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1、自己整理的，欢迎补充！ ！ ！1. 航空器的分类及 典型的飞行器。各国飞机的命名规则根据产生向上力的基本原理的不同分为：轻于空气的航空器：气球和飞艇重于空气的航空器：飞机、滑翔机、直升机、旋翼机、美国飞机命名规则：美国军机代号一般由:机种代号、设计代号、改型代号、任务变更代号、状况代号5 部分组成。各机种代号如下：A- 攻击机， B-轰炸机 ，C-运输机， E-特种电子设备携带机，F- 战斗机， H-直升机， K- 加油机 ，O-观测 机， P （ p atrol ）-巡逻机， Q- 无人机，S-反潜机，SR-战略侦察机， T-教练机， U- 多用途机，V-垂直起落机，X-研究机，Z-飞船。(
2、前)苏联和俄罗斯飞机其型号都由三部分组成：第一部分为以总设计师命名的飞机设计局如下：“ 安 ” 、“ 别 ”、 “ 伊尔 ” 、 “ 卡 ” 、“ 拉 ”、 “ 米 ” 、“ 米格 ”、 “ 米亚 ” 、 “ 苏 ” 、 “ 图 ”、 “ 雅克 ”第二部分为阿拉伯数字构成的设计序号第 三部分为由俄文字母构成的改进该型记号。2. 航天器的分类。 世界上第一个导弹，第一颗卫星，航天发展 史上的著名人物航天器分为：无人航天器和载人航天器世界上最早出现的导弹：V-2 导弹 德国冯 布劳恩的杰作世界上第一颗人造地 球卫星：“ 斯普特尼克 1 号” 前苏联1957 年 10 月 4 日航天史著名人物：俄
3、齐奥尔科夫斯基 研究火箭 最早的理论家德 奥伯特 创立火箭的数学理 论美 戈达德 最早火箭发动机发 明家德 冯 布劳恩V-2 导弹苏联 加加林进入太空第一人美 阿姆斯特朗和奥尔德林第一次登月5. 我国古代的航空 发明及对现代航空技术发展的启示。中国的 航天计划（已经实现的和计划中的）孔明灯 走马灯（现代燃气涡轮发动机的雏形）风筝 竹蜻蜓（现代直升机的雏形）航天计划：03 年神五载人航天 05 神六多人航天 08 神七太空行走07 年“嫦娥一号”首次探月近期空间计划：双星计划嫦娥工程伽利略 计划6. 南京航空航天大 学自主研制的飞行器。延安二号第一架直升机、长空 一号超音速靶机无人机 、轻型飞机
4、我国第一架无人驾驶核试验取 样机、第一架无人驾驶大型靶机、第一架高原无人驾驶机、第一架无人驾驶直升机、第一架微型飞行器等，自主研制的首颗 星“天巡一号”微小卫星成功发射7地球大气层共分 为几层，各层有什么特点，喷气式客机的飞 行区域。对流层，平流层，中间层，电离层，散逸层。平流层特点：平流层内大气只有水平运动（水平风）能见度较好对流层特点：气温随高度增加而逐渐降低；风向、风速经常变化空气上下对流激烈；有云、雨、雾、雪等天气现象喷气式客机飞行在：平流层8. 管道流动中的气 流特性变化规律( 低速和超声速) 。伯努利 定理低速：管道剖面变小，流速变 大，压强减小；管道剖面变大，流速变小，压强增大
5、。超声速：管道剖面变小，流速 变小，压强增大；管道剖面变大，流速变大，压强减小 。伯努利定理：对于低速流体， 流速越大，压强越小；流速越小，压强越大。伯努利方程（能量守恒） ：管道中以稳定的速度流动的流体，若流体不可压缩，且与外界无能量交换， 则沿管道各点的流体的动压与静压之和等于常量。伯努利方程p+1/ 2v2（动压） = P （总压） = const9.掌握机翼产生升力 的原理，写出升力公式，解释公式中各符号 代表的意义。升力原理：气流通过机翼后，在后缘又重合成一股。由于机翼上表面拱起，是上方的那股气流的通道变窄。根据 气流的连续性原理和伯努利定理可以得知 ，机翼上方的压强比机翼下方的压强
