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1、维修基础执照维修基础执照 MEME 照照 起落架部分起落架部分-1-1.刹车松软通常是由下列哪种原因造成的?、系统中有空气。 、内漏和外漏。、内漏。 、外漏。B 2.飞机轮胎充气过多可以引起:、刹车片损坏。 、轮毂损坏。、轮缘损坏。 、刹车套损坏。B 3.刹车系统中的防滞传感器的功用是:、减小刹车阻力。 、提高刹车效率。、减小刹车压力。 、感受机轮的滞动情况。D 4.如果发现主起落架机轮存在“超容差“的前束状态，并已经确定不是由于零部件的弯曲或扭转变形引起的，这时应当:、改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整。、更换减震支柱。、在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈。、在防扭臂的中心枢轴上插入或拆掉
2、垫圈或间隔圈，或改变它们的位置进行调整。D 5.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是:、利用轮速传感器感受机轮的减速度。、连续控制飞机的滑跑速度。、连续控制机轮与地面之间的滑移率。、在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。C 6.图 A3-1 所示系统, 在起落架放下后, 绿灯不亮, 可能是哪条电路断路?、NO.7。 、NO.6。 、NO.16。 、NO.17。7.在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于“停留刹车“位置时，将使一个回油活门关断，此活门装于：、刹车压力控制活门的回油路上。、防滞控制活门的回油路上。、飞机液压系统总回油管道上。维修基础执照维
3、修基础执照 MEME 照照 起落架部分起落架部分-2-、应急刹车系统的回油路上。B 8.下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验?、更换刹车装置。、起落架安全电门的修理后。、更换起落架位置信号灯灯泡。、起落架放下锁微动电门。D 9.下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号?、起落架没有放下并锁住和推大油门杆。、起落架放下并锁住和推大油门杆。、起落架没有放下锁住和收回油门杆。、起落架放下锁住和收回油门杆。C 10.轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前，要将轮胎放气，其目的是：、为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。、在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情
4、况下，作为一个安全预防措施。、可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。、卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。B 11.在起落架液压收放系统中，顺序活门的功用是保证在适当的时候操作:、主起落架安全电门。 、起落架舱门。、前轮转弯自动定中机构。 、起落架放下锁。B 12.在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了:、限制防扭臂的伸张。 、校正机轮的定位。、限制伸张行程。 、减小回跳作用。C 13.图 A3-2 所示系统，在起落架收上并油门杆收回时，警告喇叭不响，可能是哪条电路断路?、N0.4。 、NO.2。 、NO.9。 、NO.10。14.据图 A3-3 确定起落架声响警告信号何时将
5、发出警告?、所有起落架收上和一个油门杆收回。、任一起落架收上和一个油门杆收回。维修基础执照维修基础执照 MEME 照照 起落架部分起落架部分-3-、任一起落架收上和两个油门杆收回。、所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。15.若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明:、液压系统中油量过少。、刹车间隙自动调节器损坏。、刹车片过度磨损。、刹车储压器充气压力不足或漏气。D 16.起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置?、地面保险销。 、收上锁电门。、放下锁电门。 、地面安全电门。D 17.操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，
6、其控制活门处于:、使转弯动作筒释压位置。、向偏转方向供油状态。、中立状态。、向偏转方向返回油路供油状态。C 18. 在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用:、飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。、飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。、飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。、飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。C 19.前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是:、在起落架放下后将其锁在放下位。、起减摆器作用。、飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。、作为顶起飞机时的支承点。C 20.如果在液压刹车系统中装有液压保险器(定量器或流量放大器)，它的位置应当在:、在应急
7、刹车系统和主刹车系统连接处。、在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。、在刹车储压器和供油单向活门之间。、在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。D 21.刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是:、单向节流活门。 维修基础执照维修基础执照 MEME 照照 起落架部分起落架部分-4-、压力转换活门(换向活门)。、旁通活门。 、刹车压力释放活门。B 22.刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是:、降低刹车压力，保证输出压力为定值。、保持刹车压力不变和增大流量。、补充刹车动作筒油液泄漏。、降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。D 23.起落架不能完全收起的一个可能原因是:、储压器
