大型商业地块开发飞机应用建议

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1、大型商业地块开发飞机应用建议大型商业地块开发飞机应用建议我接到一些关于大型商业项目开发应用飞机的需求，通常这些项目在数平方公里以上，系综合性开发，涉及商业、住宅、娱乐与度假等，在此我提出我的 初步建议，供大家参考。1. 美国典型方案美国典型方案在美国，很多城镇，都是在一个机场的基础上发展起来的。这样一条简单的跑道，也可以是一个偏远的地方和机场网络相连，变得近在咫尺。 这里是一个机场成长的过程。尼泊尔的 Lukla 是一个小城镇，被称为珠峰的南大本营。他的跑道最初是这个样子，砂石路面，10 度的斜坡，只有 475 米长。跑道尽头是 700 米高的悬崖。但这个机场的建设，使得该地无论人员还是物资进

2、入都变得方便，现在逐步法产成了一个城镇。跑道也建得比以前漂亮了，但还是那么长。这是美国一个类似项目的开发设计图，在美国称之为 AIRPARK，主要是给拥有小型飞机的业主提供住宅的。2. 关于机场关于机场机场的概念，就是飞机的起降场所，最基本的要求就是满足飞机起降要求。最基本的机场，就是一块平地，或者说差不多平整的土地。一般来说，飞机越大越贵，对其将场地的要求越高。而类似这样的飞机，则只需要一块草地就 可以起降。通常来说，满足小型飞机起降的跑道，大约 600 米就够用，而大型喷气飞机，最好有 1800-2400 米长度。我们的建议是，你的地域如果足够长，可以预留 2400 米长度，100-200

3、 米宽度的发展空间，而最初可以先平整一块 600 米长，20 米宽的土地做为跑道。这 种情况下，可以起降很多活塞动力飞机或者涡桨飞机。当然，直升机更加没有问题。 这种飞机售价大约人民币 1800 万元。可以载运 1.5 吨货物或 14 名乘员，以 300 公里时速飞行。耗油大约为 50 公升/百公里（请原谅这里大多使用的不是专 业术语，以便于理解）。这种飞机可以在简易的机场降落。曾在珠海九州机场飞包机航班，该机场跑道长为 450 米。3. 关于固定翼飞机与直升机关于固定翼飞机与直升机通常来说，很多不太了解飞机的人都会首先考虑直升机。但一定要注意到如下几点： 直升机对比固定翼飞机，长处在于可以悬

4、停，无需机场，但是： 同样大小的直升机，价格通常是固定翼飞机的 3 倍以上； 使用成本三倍以上； 航程只有 1/2，速度较小； 操作比较复杂，安全性稍低； 噪音相对比较大。所以，如果无法修建机场；或者只是短期使用；或者距离很短，则可以考虑直升机；否则即使像尼泊尔那样困难，也应该优先考虑固定翼飞机。下面介绍几种典型固定翼飞机与直升机。航空器型号：大篷车航空器型号：大篷车 208B航空器型号： 大篷车 208B 制造商： 赛斯纳飞机公司 产地： 美国参考价格：￥1868 万元*座位数： 10 最大起飞重量： 3972 千克 巡航速度： 336Km/h 最大巡航高度： 7299 米 标准航程： 15

5、42KM 投产状况： 生产中 简介：即使你拥有一架湾流喷气公务机，你可能仍然需要大篷车。因为它能去更小的机场，带你去更多的地方。 我个人就很喜欢这样一架飞机，因为：它省油，成本低，耗油大约为 70 升/百公里； 它对跑道要求低，有 500 米的简易跑道就能起降； 它载荷大、空间大，可以乘坐 10 多个人； 它低空性能好，上单翼所以视野很好，适合空中观光。 它还可以加装浮筒，在水面降落。这意味着它可以在海面、湖泊、水库等地降落。ATR72 支线飞机支线飞机航空器型号： ATR-72-500 制造商： 法国 ATR 飞机公司 产地： 法国参考价格：￥18020 万元*座位数： 72 最大起飞重量：

6、 18616 千克 巡航速度： 510Km/h 最大巡航高度： 无数据 标准航程： 0KM 投产状况： 生产中 简介：ATR72 飞机适合于短程支线飞行。在 275 英里（约合 400 公里）的航段上，其平均每座位耗油为 11.5 升，与行使相同距离的小汽车相当； 而中国国内应用比较多的 ERJ145 为 24.4 升。直升机直升机 S76c+航空器型号： S76C+ 制造商： 西科斯基飞机公司 产地： 美国参考价格：￥9270 万元*座位数： 12 最大起飞重量： 5311 千克 巡航速度： 286Km/h 最大巡航高度： 3911 米 标准航程： 838KM 投产状况： 生产中 简介：该直

7、升机是主流的高级公务直升机，非常类似于奔驰 S600 在豪华车里的地位。虽然还有直升机比它更大，但它仍是世界五百强企业的首选。 笔者当年在波音飞机公司访问时，波音公司安排接待的直升机就是 S-76 直升机。西科斯基 S-76点击此处查看其它图片点击此处查看其它图片 S-76 视频截图S-76 视频截图西科斯基西科斯基 S-76S-76 民用运输直升机民用运输直升机点击观看(windows media player 画质优先观看)点击观看(windows media player 速度优先观看)S-76 是美国西科斯基公司研制的 12 座全天候民用运输直升机。该机于 1976 年 5 月开始设计

