萧甬铁路绍兴县城区段改造工程

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1、 1萧甬铁路绍兴县城区段改造工程 萧甬铁路绍兴县城区段改造工程 环境影响报告书 环境影响报告书 （简本简本） 编制单位：中国铁道科学研究院 国环评证 甲字第 1021 号 二九年七月 北京 编制单位：中国铁道科学研究院 国环评证 甲字第 1021 号 二九年七月 北京 2萧甬铁路绍兴县城区段改造工程地理位置图萧甬铁路绍兴县城区段改造工程地理位置图 31项目概况 1.1 项目名称 萧甬铁路绍兴县城区段改造工程 1.2 项目性质 改扩建 1.3 项目来源 萧甬铁路柯桥站北侧为全国最大的“轻纺城”，随着城市经济发展， 市场地域外延困难， 无法扩建现代化的贸易配套建筑， 制约了 “轻纺城”的发展；同时

2、萧甬铁路在绍兴县城区段内平交道口多，交通流量大，存在严重的安全隐患，因此浙江省绍兴县交通局决定对萧甬线绍兴县城区段进行改造。 为此浙江省绍兴县交通局委托中国铁道科学研究院和中铁上海设计院集团有限公司共同承担本项目的环境影响评价工作。接受委托后，评价单位组织专业人员进行了多次踏勘和资料收集，在此基础上编制完成萧甬铁路绍兴县城区段改造工程环境影响报告书，提交浙江省环境保护厅审批。 1.4 立项情况 本项目由中华人民共和国铁道部立项， 关于萧甬铁路绍兴县城区段改造工程项目建议书的批复(铁计函20081466 号文)。 1.5 建设地点 线路改造工程位于绍兴县柯桥， 钱清站改造工程位于绍兴县钱清镇。

3、1.6 与既有线路关系 改建线路沿既有萧甬铁路南侧进行，新建线位距既有线南侧约1830m，建成通车后，拆除既有线。 42 工程内容及污染因素分析 2.1 工程内容 2.1.1 改建工程范围 1、线路改造起于萧甬线 K23+200，沿既有萧甬铁路右侧经阮三村、红旗村和独山村后至既有柯桥站，再向东并行既有萧甬铁路止于K30+600 ， 线 路 全 长 7.402km ； 主 体 工 程 为 CK24+474.69 CK30+127.25 新建柯桥特大桥 1 座，长 5652.56m。 2、柯桥站拆除及钱清站改扩建工程。 2.1.2 既有及改造铁路工程主要技术标准 既有萧甬铁路及绍兴县城区段改造工程

4、主要技术标准见表2-1-1。 表 2-1-1 主要技术标准表 技术指标 既有萧甬线 改造工程 铁路等级 I 级 I 级 正线数目 双线 双线 线路类型 60kg/m 无缝 60kg/m 无缝 限制坡度 4 4 最小曲线半径 一般 1200m，困难 800m 一般 1600m 牵引种类 电力 电力 牵引质量 4000t 4000t 闭塞类型 自动闭塞 自动闭塞 建筑限界 满足通行双层集装箱的要求 满足通行双层集装箱的要求 到发线有效长度 850m 850m 2.1.3 改建工程内容 1、线路 既有线路及改建方案见表 2-1-2 表 2-1-2 既有线路情况及改建方案 项目 既有线 改建方案 线路

5、 平面 既有萧甬线为级双线铁路，于 2008 年 完成电气化改造，但因供电等问题，至今 仍为内燃牵引；客运列车速度目标值为 120km/h；最小曲线半径：一般 1200m、困 难 800m；限制坡度：4；线间距：4.0m。客运列车速度目标值 160km/h；区间曲 线半径均在 1600m 以上； 直线地段线间 距为 4.2m；维持既有 4的限坡不变。轨道 正线轨道以 60kg/m 钢轨为主，轨枕大部 分为 S-型钢筋混凝土枕，双层碎石道 床。 采用 60kg/m 全长淬火钢轨。铺设新 型混凝土枕，1760 根/Km，采用弹条 型扣件。双层碎石道床，道床边坡 1:1.75。 正线轨道采用一次铺设

