汽车自动变速器原理与维修-第三节 自动变速器的检修 教案

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1、第三节第三节 自动变速器的检修自动变速器的检修一、自动变速器基本检查和性能测试一、自动变速器基本检查和性能测试 对于有故障的自动变速器应先进行性能检验，以确认其故障范围，为进一步的分解修 理提供依据。修前检测是从诊断故障和确定修理部位出发，在车上作必要的检查或测试。 自动变速器在修理完毕后，也应进行全面的性能检查，修后检查是为了鉴定修理质量，检 验自动变速器的各项性能指标是否达到标准要求。 （一）自动变速器的基本检查 自动变速器的油位不当，油质不佳、联动机构调节不当以及发动机怠速不正常，是引 起自动变速器产生故障的最常见原因。通常把对这些部件的检查与重新调整，叫做自动变 速器的基本检查。无论具

2、体故障是什么，这种基本检查总是要进行，而且也是首先进行的。 基本检查和调整项目包括：油面检查、油质检查、液压控制系统漏油检查、油门拉索检查 和调整、换挡杆位置检查和调整、空挡起动开关和怠速检查。 1、油面检查 在对变速器进行检查前或故障诊断前，首先要对变速器油面高度进行检查，一般在车 辆行驶 1 万公里后检查油液面。 变速器与差速器有一公用的油池，其间是相通的。在拉出油尺之前，应将护罩及手柄 上的脏东西都擦干净。 把选挡手柄放在 P 位或 N 位（空挡） ，将发动机在怠速时至少运转一分钟，汽车必须 停放在水平路面上，这样才能确保在差速器和变速器之间的油面高度正常、稳定。检查应 在油液正常工作温

3、度（5090），时进行。 自动变速器油面检查的具体方法是： （1）将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。 （2）让发动机怠速运转一分钟以上。 （3）踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（P） 、前进挡（D） 、前进低挡（S、L 或 2、1）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满 液压油。最后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置。 （4）从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出， 检查油尺上的油面高度。 液压油油面高度的标准是：如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油的温 度较低，为室温或低于 25时） ，液压油油面高度应在油尺刻线的下限附

4、近；如果自动变 速器处于热态（如低速行驶 5min 以上，液压油温度已达 7080） ，油面高度应在油尺 刻线的上限附近（图 1-62） 。这是因为低温时液压油的粘度大，运转时有较多的液压油附 着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低；高温时液压油粘度小，容易流回油底壳。因 此油面较高。图 1-62 自动变速器油面高度的检查 若油面高度过低，应从加油管处添加合适的液压油，直至油面高度符合标准为止。 继续运转发动机，检查自动变速器油底壳，油管接头等处有无漏油。如有漏油，应立 即予以修复。 在自动变速器调整、加注液压油，并经试车之后，应重新检查自动变速器液压油的油面高度是否正常，油底壳、油管接头等处

5、有无漏油。 2、油质检查 变速器在正常工作温度下一般能行驶约 4 万公里或 24 个月，影响油液和变速器使用 寿命的最重要因素之一是油液的温度，而影响油液温度的主要因素是液力变矩器有故障、 离合器、制动器滑转或分离不彻底，单向离合器滑转和油冷却器堵塞等，所以油液温度过 高或急剧上升是十分重要和危险的信号，说明自动变速器内部有故障或油量不够。若发现 温度过高，应当立即停止检查。延长自动变速器使用寿命的关键就在于经常检查油面、检 查油液的温度和状态。 油液温度过度，将会使油液粘性下降、性能变坏（产生油膏沉淀和积炭） 、堵塞细小 量孔、卡滞控制阀门、降低润滑效果、破坏橡胶密封部件，从而导致变速器损坏

6、。 检查变速器油的气味和状态，也是十分重要的。油液的气味和状态可以表明自动变速 器的工作状态。检查油液时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，在手指上点少许油液，用手指 互相摩擦看是否有渣粒，或将油尺上的液压油滴在干净的白纸上，检查液压油的颜色及气 味。正常液压油的颜色一般为粉红色，且无气味。如液压油呈棕色或有焦味，说明已变质 （变质原因详见表 1-1 的分析） ，应立即换油。 表 1-1 油质与故障原因 油液状态 变质原因 油液变为深褐色或深红色1、没有及时更换油液 2、长期重载荷运转，某些部件打滑或损坏引起变速器过热 油液中有金属屑离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损 油尺上粘附胶质油膏变速器油温

