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1、西南交通大学远程与继续教育学院西南交通大学远程与继续教育学院调调 研研 报报 告告标标 题：题：电力机车常见故障及分析处理（以电力机车常见故障及分析处理（以 SS3BSS3B 为例）为例）年年 级：级： 0909 机车（远程）机车（远程） 专专 业：业： 铁道机车车辆（电力机车驾驶）铁道机车车辆（电力机车驾驶） 姓姓 名：名： 曾曾 鼎鼎 裕裕 完成日期：完成日期： 2011 年年 月月 日日第 1 页诚 信 承 诺一、本毕业报告是本人独立完成；二、本毕业报告没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请取消本人毕业报告成绩。承诺人（钢笔填写）：年 月 日第 2 页单位评价及成绩评定表单位评价及
2、成绩评定表姓 名：年 级：层 次：专 业：题 目成 绩基地指导教师评阅意见：签 名：年 月 日现场指导教师评阅意见：签 名：年 月 日总 评：签 名：年 月 日第 3 页电力机车常见故障及分析处理（以电力机车常见故障及分析处理（以 SS3B 为例）为例）目目 录录一、中文摘一、中文摘要要1二、调研目二、调研目的的2三、调研方三、调研方法法2四、调研内容及过四、调研内容及过程程2五、调研结论与建五、调研结论与建议议13致致谢谢14参考文参考文第 4 页献献15第 1 页一、中文摘要一、中文摘要韶山 3 型 4000 系电力机车(简称韶山 3B 电力机车)，采用了晶闸管不等分三段半控桥调压整流电路
3、、前后转向架独立供电 3-式和电气轴重补偿；同时新的转向架采用了平拉杆牵引装置，使牵引点高度降低到 460cm，从而减少了转向架的轴重转移，提高了机车的粘着利用；电阻制动改为加馈电阻制动，扩大了低速区最大恒制动力性能；具有恒流、准恒速特性控制和空转、滑行保护装置等一系列新技术。电力机车由各类电机、电器、电子线路板、联接电线电缆以及空气管路等组成一个比较复杂的电气系统。由于机车的频繁操作、运行的震动、气候条件的复杂、各部件的寿命限制等原因，运用中机车难免会发生各种故障，直接影响行车安全。所以，乘务员应在发生故障后，迅速而准确地判断出故障处所及原因，及时处理，既可防止机破临修，又可避免事故扩大，造
4、成不必要的损失。为此，我们介绍和分析机车的部分故障，进而掌握一定的分析判断技巧和处理办法。第 2 页二、调研目的：二、调研目的：机车故障应急处理是指在机车发生故障时，用最简便的办法、最短的时间，将故障部分切除，以防止故障扩大，维持故障运行。所谓故障运行，系指在故障状态下，经应急处理后，维持到终点站或车站的运行。正确进行故障应急处理，首先要弄清机车故障过程的全部现象及司机台信号灯及各仪表的显示，然后对故障现象进行正确的分析、判断后，采取相应的措施，妥善实施处理。机车运行中，发生电气故障，往往采用“手动”和“短接”两种方法来强迫某个故障电器动作。注意：这两种方法仅对控制电器或高压电器的低压部分而言
5、。使用“手动”方法，首先要熟悉故障电器所处的具体位置、功用、结构和电压等级，要合理、准确、迅速。否则误触电器高压部分将造成触电；位置不清而盲目操作将会使其他部件受到损失；动作不迅速、不果断、不合理势必造成触点的焊接、拉弧以致烧损电器，进而危及其他良好的电器。在处理电器故障过程中，还应考虑强迫闭合插槽及手扳钮要机车操纵时的配合。本文进行调研的目的是充分了解 SS3B 型电力机车的故障特点及处理方法，以更好地指导实践，实现机车的多拉快跑和增收节支。三、调研方法：三、调研方法：采用理论和实践相结合的方法，以典型事故案例来剖析事故产生的根本原因，以更好地指导机车运用实践工作。四、调研过程及内容：四、调