6、跨区间 无缝线路。 52、桥涵 萧甬铁路 K23+200 至 K30+600 路基段桥涵只有两座，钱清站范围内既有桥涵有 13 座。改建桥涵维持既有标准，工程均以接长为主。本次改造工程中钱清站新建小桥 2 座，用于排灌及通航。区间新建柯桥特大桥 1 座，全长 5652.56m，主跨采用 32m 预应力混凝土简支 T梁， 引桥采用 32m、 24m 预应力混凝土简支 T 梁， 基础采用直径 1.0m钻孔桩基础；新建 2 座下穿箱形立交桥，用于嵇山路和文明路以下穿立交的形式通过铁路。 3、站场 (1)既有站场情况 柯桥站，接有一条新风热电厂专用线。主要服务于新风电厂及绍兴轻纺城产品运输， 车站货物

7、以到达为主， 煤炭是主要到达运输货种，占总运量的 90%以上； 钱清站接有宁波铁龙经营有限责任公司和绍兴县凤仪欣荣物资有限公司两条专用线，该站目前没有发送运量，到达货物以煤炭、粮食以及液碱等化工品为主。煤炭的到达量占该站约80%，主要为钱清热电厂的发电用煤。 两货场目前散堆货物装卸机械化程度较高， 柯桥货场有部分散堆货物机械装卸作业委外。成包成件货物由叉车及人工配合作业。 (2)站场改建情况 本次工程拆除柯桥站改扩建钱清站， 原来柯桥的货运量如数向钱清站转移， 新风电厂也将利用汽车驳运的方式来取代原来的专用线运输。钱清站 2 股正线及到发线 3 道线位不动。将 3 道左侧基本站台拆除，增设 1

8、 条到发线兼行包专列装卸线(5 道)，站对侧增加 2 条到发线，有效长均满足 850m，货场新建 4 条尽头式货场装卸线。拆除钱清货场原有装卸机械维修间及装载机维修间， 新建装卸机械维修间一处，改建后的机械设备情况见表 2-1-3。 表 2-1-3 钱清站改建后机械设备情况 序号 设备名称 数量 位置 来源 备注 1 门式起重机 2 台 货 1 线 钱清站既有 2 门式起重机 3 台 货 2 线 由柯桥站搬迁、利旧 63 门式起重机 3 台 货 3 线 新增 4 轨道衡 1 处 货场 由柯桥站搬迁、利旧 5 装载机 6 台 货场 钱清站既有 6 叉车 3 台 货场 由柯桥站搬迁、利旧 7 煤炭

9、输送设备 1 套 货场 钱清站既有改造 8 机械维修设备 1 套 维修间 钱清站、柯桥站既有 4、电气化 区间：AK23+200 至 AK30+600 区段的既有接触网拆除，在新建桥梁上架设接触网约 18.0 条公里，同时更换桥梁两端相邻接触网锚段的承力索以及接触线约 4.5 条公里。 钱清站：拆除既有的接触网软横跨支柱，新建接触网正线约 7.0条公里，站线 12.5 条公里。同时更换与车站萧山方向接口的区间最后一个锚段的接触网及承力索约 1.5 条公里。 工程沿用既有牵引变电所，不新建牵引变电所。 5、通信 本工程不新增铁路通信基站，沿用既有基站。 6、给排水 本工程为既有钱清站给排水改造，

10、无新增生活供水站、点。新建加压泵站一处，新设置下穿铁路立交排水泵站 3 座，新增污水处理站一座。 7、房屋建筑及定员 本次工程区间段共需拆迁房屋 104827.6m2，不进行还建，只进行拆迁赔偿。 拆除柯桥站和改扩建钱清站共需拆除房屋5241.14m2，还建车站路内房屋4201.92m2；新增各类房屋建筑面积7820m2，其中仓库总建筑面积4410m2。 柯桥站既有定员 52 人，不在站内住宿，站场拆除人员去向由萧甬铁路有限责任公司统筹安排；钱清站既有定员 115 人，工程改造后新增 32 人，总定员 147 人。 8、大临工程 7本工程充分利用既有站场作为供料基地， 在钱清站设置存梁厂一处；