6、小， ，机翼下表面受到向上的压力比 机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是 机翼产生的升力。升力公式：SvCYy221 （221v动压；飞行高度处的空气密度；v飞机相对于空气的飞行速度；S机翼的投影面积；yC升力系数）10. 翼剖面升力系数与迎角关系曲线。失速之前机翼升力系数与迎角 成比例关系11. 临界马赫数。飞机开始产生局部激波所对应 的飞行马赫数称为“ 临界马赫数” 。12飞机的增升装置有哪些，增升原理，增升装置的作用。增升装置的主要种类：襟翼，前缘缝翼，前缘襟翼和克鲁格襟翼，附面层控制襟翼：分裂襟翼（低压区，增大翼型弯度），简单襟翼（增大翼型弯度），开缝襟翼（增大翼型弯度，延缓气
7、流分离），后退襟翼（既增大翼型弯度又增加机翼面积），复合襟翼目前所使用的增升装置的增升原理主要有三类：增大翼型弯度；增大机翼面积；控制机翼上的附面层，推迟气流的不利分离。主要功用：起飞降落时增加机翼的升力，从而降低飞机的离地和接地速度，缩短起飞和降落滑跑距离。13. 飞机上有哪些阻力（低速、高速） ，其产生的原因，减小 各阻力的措施。低速：摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力摩擦阻力：由于空气的粘性尽可能 减小飞机的表面积和使飞机表面尽量光滑 ，还与机翼、机身、尾翼表面形状有关；压差阻力：运动着的物体前后由于压力差而形成的阻力减小迎风面积 ，将暴露在空气中的各个部件或零件做成流线形的外形；诱
8、导阻力：翼面所独有的伴随着升力的产生而产生的阻力选取 椭圆形的机翼平面形状，并尽可能 加大展弦比 ，翼梢小翼 干扰阻力：妥善安排飞机各部件的相对位置，在各部件连接处安装整流包皮干扰阻力：飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种额外的阻力。设计飞机时尽量使各部件连接处压强增加不大也不剧烈；采用“整流片”使连接处光滑高速：激波阻力：激波产生的阻力飞机头部尖锐；机翼前缘半径小，且机翼较薄14马赫数的定义及物理意义。马赫数： 用物体运动速度与声速之比来衡量空气受压缩的程度。马赫数简称M数， M越大，空气被压缩越严重。马赫数的数学表达式为： M= v / a ( v表示飞机在一定高度上的飞行速度，a
9、表示当时飞机所在位置处的音速) 15. 激波产生的原因，什么是音障，激波的类型及各自的特点。原因：当飞机以等音速或超音 速飞行时，飞机引起的扰动波积聚，空气被剧烈压缩，在其前面也会出现由无数较强的波迭聚而成的波面，这个波面就称为 激波。音障： 在跨声速范围，飞机阻力突然增大，升力起伏不定，作用于机翼上的空气动力的压力中心前后震荡，这就是音障激波类型：正激波、斜激波正激波的强度总是大于斜激波 的强度；且激波面越倾斜，激波强度就越小。16. 为保证模型的风洞试验结果尽可能的与真实飞行器的实际情况相符，必须使两者具有哪些相似性。几何相似，运动相似，动力相似。17. 飞机的续航性能，机动性，起飞着陆性
10、能。续航性能：航程：在燃油量一定的情况下 ，飞机以巡航速度所能飞越的最远距离。活动半径：飞机由机场起飞， 到达某一空中位置，完成一定任务后返回原机场所能达到的最远单程距离。续航时间：飞机耗尽其所有燃 料时持续飞行的时间。机动性：机动性能：飞机的机动性是指 改变飞行速度、飞行高度和飞行方向的能力。爬升率：飞机的爬升率是指单 位时间内飞机所上升的垂直高度，通常以 Vy 表示。飞机的起飞过程 包括起飞滑跑和爬升两个主要阶段。起飞距离也称离陆距离，由起 飞滑跑距离和起飞爬升距离组成。飞机的着陆过程 包括下滑、拉平、平飞减速、飘落触地和着陆滑跑等阶段。着陆距离由着陆下滑距离和着 陆滑跑距离组成。18.名
11、词解释： 翼型，失速迎角，临界马赫数，巡航速度， 过载。翼型： 机翼的横剖面失速迎角： 升力系数随迎角的增大而增大达到最大值 C 时的迎角为失速迎角。临界马赫数：飞机开始产生局部激波所对应的飞行马赫数称为“临界马赫数” 。巡航速度： 发动机在耗油率最低的情况下飞机的飞行速度。过载：定义为飞行器所受外力 N与飞行器重量 G之比，即/ 过载越大飞机机动性越好19. 如何保证飞机纵向、方向、侧向稳定性，飞机操纵性和稳定性之间的关系。飞机绕横轴 （z 轴）的稳定叫纵向稳定 ，它反映了飞机的俯仰稳定特性。飞机主要靠水平尾翼 来保证纵向稳定，而飞机的重心位 置对飞机的纵向稳定有很大影响。重心靠后不稳定飞机
