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1、海康威视智能交通事业部海康威视智能交通事业部 地感线圈施工规范地感线圈施工规范 （修订第二版）（修订第二版）文档编号版 本V2.1编 制贾会龙审 核批 准杭州海康威视系统技术有限公司2012 年 04 月地感线圈施工规范 v1.0第 1 页 共 12 页1 1 目的目的规范地感线圈切割埋设施工过程，提高线圈测速准确性、稳定性。2 2 范围范围凡是与公司产品配套的地感线圈切割埋设施工过程均属于本范围。3 3 职责职责3.1 工程部负责地感线圈施工规范以及其它相关文件的编写、培训及技术支持。3.2 硬件设计组负责地感线圈施工规范的审核。工程部经理负责地感线圈施工规范的批准。3.3 工程部工程人员负
2、责地感线圈切割埋设或指导施工。3.4 现场项目经理负责地感线圈切割埋设施工的质量检查。3.5 技术服务中心负责地感线圈的维修或指导维修。4 4 内容内容主要分为地感线圈原理、布设原则、线圈匝数、线圈材料、线槽切割、线圈埋设、馈线敷设、线圈检测和线圈维修九部分。4.14.1 地感线圈原理地感线圈原理1工作原理环形线圈、线圈引线馈线（L）加上车辆检测器的电容（C）构成了 LC 振荡电路，地感线圈检测器检测的就是该 LC 振荡电路的振荡频率。如果振荡频率相对于基准频率发生了变化，地感检测器就判断为有车辆通过。因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。地感线圈施工规
3、范 v1.0第 2 页 共 12 页振荡频率计算公式：f0=1/2(LC)1/2 Hz由于电容 C 是固定的，可以发生改变的只有电感 L。电感 L 的值与线圈圈数（也叫匝数） 、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。工程实践上面说的电容并不是固定的。因为线圈除了电感之外，在线圈与线槽之间还寄生着电容。电容的大小与线槽密封材料的介电系数成正比。如果封装施工工艺不好，造成封装不完整，没有完全密封填满切槽，使水进入切槽，穿透线圈导体之间，电容
4、量就会大大改变。线圈在阴雨天测速故障多也就是这个原因。2线圈尺寸原理埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围，路面上部有效高度称为检测场高。场高决定开线圈的几何尺寸和匝数，约等于长方形线圈长边长度的一半；车辆底盘高度大于场高，将无法获得车辆整体通过的有效输出，小尺寸环形线圈只能得到与单个轮轴相对应的输出信号。因此，线圈的几何尺寸应由被检车辆底盘高度决定。4.24.2 布设原则布设原则布设地感线圈前要考虑以下几点：1、避开破损的路面、混凝土路面避开接缝。2、周围 50 厘米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。3、周围 1 米范围内不能有超过 220V 的供电线路。 线圈布设
5、位置干扰源干扰线圈产生的电压不超过 2mv，测量方法：把事先做好的线圈平铺在线圈布设的路面上，用万用表毫伏档位直接测量线圈两个端子之间的电压，2mv 之内不存在干扰，地感线圈施工规范 v1.0第 3 页 共 12 页超过 2mv 电压越高干扰越大，容易造成空拍、速度过高、闪光灯乱闪等问题。4、当环形线圈是被放置于钢筋混凝土的钢筋之上时，线圈必须在钢筋之上至少5 厘米，并应增加 1-2 匝线圈匝数。5、线圈与线圈之间的距离要等于 1.3 米，距离小了会互相干扰，距离大了跨中线行驶车辆会漏触发及测速不准。卡口前后线圈距离 5 米，线圈电警前后线圈距离 2.5米。6、卡口线圈宽度=车道宽度-1.3
6、米，线圈长度 1 米；线圈电警线圈宽度=车道宽度-1.3 米，线圈长度 0.6 米。7、馈线总长度一般不应大于 350 米。4.34.3 线圈的匝数线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在 100H300H 之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米 1.5uH，3 圈线圈是每米 9.3uH。双绞的馈线，每米电感为 0.6uH。为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4 ：1。一般可参照下表（馈线距离按照 30-50