11、不新建材料厂，不设取土场，采取就近采购商品土方式。可充分利用既有 104 国道及城区道路作为运输主干道,不另修建施工便道。 9、工程占地 本工程征地 1033.34 亩，其中新增征地 370.17 亩，占用既有铁路用地 663.17 亩，以钱清站改扩建的永久占地为主。 10、管线 工程改建沿线有钱清热电厂引出至各印染纺织厂的热力管线， 该管线目前为高架离地约 2m3m。因本工程需要改建段共长 5.91km，改建方案为就地迁移至线路外侧。 其余地下管线，需待下一步设计勘测方可知具体拆迁量。所有与工程相关的管线均由建设方负责迁改。 11、客、货列车对数 目前每日开行客车 23 对/日、货车 36

12、对/日，2020 年每日开行客车 23 对/日、货车 36 对/日，2030 年每日开行客车 25 对/日、货车 56对/日。 12、主要工程数量与工期 (1)主要工程数量及投资估算 本工程的主要工程数量及投资估算见表 2-1-4。 (2)土石方量 工程土石方总量 70.64104m3，其中填方 61.88104m3，挖方13.78104m3。工程合理分配土石方，不设取土场和弃土场，挖方利用后还需另购土方 36.06104m3。 (3)建设工期和实施进度 工程建设总工期为 1 年半，计划于 2009 年 9 月动工，2011 年竣工，其中主要控制工程为柯桥特大桥工程。 8表 2-1-4 主要工

13、程数量表 工程总量全线汇总 工程名称 萧甬铁路绍兴县城区段改造工程正线公里8.3 新征地 亩 370.17 回收铁路用地 亩 663.17 拆迁房屋 平方米 104827.6 区间路基土石方 断面方 139989 挖土方 立方米 12160 填普通土 C 组填料 立方米 64134 填渗水土 立方米 2622 填改良土 B 组填料 立方米 41406 其 中 基床表层 A 组填料 立方米 19667 站场土石方 断面方 419741 挖土方 立方米 25212 填普通土 C 组填料 立方米 227859 填渗水土 立方米 17124 其 中 填改良土 B 组填料 立方米 149543 路基附属

14、工程 断面方 559730 干砌石 立方米 2976 浆砌石 圬工方 10838.6 抛填石(片石) 立方米 16792 CFG 桩 米 12130 水泥搅拌桩 米 896283 粉喷桩 米 370800 路基 其 中 线路防护栅栏 单侧公里6.02 双线特大桥 座-延长米 1- 5652.56 新建框架中桥 座-顶平米 1-1176 新建框架小桥 座-顶平米 5-1926.85 桥涵 接长框架涵洞 座-横延米 11-563 正线铺轨 铺轨公里16.73 站线铺轨 铺轨公里8.28 站线铺岔 组 18 轨道 铺道床 立方米 65132 通信、信号 联锁装置 联锁道岔30 高压线路 条公里 30

15、.6 低压线路 条公里 47.1 电力及电力 牵引供电 接触网 条公里 38 生产及办公房屋 平方米 12817 房屋 居住及公共房屋 平方米 660 大型临时设 施和过渡工 程 存梁场 处 1 总投资 万元 102261.03 92.2 污染因素分析 2.2.1 既有环境问题 1、声环境、振动环境 既有铁路列车运行产生的噪声、振动是最突出的污染要素，根据现状监测： 既有线距外轨中心 30m 处的等效声级基本可满足铁路边界昼、夜 70dB(A)的标准要求，功能区不同程度超标，且目前没有采取任何隔声防护措施； 距外轨中心 30m 外的 Z 振级均可满足“铁路干线”两侧昼、夜80dB 的标准要求。

16、 2、水环境 既有的柯桥站和钱清站均为生活污水。 柯桥站污水排放至市政污水管网； 钱清站生活污水及煤场、 货场雨水未经处理散排至周围土地、沟渠，对西小江水环境有所影响。 3、环境空气 既有铁路至今仍运行内燃机车， 其排放的污染物对沿线的大气环境有一定的影响。 钱清站煤场没有降尘设施， 大风天气煤尘对周围环境空气有所影响。 2.2.2 以新带老措施 1、对于声环境拟对所有超标敏感点进行治理，重点在于消除本工程引的噪声增量。 2、对钱清站生活污水和煤场雨水进行达标处理后排放。 3、采取措施降低钱清站煤尘污染源，减少对周围环境空气质量的影响。 2.3 污染物产生及排放分析 2.3.1 噪声 1、施工期 本工程施工噪声源具体见表 2-3-1。 10表 2-3-1 噪声源强 噪声值 Leq：dB(A) 施工机械及 运输车辆名