8、充气压力不足或充气活门渗漏。、系统回油管路渗漏。、系统油液不够。 、液压油牌号不对。B 24.如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时，应当:、分解减震支柱并更换调节油针。、补充灌充空气压力到标准值。、补充油量到标准值。、拆下减震支柱并分解检查。D 25.飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到?、飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。、印在轮胎上的说明。、维护手册。、飞机的履历本。C 26.对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为:、最多翻修三次。 、只能由轮胎制造厂翻修。、翻修次数不受限制 、翻修超过三次只能作低压轮胎C 27.前轮转弯系统中使用的
9、转弯控制活门是:、方向控制电磁活门。 、伺服控制活门。、两位四通换向阀。 、中间断开式三位四通选择活门。B 28.在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说：刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是：维修基础执照维修基础执照 MEME 照照 起落架部分起落架部分-5-、减小刹车间隙。 、更换松刹车弹簧。、给刹车系统排气 、分解和清洗刹车间隙自动调节器。D 29.对于多园盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的?、因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。、当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。、由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。、随着刹车
10、片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。B 30.如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量?、给刹车系统供压。、进行刹车。、观察刹车磨损指示销。、给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。D 31.在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当:、在每次飞行后进行。、至少一周一次或更勤些。、飞机着陆后马上进行检查。、每隔两周检查一次。B 32.在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时:、必须先更换密封衬垫。、必须把飞机顶起来以后进行。、必须把支柱内的油液排出。、转动力矩不应超过 1084 牛米。B 33.如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的
11、油液平面与支柱上部的油孔齐平，则:、应排出一些油液。 、可进行充气程序。、减震支柱不合格。 、调节油针尺寸不合格。B 34.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是:、脚踏刹车时，观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转。、把放气软管浸入液压油中，使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止。、观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止。、观察刹车脚蹬板运动行程的长度。B维修基础执照维修基础执照 MEME 照照 起落架部分起落架部分-6-35.在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是:、电磁换向活门。 、两位三通电磁换向活门。、电液伺服活门。 、自动转向活门。B 36.为防止油气式减震支柱在着陆
12、撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是:、使用“V“型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。、利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。、在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。B 37.一个重新安装的机轮必须、在 24 小时后放气并重新充气。、在 12 小时后放气并重新充气。、在 48 小时后放气并重新充气。、在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。D 38.对飞机机轮进行平衡的目的是:、防止出现过重的部位以减少震动。、减小局部磨损。、改善刹车作用。、防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。A 39.若发现机轮
13、轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明:、轮胎经常充气压力过高。、轮胎经常充气压力过低。、驾驶员在滑行中操纵转弯太快。、机轮方向定位不正确。B 40.对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于:、改装。 、小修。 、大修。 、予防性维修。D 41.对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全的伸长和压缩动作目的是:、彻底地润滑活塞杆。、如果有任何漏油现象可表现出来。、压出多余的油液。、使密封圈有正确的固定位置和除去混入油中的气泡。维修基础执照维修基础执照 MEME 照照 起落架部分起落架部分-7-D 42.双机轮上安装的轮胎，若两轮胎内压力差超过 0.34 公斤/平方厘米(5 磅
14、/平方英寸)时，则、将气压高的轮胎放掉些，使两轮胎压力一致。、更换压力低的轮胎。、纠正压力差，并记入飞行记录本。、将两个机轮调换位置重新安装。C 43.用于收放起落架的动作筒是:、双向双杆式。 、单向式。、液压助力器。 、双向单杆式。D 44.油气式减震支柱内的调节油针的作用是:、将减震支柱锁在“收上“位置。、将减震支柱锁在“放下“位置。、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。、调节减震支柱内的空气流速。C 45.机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当:、用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。、用干布擦干，然后用压缩空气吹干。、用干布擦干，再用肥皂水清洗。、用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干。C 46.连接在起落架减震支柱内，外筒之间的防扭臂的作用是:、限制伸长行程。 、防止反跳。、保持正确的轮子方位。 、限制压缩行程。C 47.如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当:、从机轮上拆下进行检查。 、报