7、过高 油液有烧焦气味1、油温过高、油面过低 2、油冷却器或管路堵塞 油液从加油管溢出油面过高或通气孔堵塞 换油时应优先采用车辆随车手册上推荐使用的变速器油，也可使用 8 号自动传动油， 无推荐用油时，可用国内的 22 号透平油、液力变矩器 I 号、II 号油。某些轿车自动变速器 使用 DEXRON-II 或 M-III 型液压油。这两种液压油稳定性好，使用寿命长。注意切不可用 齿轮油或机油代替液压油。否则会造成自动变速器的严重损坏。 3、液压控制系统漏油检查与液压油的更换 （1）液压控制系统漏油检查 液压控制系统的各连接部位上都有油封和密封垫，这些部件是常发生漏油的地方。液 压系统漏油会引起油

8、路压力下降，油位下降是换挡打滑和延迟的常见原因。图 1-63 是自动 变速器易发生漏油部位，应逐一进行检查。图 1-63 变速器各油封位置图 （2）液压油的更换 自动变速器换油的具体方法可参照如下方法进行： 车辆运行至自动变速器达到正常工作温度油温 7080后停车熄火。 拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的液压油放净。有些车型的自动 变速器油底壳上没有放油螺塞，应拆下整个油底壳，然后放油。拆油底壳时应先将后半部 油底壳螺钉拆下，拧松前半部油底壳螺钉，再将后半部油底壳撬离变速器壳体，放出部分 液压油，最后再将整个油底壳拆下。 拆下油底壳，将油底壳清洗干净。有些自动变速器的油底壳上的放油

9、螺塞为磁性螺 塞，也有些自动变速器在油底壳内专门放置一块磁铁，以吸附换屑。清洗时必须注意将螺 塞或磁铁上的铁屑清洗干净后放回。 拆下自动变速器液压油散热器油管接头，用压缩空气将散热器的残余液压油吹出， 再装好油管接头。 装好油底壳和放油螺塞。 从自动变速器加油管中加入规定牌号的液压油。一般自动变速器油底壳内的贮油量 为 4L 左右。 起动发动机，检查自动变速器油面高度。要注意由于新加入的油液温度较低，油面 高度应在油尺刻线的下限附近。如油面高度太低，应继续加油至规定油面高度。 让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度是否在油尺线的上限附近。如过低，应继续加油，直至满足规

10、定要求为止。 如果不慎加入过多液压油，使油面高于规定的高度，切不可凑合使用。因为当油面 过高时，行驶中油液被行星排剧烈地搅动，产生大量的泡沫。这些带有泡沫的液压油进入 油泵和控制系统后，对自动变速器的工作极为不利。其后果和油面高度不足一样，会造成 油压过低，导致自动变速器内的摩擦元件打滑磨损。因此油面过高时，应把油放掉一些。 有放油螺塞的自动变速器只要把螺塞打开即可放油；没有放油螺塞的自动变速器在做少量 放油时，可从加油管处往外吸。 一般自动变速器的总油量为 10L 左右，按上述方法换油时，变矩器内的液压油是无法 放出的。若液压油严重变质，必须全部更换时，可先按上述方法换油，然后让汽车行驶约

11、5min 后再次换油。 4、节气门拉索的检查和调整 （1）节气门拉索的检查 节气门的开度将影响自动变速器的换挡时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当油门 踩死时，节气门应全开。节气门拉索的索芯不应松驰，索套端和索芯上限位之间的距离应 在 01mm 之间（如图 1-64 所示） 。若节气门拉索调整不当，对于液力控制自动变速器来说， 会导致换挡时刻不正常，造成过早或过迟换挡，使汽车加速性能变差或产生换挡冲击；对 于电子控制自动变速器来说，会导致主油路压力异常，造成油压过低或过高，使换挡执行 元件打滑或产生换挡冲击。图 1-64 节气门拉索的调整 （2）节气门拉索的调整 节气门拉索的调整步骤是： 推动

