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1、常州市公共交通集团公司技师论文论文题目缓速器在常州公交客车中的应用研究考生姓名戴苏乾指导教师姓名于强职业工种汽车修理工报考等级技师论文提交日期缓速器在常州公交客车中的应用研究内容提要：内容提要：据常州公交统计资料表明，公交车辆日平均制动次数约1600次，造成制动器故障率高，使用寿命短。所以现实情况是：现有公交车辆的行车制动系统不能完全保证满足行车安全的需要。缓速器作为车辆辅助制动系统部件，通过作用于传动系统的缓速力距而减轻制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能大幅度降低车辆使用成本。关键词：缓速器关键词：缓速器 电涡流电涡流 液力液力 公交公交
2、作作 者者: 戴苏乾第一章第一章前言前言随着道路条件的不断改善和车辆性能的不断提高，公交车辆的平均速度提高了2倍以上，而城市公交往往经常在行车密度很高、交通情况复杂的城市街道上行使，为了避免交通事故，需要进行频繁的不同强度的制动，而制动器的性能却提高的不多。在这些情况下，如果仅仅只用摩擦式制动器工作，制动器产生的热量增多，摩擦片的温度升高，制动装置的摩擦系数减少，磨损增加，严重时还有可能导致制动失效，极易引发交通安全事故。另外，只是使用行车制动，还存在着制动噪音污染，制动过程产生的粉尘污染以及维修频繁等有待解决的问题。因此，除了必要的行车制动系外，往往有必要增设辅助制动系，以便将车轮制动器的工
3、作负荷进行分流，使车轮制动器温度控制在安全范围内。辅助制动系也叫缓速制动系，用以使行驶的车辆速度降低或稳定在一定速度范围内，而不用以使车辆停驶。具体起缓速作用的部件叫做缓速器。参考文献缓速器在城市客车中的应用研究第二章第二章常州公交制动系统需要安装缓速器的原因常州公交制动系统需要安装缓速器的原因目前常州公交车辆制动系故障报修主要集中在行驶过程中出现后制动毂制动时发出严重异响（噪声） ，温度过高导致润滑油脂熔化、渗漏，严重时内档轮胎爆胎，制动性能下降故障、返修率高，这些问题严重影响了前方车队的正常运行。造成这种情况的主要原因与公路客车、旅游客车的使用条件及工况相比，城市公交有很大不同之处，所以对
4、制动系统的要求亦有所不同，主要表现为如下几个方面。1.道路条件城市客车主要在城市道路上运行，街道上有各种机动车、非机动车和行人，大部分路口为平面交叉，路况较为复杂，加上频繁停靠站点，使城市公交不仅车速低，而且起动、制动非常频繁。加装辅助制动系统时，要求在低速时能提供较大制动力矩。2.乘客情况城市公交设置的座椅较少，乘客大多都站立在车厢内，所以在加装辅助制动系统时，要求辅助制动系统可以提供稳定的、可承受的制动力矩。3.运载负荷城市公交不仅人员上下频繁，上下班高峰时超载现象很是普遍。使车辆的装载质量随时会发生幅度较大的变化，因此要求辅助制动系统在车辆满载的情况下仍能提供持续有效的制动力矩。第三章第
5、三章缓速器在常州公交的功用缓速器在常州公交的功用目前常州公交配置除常州黄海6120G27配置了福伊特液力缓速器，其余车型如常隆6900以及丹东黄海DD6129S21、S57均配置的特尔佳电涡流缓速器。下面就两种缓速器在常州公交车辆使用情况做一介绍：1共同的特点1.1 和制动系联合使用，改善了制动性能，由于公交运营的特殊性，减少了因制动过频或制动时间过长而产生的轮毂温度过高和由此引发的爆胎现象，也因此使轮胎的使用寿命有了很大提高。而且缓速器不会出现突然抱死的情况，在冰雪和雨后的湿滑路段，利用缓速器也可使车辆平稳减速，从而大大提高了行车的安全性。另外缓速器能承担汽车的大部分制动能量，减轻了车轮制动
6、器的负荷，减少了制动鼓、摩擦片的磨损量（可使其寿命提高5倍左右）和制动系的维修时间，提高了汽车的使用经济性。1.2 缓解由于制动器调整不当和磨损不均匀所造成的制动跑偏问题。1.3 缓速器制动柔顺、平稳，不会突然抱死，提高了乘坐的舒适性。1.4 消除和减少由摩擦式制动器所产生的噪声和粉尘，提高了环保性。1.5 电涡流和液力缓速器都只能是车辆减速而不能使车辆停止；它们均为辅助制动系，需和行车制动系配合使用。2.两种缓速器的优劣比较2.1在缓速力矩方面。相对与电涡流缓速器而言，液力缓速器更容易以较小的体积和质量实现较大的缓速力矩。2.2电涡流缓速器的质量较重， 液力缓速器的质量大约为电涡流缓速器的1
7、/3。2.3在电力消耗方面，电涡流缓速器因为有电磁线圈，而电磁线圈相对于电控系统消耗电能要大的多，增加了蓄电池的负荷；而液力缓速器只有控制系统消耗很微少的电能，因此液力缓速器在这方面占有优势。2.4与电涡流缓速器相比，液力缓速器结构较复杂，维修技术和精度要求较高。2.5在缓速反应时间方面。由于电涡流是给电磁线圈通电，大约需要40ms，而液参考文献缓速器在城市客车中的应用研究力缓速器是给工作液贮槽施加气压,使工作液充入工作腔，因此液力缓速器比电涡流缓速器的反应时间长（电涡流比液力缓速器约快20倍） 。第四章 缓速器在常州公交使用缺陷及改进措施目前常州公交配置的车型大多已配置了缓速器，经过这几年的
