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1、国际贸易理论与实务重难点1.复出口贸易 ：是指参加贸易的一方， 进口货物以后， 未作任何实质性加工，又输出到国外的贸易；复进口贸易：是指参加贸易的一方，在本国货物出口后，在国外未经实质性加工又重新输入国内的贸易活动。1.1.转口贸易 ：一国或地区进口某种商品不是以消费为目的，而是将它作为商品再向别国出口的贸易活动。1.2.过境贸易 ：货物通过一国国境，不经加工运往另一国的贸易活动。1.3.国际贸易额 ：即把世界上所有国家和地区的出口额相加得出的数额。大多数国家和地区统计出口额以FOB 价格计算，进口额以CIF 价格算。因此，世界进口额大于世界出口额 （FOB 为离岸价，不含保险费和运输费； C
2、IF 为到岸价，含保险费和运输费）。1.4.对外贸易地理方向 ：又称对外贸易地区分布或国别结构，是指一定时期内各个国家或区域集团在一国对外贸易中所占有的地位，通常以它们在该国进出口总额或进口总额、出口总额中的比重来表示。1.5.国际贸易商品结构 ：是指一定时期内各大类商品或某种商品在整个国际贸易中的构成， 即各大类商品或某种商品贸易额与整个世界出口贸易额相比，以比重表示。1.6.对外贸易商品结构 ：是指一定时期内一国进出口贸易中各种商品的构成，即某大类或某种商品进出口贸易与整个进出口贸易额之比，以份额表示。1.7.对外贸易依存度 ：又称为对外贸易系数（传统的对外贸易系数），是指一国的进出口总额
3、占该国国民生产总值或国内生产总值的比重。2. “ 仓至仓 ” 条款：所指的运输包括海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程。海上货物运输保险合同中规定保险责任起止期的条款。保险责任自货物从保险单载明的起运港 (地)发货人的仓库开始运输时生效，到货物运达保险单载明目的港 (地)收发人的最后仓库为止。但如果在卸货港货物卸离海轮，不进入收货人仓库，只要满 60 天，其责任也告终止。另外，如果被保险货物在运至保险单所载明的目的地或目的地前的某一仓库发生分配分派情况，则保险责任在分派分配开始时即终止。3. 广义海运风险 ：国际贸易货物在海上运输，装卸和储存过程中，可能会遭到各种不同风险，而海上货物运输保
4、险人主要承保的风险有狭义海上风险和外来风险。狭义海上风险包括自然灾害和意外事故；自然灾害仅指恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水，火山爆发等人力不可抗拒的灾害；意外事故仅指搁浅， 触礁，沉没，碰撞，火灾，爆炸和失踪等；外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。它可分为一般外来风险和特殊外来风险。一般外来风险。 是指货物在运输途中由于偷窃，下雨，短量，渗漏，破碎，受潮，受热，霉变，串味，沾污，钩损，生锈，碰损等原因所导致的风险；特殊外来风险。是指由于战争，罢工，拒绝交付货物等政治， 军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。如因政治或战争因素，运送货物的船只被敌对国家扣留而造成交货不到; 某些国家颁
5、布的新政策或新的管制措施以及国际组织的某些禁令，都可能造成货物无法出口或进口而造成损失。4.区域经济一体化的形式 :优惠贸易安排。即在成员国间，通过协定或其他形式，对全部商品或一部分商品给予特别的关税优惠，这是经济一体化中最低级和最松散的一种形式，典型的有1932 年英国与一些大英帝国以前的殖民地国家之间实行的英联邦特惠制。 自由贸易区。 即由签订有自由贸易协定的国家组成一个贸易区，在区内各成员国之间废除关税和其他贸易壁垒，实现区内商品的完全自由流动，但每个成员国仍保留对非成员国的原有壁垒。关税同盟。 即成员国之间完全取消关税或其他壁垒， 同时协调其相互之间的贸易政策，建立对外的统一关税。这在