12、油门踏板连杆，检查油门是否全开，如油门不全开，则应调油门踏板连杆； 把油门踏板踩到底； 把调整螺母拧松； 调整油门拉线； 拧动调整螺母，使橡皮套与拉线止动器间的距离为 01mm； 拧紧调整螺母； 重新检查调整情况。 5、操纵手柄位置的检查和调整 操纵手柄调整不当，会使操纵手柄的位置与自动变速器阀板中手动阀的实际位置不符， 造成挂不进停车挡或前进低挡，或操纵手柄的位置与仪表盘上挡位指示灯的显示不符，甚 至造成在空挡或停车挡时无法起动发动机。操纵手柄的调整方法如下： （1）拆下操纵手柄与自动变速器手动阀摇臂之间的连接杆。 （2）将操纵手柄拨至空挡位置。 （3）将手动阀摇臂向后拨至极限位置（停车挡位

13、置） ，然后再退回 2 格，使手动阀摇 臂处于空挡位置。 （4）稍稍用力将操纵手柄靠向 R 位方向，然后连接并固定操纵手柄与手动阀摇臂之 间的连杆。 6、挡位开关的检查和调整 将操纵手柄拨至各个挡位，检查挡位指示灯与操纵手柄位置是否一致、P 位和 N 位时 发动机能否起动，R 位时倒挡灯是否亮起。发动机应只能在空挡（N 挡）和驻车挡（P 挡） 起动，其它挡位不能起动，若有异常，应调节空挡起动开关螺栓和开关电路。 （1）松开挡位开关的固定螺钉，将操纵手柄放到 N 挡位。 （2）将槽口对准空挡基准线。有些自动变速器的挡位开关外壳上刻有一条基准线， 调整时应将基准线和手动阀摇臂轴上的槽口对齐，如图

14、1-65（a）所示；也有一些自动变速 器的挡位开关上有一个定位孔，调整时应使摇臂上的定位孔和挡位开关上的定位孔对准， 如图 1-65（b）所示。图 1-65 挡位开关的调整 （3）挡位开关的位置调好后进行固定。 7、怠速检查 发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现换挡冲击等 故障。因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。检查怠 速时应将自动变速器操纵手柄置于停车挡（P）或空挡（N）位置。通常装有自动变速器的 汽车发动机怠速为 750r/min。若发动机怠速过低或过高，都应予以调整。 （二）手动换挡试验与检查 对于电子控制自动变速器而言，为了确

15、定故障存在的部位，区分故障是由机械系统、 液压系统引起，还是由电子控制系统引起的，可进行手动换挡试验。 所谓手动换挡试验就是将电子控制自动变速器所有换挡电磁阀的线束插头全部脱开， 此时电脑不能通过换挡电磁阀来控制换挡，自动变速器的换挡取决于操纵手柄的位置。不 同车型的电子控制自动变速器在脱开换挡电磁阀线束插头后的挡位和操纵手柄的关系都不 完全相同。 手动换挡试验的步骤如下： （1）脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束插头。 （2）起动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验（也可以将驱动轮悬空，进行台架试验） 。 （3）观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。不

16、同挡位 时发动机转速与车速的关系可参考表 1-2。由于变矩器的减速作用与传递的扭矩有关，因 此表中车速只能作为参考，实际车速将随着行驶中油门开度的不同而产生一定的变化。 表 1-2 自动变速器不同挡位时发动机转速和车速的关系 挡位发动机转速（r/min）车速（km/h） 1 挡20001822 2 挡20003438 3 挡20005055 超速挡20007075 （4）若操纵手柄位于不同位置时，自动变速器所处的挡位与表 1-2 相同。说明电子控 制自动变速器的阀板及换挡执行元件基本上工作正常。否则，说明自动变速器的阀板或换 挡执行元件有故障。 （5）试验结束后，接上电磁阀线束插头。 （6）清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁阀线束插头而产生的故障代码保存在 电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。 （三）自动变速器的道路试验与检查 道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。此外，自动变速器在修 复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验修理质量。自动变速器的道路试验 内容主要有：检