7、米考虑）：线圈周长线圈匝数6 米以下5-6 匝610 米4 匝地感线圈施工规范 v1.0第 4 页 共 12 页由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供参考。在实际施工时应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在 100H300H 之间)即可。目前海康这边的经验一般线圈电警都需要环绕 5 圈以上，卡口一般是四圈，实际施工中馈线距离如果超过 50 米，线圈环绕的圈数还需要增加，以保证线圈电感同馈线电感满足或接近 4:1.4.44.4 线圈材料线圈材料工
8、程实践中，必须考虑导线的机械强度、高低温抗老化和防水等问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。环形线圈要求耐高温抗腐蚀防水，宜使用多芯低阻抗软铜线的电缆，单芯铜线直径约 0.5mm,导电总截面积约为 1.5mm2 (如 7 芯铜线)，外包聚丙烯或交键聚乙烯作为绝缘层，绝缘层的平均厚度约 0.81.0mm；电缆外径不大于 4mm，其性能指标应满足超低压 （32VA 以下）电缆的要求。线圈馈线一般采用 RVSP2*1.5。工程上实际使用过的线圈线种类繁多，要求使用耐高温导线 FVN49/0.26。封槽辅料：1速凝环氧
9、树脂构成：环氧树脂+聚酰胺树脂+稀释剂环氧树脂品种、牌号很多，固化剂也有多种，必须使用说明书调配。根据不同型号，聚酰胺树脂与环氧树脂配比可在 1：1、2：1 和 3：1 之间不同。地感线圈施工规范 v1.0第 5 页 共 12 页聚酰胺树脂是环氧树脂的固化剂和增韧剂。当聚酰胺树脂过量时，固化物硬度增加，当聚酰胺树脂减少时，固化产物更具柔韧性，但耐热性和耐介质性略降低。如果粘度太大，可加入少量（不多于 15）的甲苯、二甲苯、丙酮、无水乙醇或丁醇等作稀释剂。工程实际配比时，还要考虑气候、温度、道路可封闭时间等因素。2熔化的硬质沥青，沥青标号小于等于 55 号（市场单价大概为 15 元一公斤）4.5
10、4.5 线槽切割线槽切割施工前后应先封闭交通，保证安全。并防止路面线槽及环氧树脂没有凝固前，汽车将槽边压塌，影响路面强度，破坏线圈。根据路面情况及产品方案在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割长方形的线圈槽，要求：1、通常地感线圈应该是长方形，在四个角做 45 度倒角。实际切割过程中长方形直角不能切割到底，防止切割倒角时整个三角形脱落，翘出路面。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距为根据现场系统不同间距不同，双线圈卡口间距 5 米，三线圈卡口间距 3 米，线圈电警间距 2.5 米。地感线圈施工规范 v1.0第 6 页 共 12 页长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间
11、距窄 0.3 米至 1 米。相邻线圈间隔 1.3 米。要求尺寸：1）一般收费车道的线圈宽度长度=2.4 米1.0 米，超宽车道的线圈宽度长度=3.4 米1.0 米。线圈绕 4 圈。2）卡口地感线圈宽度长度=（车道宽度-1.3）米1.0 米。3）线圈电警地感线圈宽度长度=（车道宽度-1.3）米0.6 米2、转角处切割 15 厘米15 厘米的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。3、根椐线圈线数量和线径，线槽切割宽度为 4 至 8 毫米，深度为 30 至 60 毫米。要求开槽断面齐整，根据需要开槽机应使用不同厚度的金刚石锯片（锯片厚度取值：比设计切割宽度小 1 毫米） ，并保持各线槽深度和宽度要均匀