12、绕立轴 （y 轴）的稳定叫方向稳定 ，也叫航向稳定。飞机主要靠垂直尾翼 来保证其方向稳定。飞机的侧面迎风面积、机翼后掠角、发动机短舱 等对飞机的方向稳定也有一定的影响。飞机绕纵轴 （x 轴）的稳定叫侧向稳定 ，它反映了飞机的滚转稳定特性。保证飞机侧向稳定的主要因素 有机翼上反角、 机翼后掠角和垂直尾翼 。上反角越大，飞机的侧向稳定 就越好。相反，下反角则起侧向不稳定作用。后掠角越大，侧向稳定作用也 就越强。腹鳍因位于重心（机身）的后下方，则起方向稳定作 用和侧向不稳定作用20. 飞机上有哪些操纵面，如何分别实现飞机的滚转、俯仰和偏航运动。操纵面包括： 升降舵、方向舵、副翼滚转 ：操纵 副翼 使
13、机翼上下运动就产生横滚。俯仰 ：操纵 升降舵 使机身向上或向下运动时，就是俯仰。偏航 ：通过脚蹬使 方向舵 偏转21飞机有哪些主要组成部分及其辨认。组成部分： 机翼、尾翼、操纵面、机身、起落架、机械操纵系统22直升机的机体结构有哪些，单旋翼直升机尾桨的功用。常规直升机的机体结构：机身，旋翼系统，尾桨，机械操纵系统，起落装置。尾桨 是用来 平衡反扭矩 和对直升机进行 航向操纵 的部件，旋转着的尾桨还相当于一个垂直安定面，能对直升机航向起稳定 作用。23直升机和旋翼机的主要区别。直升机和旋翼机外形相似，但飞行原理不同。直升机的 发动机直接带动旋翼旋转产生升力，可以垂直起飞和悬停；旋翼机的 发动机不
14、直接带动旋翼，而是靠前进时的相对气流吹动其旋转。像飞机一样滑跑起飞，不能垂直起飞和悬停。24. 直升机的操纵（如何实现直升机的升降、前后、左右和转向的运动） 。油门变距系统 ：用于操纵直升机 升降 ；脚操纵系统 ：用于操纵尾桨使直升机旋转 ；驾驶杆操纵系统：用于操纵旋翼拉力的方向25. 飞机机翼结构的基本组成部件及其各部件的作用。樯：抵抗扭转变形桁：支撑加强蒙皮，抵抗弯曲变形翼梁： 抵抗弯曲变形，翼肋： 形成并维持翼剖面形状，将纵向骨架和蒙皮相连，将空气动力载荷传递给翼梁，承受传递集中载荷蒙皮： 直接承受空气动力载荷接头： 连接机翼和机身，将载荷从机翼传递给机身26飞机结构设计的基本要求，现代
15、飞行器常用的结构材料。基本要求： 1. 空气动力要求2. 质量和强度、刚度要求3. 使用维护要求4. 工艺性和经济性要求常用材料：铝合金、镁合金、 合金钢、钛合金、复合材料27. 半硬壳式机身的受力构件 。28. 前三点、后三点式起落架的优缺点。前三点：优点： 着陆简单且安全可靠；具有良好的方向稳定性，侧风着陆较安全；允许强烈制动，着陆滑跑距离较短；飞行员视角较好，发动机喷气对跑道影响较小。缺点： 前起落架受力较大，且结构复杂；高速滑跑时，前起落架会产生摆振现象。后三点：优点： 安装空间容易保证；尾桨受力较小，因而结构简单，重量较轻；地面滑跑时迎角较大，降落时阻力较大。缺点： 对着陆技术要求高
16、，容易发生“跳跃”现象；大速度滑跑时，不允许强烈制动；地面滑跑时的方向稳定性较差；飞行员视角不佳。29. 4 冲程活塞式发动机 4 个冲程特点进气冲程：汽缸容积增大，气压降低至低于大气压压缩冲程：汽缸容积减少，混合气压缩膨胀冲程：混合气温度压力大大增大，活塞向下死点运动（工作冲程）排气冲程：将废气排出30. 空气燃气涡轮发动机的基本组成部分，各部分的作用。核心部件：燃气发生器（由压气机、燃烧室、燃气涡轮三部分组成）。压气机依靠其高速旋转的工作叶轮对空气做功，提高空气的压力和温度，供给发动机工作时所需要的压缩空气；燃烧室：压缩空气与喷入的燃油混合后燃烧，燃烧形成的高温高压燃气进入燃气涡轮中；燃气涡轮：在高温高压燃气的作用下高速旋转，将燃气中的部分热量和压力转换成机械功，带动压气机和附件工作。31空气燃气涡轮喷气发动机的分类，以及各类型发动机所适用的飞行器。涡轮喷气发动机：现代战斗机涡轮风扇发动机：现代大型喷气客机涡轮旋转桨发动机：运输机，短程客机32. 冲压式发动机以及脉动式发动机的特点。冲压式：优点：1、构造简单、质量轻