8、，1977 年 3 月首次试飞。1982 年 3 月 1 日以后交付的直升机编 号为 S-76II，这种型号比原来的 S-76 有四十多处重大改进。1982 年 2 月， S?761 打破了苏联米-24 自 1975 年 8 月 1 日保持的 12 项国际航空协会 EId 级和 EIe 级纪录。S-76 的改型主要有：S-76，通用全天候运输机，主要用于近海油田开发和 其它民用运输任务，1983 年 3 月停产；S-76E，1983 年 3 月以后交付的通用全天 候运输区升机；S-76 通用型，主要用于搜索、救援、后勤支援和伤员后撤， AUH-76 武装型，主要用于部队运输、后勤支援、空中侦察

9、、武装搜索和救援等； 在执行部队运输任务时可运送 10 名全副武装士兵；在执行医疗伤员后撤时，座 舱内可放置三副担架和供两名医护人员用的长椅。S?76 的旋翼系统包括 4 片桨叶的旋翼和 4 片复合材料桨叶的尾浆，旋翼的 桨尖后掠。旋翼传动装置包括主减速器和需要润滑的中间减速器及尾减速器。机 身为多种材料结构，包括玻璃纤维机头，轻合金蜂窝机舱，半硬壳式轻合金尾梁， 以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为尾斜梁结构，尾桨在左侧，全动式平尾， 轻合金蜂窝机舱，半硬壳式轻合金尾粱以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为 尾斜梁结构，尾桨在左侧，全动平尾由“凯芙拉”环氧树脂石墨大梁和“凯 芙拉”蒙皮组成。动

10、力装置为两台 650 轴马力的艾利逊 250-C303 涡轮轴发动机，装在座舱上部的旋翼轴后面，油箱容量为 1060 升。主要设备有双套操纵机构，座舱灭火器，甚高频无线电台等。S-76C+由 S-76C 改进而来，是 S-76 系列的最新改型，采用透博梅卡公司的 2 台阿赫耶 2S1 发动机，两台发动机可分开工作，从而增加航程。S-76C+具有高 速、远航程和高可靠性的特点。尺寸数据旋翼直径 13.41 米，尾桨直径 2.44 米，机身长 13.22 米，机身宽 2.13 米，机高(尾桨转动)4.52 米，机舱容积；78 米 3，行李舱容积 1.08 米 3。重量数据空重 2540 公斤，最大

11、起飞重量(S-76 通用型)4670 公斤(S-76C+) 5307 公斤。性能数据最大巡航速度(S-76 通用型)269 公里小时(S-76C+)287 公里小 时，最大爬升率(S-76 通用型)6.85 米秒，悬停升限(S-76 通用型) (有地效) 1890 米，航程(S-76 通用型)(12 名乘客，标准燃油，30 分钟余油)748 公里，航 程(S-76 通用型) (8 名乘客，带副油箱，开发近海游油田任务)1112 公贝EC130 直升机直升机航空器型号： EC130 制造商： 欧洲直升机公司 产地： 法国参考价格：￥2720 万元*座位数： 8 最大起飞重量： 2402 千克 巡

12、航速度： 234Km/h 最大巡航高度： 5082 米 标准航程： 721KM 投产状况： 生产中 简介：一架漂亮的直升机。客舱宽敞，视野良好、噪音低。 EC130 可以设计成 8 座布局，前排飞行员+3 座，后排 4 座。 由于 EC130 是满足中国民航规章 91 部小型私人直升机的最大直升机，意味着其既具有大飞机的空间，又具有管理相对简单的特点。 公务型样本 技术数据EC130 是少见的正驾驶座位在左边的直升机，主要考虑旅游观光和公务飞行的方便与安全。图为杨笑侬在美国 HAI 航展体验 EC130 直升机。EC130 是合适的旅游直升机是合适的旅游直升机 EC130 作为旅游直升机，最多

13、可以提供 7 个客座。由于正驾驶在左侧，客人碰不到桨距杆，进一步增加了飞机的安全性。而且所有客人的座 位都是面朝前方的，后排座位比前排稍高，玻璃窗巨大，所有客人都有非常好的视野。EC130 发动机启动与关车特别方便快速。发动机启动与关车特别方便快速。 我本人乘坐过该直升机，对这一点印象深刻。由于很多直升机开关车程序复杂，开车后需要数分钟才能起飞，降落后需要数分钟才能关车。 而 EC130 几乎开车后立即可以飞走，前后不到一分钟，落地后也可以马上关车，客人可以迅速下飞机，也不用担心尾桨伤人。 这一点使得 直升机利用效率更高，运行成本更低，相对来说，可以节省 5%左右的运营成本，且客人的感觉好很多。4. 其他其他总的来说，我建议贵司考虑建设一个小型机场。至于直升机，不建议作为主力接送客人机型，只用于特殊情况。