也对其青睐。劳恩斯酷派可说是中国横行社的会车，从会长到会员，横行社内基本都是劳恩斯酷派， 而本文主角也是横行社的成员之一，不过这台劳恩斯已经不是他的第一台漂移车，而应该 算是车主的进阶漂移练习车辆。改装方面，整台车的改装由横行社社
3、长十六主理，以漂移 为大前提并同时兼具日常使用的样式。虽然相比场地赛，漂移赛的车辆对空气动力学方面要求并不是太高，但一套华丽的包围 还是不能少的，俗话说人靠衣装嘛，漂移本身就带有表演性质，不给车辆穿套衣服怎么出 来见人呢？所以作为横行社社长兼汕头 6000R 负责人的十六，当然就为这台劳恩斯安装上 自家制的阿斯顿马丁款包围了。操控以及传动部分算是这台劳恩斯最大的改装部分，也是漂移车辆改装中最为基础的部分。 首先操控方面，车架的刚性是必须进行提升的。因为车辆在横滑的过程中，车架受到很大 的横向 G 力的影响，车架变形的状况是必然的，如果没有足够刚性，长期进行漂移那车架 就会因金属疲劳而无法回位，
4、造成永久变形。除了防止车架变形之外，车架的刚性得以提 升之后，车身的灵活性也会相应有所提升，所以十六为其选择了 RPA 出品的全套车架强化 套件以作车架强化之用。车架强化之后就进入提升脚力的步骤了，同样因为受横向 G 力的 影响，横滑过程车身的重心会机会聚集在一个边，单边避震所承受的重量十分之大，这时 如果避震没有足够的支撑力，首先会伤及避震本身，同时也很容易会失控，特别是在做钟 摆动作时，重心摆动幅度较大，摆动速度也相对较快，避震除了需要具备支撑力之外，还 需要快捷的反应才能应付，所以对于漂移车辆来说，避震的选择要求也相对较高。以漂移 作为大前提的这套劳恩斯也选择上了出自 YEllOW 的竞技版避震作为避震的替换品，具有 36 段软硬阻尼可调功能，而且因为是竞技版的避震，所以其支撑力方面也相当强悍。在国内，横行社是第一家将劳恩斯酷派改飘移战车，从以往一些飘移赛的战绩来说，横 行社改的劳恩斯酷派算是相当成功。十六的这台战车，在国内的曝光率还是蛮高的，除了华丽的飘移姿态，这款独家设计的 阿斯顿马丁版包围也是备受瞩目。