6、自由贸易区的基础上又更进了一步，开始带有超国家的性质， 典型的有欧洲经济共同体。 共同市场。即成员国在关税同盟的基础上进一步消除对生产要素流动的限制，使成员国之间不仅实现贸易自由化，而且实现技术、资本、劳动力等生产要素的自由流动。 典型的如欧洲统一市场。 经济同盟。 即在共同市场的基础上又进了一步，成员国之间不但实现商品和生产要素的自由流动， 建立起对外的共同关税， 而且制定和执行某些共 同经济政策和社会政策，逐步废除政策方面的差异，形成一个庞大的经济实体， 典型的如目前的欧洲联盟。 完全经济一体化。 这是经济一体化的最高阶段。成员 国在经济、金融、财政等政策上完全统一，在国家经济决策中采取同
7、一立场，区 域内商品、资本、人员等完全自由流动，使用共同货币。发展特点 ：全球范围内区域经济一体化迅速发展主要依靠三条途径：一是不断深化、升级现有形式； 二是扩展现有集团成员； 三是缔结新的区域贸易协议或重新启动沉寂多年的区域经济合作谈判。东亚合作是区域经济一体化在亚洲的亮点。其他大洲的区域经济一体化趋势也日益明显。区域经济一体化覆盖大多数国家和地区。区域经济一体化内容广泛深入。形式与机制灵活多样。跨洲、跨区域经济合作的兴起和发展。5.非关税壁垒特点 ：与关税措施相比，非关税措施主要具有下列三个明显的特点：首先，非关税措施比关税具有更大的灵活性和针对性。其次，有效性，有隐蔽性，有歧视性。首先，
8、非关税措施比关税具有更大的灵活性和针对性。关税的制定，往往要通过一定的立法程序， 要调整或更改税率， 也需要一定的法律程序和手续，因此关税具有一定的延续性。 而非关税措施的制定与实施， 则通常采用行政程序， 制定起来比较迅速， 程序也较简单， 能随时针对某国和某种商品采取或更换相应的限制进口措施，从而较快地达到限制进口的目的。有效性。关税措施是通过征收关税来提高商品成本和价格， 进而削弱其竞争能力的， 因而其保护作用具有间接性。而一些非关税措施如进口配额，预先限定进口的数量和金额，超过限额就直接禁止进口，这样就能快速和直接地达到关税措施难以达到的目的。非关税措施比关税更具有隐蔽性和歧视性。关税
9、措施，包括税率的确定和征收办法都是透明的， 出口商可以比较容易地获得有关信息。另外，关税措施的歧视性也较低， 它往往要受到双边关系和国际多边贸易协定的制约。但一些非关税措施则往往透明度差， 隐蔽性强， 而且有较强的针对性， 容易对别的国家实施差别待遇。6.常用国际贸易术语及使用注意事项。FOB 船上交货 (?指定装运港 )；指卖方在合同规定的装运港负责将货物装到买方指定的船上 ,并负担货物装船为止的一切费用和风险,当货物在指定装运港越过船舷交至船上时 ,卖方即完成交货。 FOB 条件下卖方：交货；获得出口许可证；交单议付；买方：租船订舱；投保；支付货物价款和收取货物。使用FOB 的注意事项：风
10、险划分；船货衔接装船费用负担 ： FOB 班轮条件 (卖方不负担装船有关的费用)；FOB 吊钩下交货（卖方把货交到买方指定船只吊钩所及之处）?；FOB 理舱费在内（卖方把货物装入船舱，并承担包括理舱费在内的装船费用）?；FOB 平舱费在内，个别国家不同解释。CFR 成本加运费 (?指定目的港 )；CFR 是指卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险， 并负责租船或订舱，支付抵达目的港的正常运费。使用 CFR 注意事项 :风险承担 ;卸货费负担 :CFR 班轮条件（买方不负责卸货费，由卖方或船方负担） ;CFR 卸
11、至岸上（卖方承担将货物卸到码头上的费用，包括驳船费和码头费） ;CFR 舱底交货（货物运达目的港后，自船舱底起吊直至卸到码头的卸货费用均由买方承担）.装船通知CIF 成本加保险费、运费 (?指定目的港 )不宜将其称为到岸价；关于保险；关于运费；关于交货性质（象征性交货）需要强调指出的是，按CIF 术语成交，虽然由卖方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并不承担保证把货送到约定目的港的义务， 因为 CIF 是属于装运交货的术语， 而不是目的港交货的术语， 也就是说 CIF 不是“ 到岸价 ” 。货交承运人的三个贸易术语：1)FCA 货交承运人 (?指定地点 )卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定