8、使用，液力缓速器使用效果较好，电涡流缓速器发现了一些问题，特别是常隆6900型客车经过四年多使用，驾驶员在报修故障时集中反应车辆行车时准备灯不亮，缓速器不工作，修理工多次检修后，发现多为转速传感器损坏造成的故障。为此保修厂专门组织了技术骨干探讨，认真研究其结构及工作原理，发现该车型缓速器存在以下几个问题：1.安装位置：该车型转速传感器安装在缓速器和地板中间，属封闭式结构，散热效能受到较大局限，导致热积聚过量，温度急剧升高，造成传感器的损坏；安装在缓速器上方的转速传感器靠近后轮，后轮滚动带起的杂物容易夹在传感器与转子中间，极容易造成传感器的损坏。2.维护与保养：按照特尔佳缓速器维护规定要求，车辆
9、每行驶5000公里应对缓速器进行例行检查，每20000公里应进行全面检查（所有项目） 。检查分机械、电气两部分。但目前常州公交实行新的一、二级车辆维护保养工艺，车辆保养公里的延长造成对缓速器的维护工作不到位，缓速器转子和定子中的沉淀物不能及时清理，缓速器产生的热量不能有效地散发，高温造成缓速器转速传感器的损坏。3.维修难度：在更换传感器作业时。由于传感器安装在缓速器上方，空间较小，也加大了修理工的维修难度。由于电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，进而，转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重
10、要项目。根据以上转速传感器造成的缓速器故障，我公司保修厂采取了了一系列改进措施：在不影响缓速器工作性能的前提下，根据缓速器的结构及工作原理，组织人员将缓速器拆下后，将缓速器顺时针转动90度安装，此时转速传感器的安装位置在缓速器的下方，不容易积聚灰尘等杂物，修理工更换传感器的维修难度也大大降低了。此次改装以后，由于转速传感器故障造成的缓速器报修次数明显减少，小修频率和车辆抛锚故障率也降低了，为前方运营创造了良好的条件。第五章 结论1.现状及趋势在国外，经过几十年的发展，生产这两种缓速器的技术目前都已经比较成熟， 形成了系列产品。在发达国家，把缓速器作为标准件已经装备在城市公交车上，作为现有汽车制
11、动系统的必要补充装置。电涡流缓速器在国内发展时间还很短，在产品研制、开发、应用、性能测试等方面总体水平还处于比较低的阶段，与国外相比还有一定的差距，需要不断的改进和提高。未来一段时间电涡流缓速器将向着减轻重量、无级调速（现在多为分级调速， 缓速力矩呈阶梯状非均匀变化）和智能化等方向发展。相对于电涡流缓速器，液力缓速器由于结构复杂，制造技术和精度要求高等原因，目前国产的还很少见，不过随着我国经济的快速发展，人们对乘车的安全、舒适性要求也将不断提高，同时国家规定二级以上的客车必须安装制动缓速装置；这些因素都将对缓速器在国内的发展起到极大的促进作用。可以预计，未来几年缓速器在国内将会得到快速的推广和
12、应用，有着广阔的市场前景，缓速器在城市公交车上的普遍使用只是一个时间问题。2.近几年缓速器在常州公交的使用情况可以得到以下结论： 目前常州公交已经广泛应用了电涡流缓速器和液力缓速器。在实际使用中与电涡流缓速器相比，液力缓速器有以较小的质量提供较高的制动力矩，完美的冷却性能和低廉的维护成本等优点，必将在今后常州公交车辆配置中得到广泛地应用。参考文献缓速器在城市客车中的应用研究参考文献 1 余志生.汽车理论M.北京:机械工业出版社.1997 2 祁宏钟，雷雨成.缓速器的发展、原理和应用研究.北京汽车J.2002年第2期3 范守林.液力缓速器.城市车辆J.2002年第4期4 林重博. 液力缓速器和电
13、涡流缓速器J. 汽车研究与开发，2001，（6）：37-415 余 强 陈萌三 马 建 郭荣庆 张庆余. 发动机制动、排气制动与缓行器联合作用的模糊控制系统研究.汽车工程J.2004年第4期6 罗治中.汽车缓速器的应用.城市公共交通J. 2000年 01期7 Cooney Timothy J, Mowatt Jol E .Developement of a Hydraulic Retarder For the Allison AT545R Transmission.SAE C9 52606,1995致 谢本论文是在常州公交集团公司教育处于强老师的悉心指导下完成的，我的论文从思维方向、理论模型、
14、结构安排到论文审核、定稿无不倾注了导师的心血。非常感谢于强老师在这段技师学习期间给自己的指导，从最初的定题，到资料收集，到写作、修改，到论文定稿，给了我耐心的指导和无私的帮助。为了指导我们的技术论文，放弃了自己的休息时间，这种无私奉献的敬业精神令人钦佩，在此我向于强老师表示我诚挚的谢意。同时，感谢所有任课老师和同学在这段时间给自己的指导和帮助，是他们教会了我专业知识，教会了我如何学习，教会了我如何做人。正是由于他们，我才能在各方面取得显著的进步，在此向他们表示我由衷的谢意，并祝所有的老师培养出越来越多的优秀人才，桃李满天下！最后，写作论文是一次再系统学习的过程，论文的完成，同样也意味着新的学习的开始。我将在今后的工作中把公交的优良传统发扬光大。 感谢各位专家的批评指导！