12、一致。4、同时还要为地感线圈引线切一条通到路边的槽。引线槽要切割至安全岛或路边手井的范围内，引线必须双绞，因此引线槽通常比线圈环线槽要宽，否则双绞的线缆难以放入线槽内，避免引线无线槽、无管道而裸露在路面。5、切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物和导体，要先用水冲洗干净，然后烘干。切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。使用吹风机、吹吸两用机、喷灯等吹干、烘干线槽，并注意烘干时喷灯移动的速度，防止破坏沥青混凝土的化学特性。4.64.6 线圈埋设线圈埋设线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。按如下步骤制作地感线圈：1、在清洁的线圈及引线槽底部铺一层 0.5 厘米厚的细沙，防止天
13、长日久槽底坚硬的棱角割伤电线，在实际施工过程中，这道工序比较耗时间，不少工程商省了这道工序，从应用角度来讲对效果没有什么影响。地感线圈施工规范 v1.0第 7 页 共 12 页2、所有环线（线圈线引线）中间不能有接头，一根线走到手井，在手井内线圈线同馈线相连，直接连接到车检器。3、在线圈槽中按顺时针方向放入 4-5 匝电线（根据现场情况操作） 。放入槽中的电线应按自然状态松弛放线，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。不可损坏绝缘层，对地要绝缘，示意图如下：沥沥青青/ /环环氧氧树树脂脂细细砂砂细细砂砂线线圈圈线线路路 体体路路面面线线槽槽5 50 08 80 0m mm m4 48 8m
14、mm m4、一旦线圈线有伤点，必须更换重新敷设。5、线圈的引线按顺时针方向双绞（每米大于 20 周） ，放入引线槽中，在安全岛或路边手井出线时留 1.5 米长的线头。引线双绞示意图如下：图 1-2地感线圈施工规范 v1.0第 8 页 共 12 页现场绞线图6、在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在在 100H300H 之间。不同的车检器对电感量的感应范围不同，根据经验我们建议的电感量为 100H300H 之间。7、用胶带对环线的两个端头进行密封，防止水气进入。8、线圈及引线在槽中压实后，上铺一层 0.5 厘米厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔化。9、用
15、熔化的硬质沥青或环氧树脂浇注已放入电线的线圈及引线槽。冷却凝固后槽中的浇注面会下陷，继续浇注这样反复 3 次，保证线圈浇筑完毕后线圈槽的硬质沥地感线圈施工规范 v1.0第 9 页 共 12 页青饱满密封性好，直至冷却凝固后槽的浇注表面与路面平齐。线圈布设完毕，务必进行浇灌，否则石子容易进入线槽压断或损伤线圈线，而且雨天线槽进水会导致乱触发。图为浇灌完毕后清理工作10、清理施工现场。为保养线圈，硬质沥青浇灌路面，在沥青固化滞后即可；环氧树脂浇灌，需要在环氧树脂完全固化后方可通车。4.74.7 馈线的敷设馈线的敷设当需要多条馈线或馈线较长（超过 50 米）时，要尽可能在离线圈较近的地方接线。线圈馈
16、线不可使用多芯电缆，应采用 2 芯屏蔽双绞线。并保证每个线圈分别使用一对双绞线。接头必须保证低阻率，并且对外绝缘程度要求不比原始线缆绝缘程度差。线圈馈线与引线的连接，必须焊接，并用防水胶布和绝缘胶布包二层，并接在防水的接线地感线圈施工规范 v1.0第 10 页 共 12 页盒内（如用环氧树盒脂包封） 。馈线屏蔽线与车检器相连的一端屏蔽层必须做接地处理。4.84.8 线圈的检测线圈的检测测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。线圈线和引线对地的绝缘电阻在 500 伏电压时测量应大于 10M，串联电阻应小于 4。4.104.10 车检器设置车检器设置单通道车检器推荐采用南非 Nortech 的 TD136HS 单通道 2 路存在输出车检器。多通道车检器推荐采用海康威视生产的 LD1004 或南非 Nortech 的 TD634ES四通道单路存在输出卡式车检器。两款车检器海康 LD1004 测速精度更高，南非Nortech 的 TD634ES 则