12、的承运人 ,并办理了出口清关手续 ,即完成交货任务。2) CPT 运费付至 (?指定目的地 )它是指卖方应向其指定的承运人交货，支付将货物运至目的地的运费，办理出口清关手续。亦即买方承担交货之后一切风险和其他费用。 及时通知买方，方便买方办理货运保险。3)CIP 运费、保险费付至 (?指定目的地 )。指卖方向其指定的承运人交货,但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费和保险费，买方承担交货之后一切风险和额外费用。注：13 种贸易术语中 CIF,CIP 属于装运合同，只有这两种涉及保险问题。FOB.CFR,CIF 共同点：装运港船舷交货；风险转移界限一样；象征性交货；装运合同；只适用于海洋或内河运
13、输； 都是卖方办理出口清关手续；买方办理进口清关手续。不同点有：价格构成不同；买卖双方手续办理和费用负担的划分不同。6 种共同点：象征性交货；出口国交货；装运合同。6 种不同点：适用的运输方式不同；交货地点和风险转移地点不同；运输单据不同。 卖方一般应向买方提交已装船清洁海运提单，它是物权凭证，可以质押和背书转让。而在后者条件下，卖方提交的运输单据则视运输方式而定；装卸费用负担不同。EXW 是唯一一个要买方办理出口清关手续；DDP 是唯一一个要卖方办理进口清关手续,卖方责任最大。FOB CIF CFR FCA CIP CPT FAS 象征性交货； DDU DDP DES DEQ DAF EXW
14、 实际交货。13 种贸易术语 ：EXW 工厂交货； FCA 货交承运人； FAS 装运港船边交货；FOB 装运港船上交货；CFR 成本加运费； CIF 成本保险费加运费； CPT 运费付至；CIP 运费保险费付至； DAF 边境交货；DES 目的港船上交货； DEQ 目的港码头交货； DDU 目的港未完税交货； DDP 目的港完税交货。7.中性包装的目的 ：主要是为了打破某些进口国家或地区的各种进口限制以及政治或其他方面的歧视，或者是为了适应交易的特殊需要（如转口贸易），既扩大了出口商的出口规模， 又便利进口商的营销活动， 故深受进出口双方的欢迎。8.FAQ （Fair Average Qua
15、lity） ， 良好平均品质 ,对于这种产品俗称 “ 大路货” 。在国际贸易中， 对于某些品质变化较大而难以规定统一标准的农副产品，往往采用“ 良好平均品质 ” 这一术语来表示其品质。所谓“ 良好平均品质 ” ，是指一定时期内某地出口货物的平均品质水平。由于“ 良好平均品质 ” 标准本身比较笼统， 所以在使用良好平均品质作为商品质量的标准时，应该明确商品的一切主要规格指标，使品质具体化。9.班轮运输的特点 ：“4固定” 的基本特点，固定的航线和停靠口岸，固定的航线时间表 （为方便货主根据船期安排货物，及时办理订舱手续， 班轮公司通常将船期表在报刊上发布， 或直接印发给货主） ，相对固定的运费率
16、； 班轮公司 “ 管装管卸 ” ，相关装卸费用均已包含在费率表中一并收取，方便了货方；班轮公司和货方之间的运输契约和双方权利义务以船公司或其代理人签发的班轮提单为依据；运输货物灵活，不论品种，数量，只要有舱位都可以接受，对国际贸易中零星货物，杂货的运输更适宜；货物交接一般在船公司指定的码头仓库班轮运费基本运费的计算：由基本运费和附加费两部分构成；按货物的毛重计算运费的货物。在运价表中用“W“标记，它的计算单位为重量吨；体积法：按此法计算的基本运费等于容积货物的运费吨乘以运费率。所谓容积货物是指按货物的体积计算运费的货物，在运价表中以“M“ 表示，它的计量单位为容积或称尺码吨；从价法：按此法计算的基本运费等于资物的离岸价格(FOB)乘以从价费率，在运价表中用 “AdVal“表示；选择法：即从上述三种汁算运费的方法中选择一种收费最高的计算方法计算运费，在运价表中，对按选择法计算的货物常以“WM or AdVal“表示；综合法：指该种货物分别按货物的毛重和体积计算运费并选择其中运费较高者， 再加上该种货物的从价运费。此类货物在运价表中用“WM Plus AdVal“