6、研过程及内容：1、SS3B 型电力机车常见故障处所型电力机车常见故障处所1、控制电源、电联锁开关 1、2DSK、受电弓2、主断路器及辅机 3、两位置转换开关部分4、 “牵引“和“制动”调节控制电路5、主电路及其他2、SS3B 型电力机车常见故障现象及处理方法型电力机车常见故障现象及处理方法2.1 控制电源、电联锁开关控制电源、电联锁开关 1、2DSK、受电弓故障、受电弓故障2.1.1、升弓合闸后，控制电压达不到 110V。原因：1、21ZK 不良或跳开，电压表指示蓄电池电压；第 3 页2、辅助回路库用闸刀(3KYK)在库用位； 3、电源柜 110V 电源板或控制板故障或转换开关在中间位； 4、
7、整流输出闸刀接触不良或接线断。 判断处理：1、断电降弓，将 3KYK 恢复到运行位。 2、自动开关跳，应恢复，并多断合几次，以防接触不良。3、将转换开关转至工作位或转至另一组。4、处理接线，如仍无法恢复时，可先维持回段，运行中禁止使用前照灯。2.1.2闭合电联锁开关 1(2)DSK 后，门联锁不响原因：1、 1ZK 跳开； 2、DSK 本身接点不良或接线松脱； 3、 保护阀电路中 1(2)KYK 或 LK 接点不良或 BHF 本身故障；4、 控制风路塞门 131 关闭或 100 调压阀无输出；5、 锁闭杆未关到位。判断：1、拨起 1 (2)DSK，如有短促排风为原因锁闭杆未关到位。2、闭合升弓
8、扳钮 1(2)ZKZ3(4)后断开，听有无电空阀动作声，如果没有为原因1、2；如果有则检查 BHF 是否吸合，如果 BHF 吸合为风路故障，如果 BHF 未吸合就为原因 3，此时闭合合闸扳钮 1(2)ZKZ2，如果主断路器能分、合，说明是 100 调压阀无输出，反之为塞门 131 关闭。 处理：1、恢复 1ZK，处理 DSK 接点，时间紧时可短接不良接点或换端操纵。2、处理 LK、1KYK、2KYK接点，无时间时，可人为按住 BHF，升弓合闸后即可，也可将 BHF 绑死在闭合位。3、打开 131 塞门，调整调压阀压力，如调压阀故障可将调压阀下堵卸下，取出供气阀杆后重新装上下堵，直接使用总风暂时
9、维持运行。 4、关好各室门，使锁闭杆关闭到位。 2.1.3闭合升弓扳钮后，受电弓升不起来原因：1、 升弓扳钮 1(2)ZKZ3(4)接触不良；2、 受电弓故障切除开关 1(2)SDK 在“故障”位； 3、 相应受电弓电空阀故障或风路塞门 143(144)关闭； 4、 门未关好，门联锁卡劲或大漏；第 4 页5、 升弓弹簧折损。 判断：拨除 1(2)DSK，听门联锁排风声响，如排风声短促，为原因 4；如排风声正常，可升起另一受电弓，如果正常为原因 3 或 1 或 5，还不正常则为原因 2。处理：1、另一弓正常时，用另一受电弓维持运行。2、如另一受电弓升起后顶电。则应请求停电，上车顶处理故障受电弓。
10、 3、如门联锁卡劲或漏风严重时，可先转动联锁杆，作上述处理后仍然不行时，可将 100 调压阀压力调高或卸下门联锁处理活塞皮碗，如能升起受电弓，可维持运行，如仍然不行时，可请求救援。 2.1.4、断开受电弓扳钮，受电弓不下降原因：1、 受电弓扳钮假恢复； 2、 1(2)SDF 卡劲不释放； 3、 降弓弹簧折损卡劲或联锁脱落； 4、 缓冲阀有异物堵死判断：断开受电弓扳钮，听有无排风声，如果有为原因 3 或 2，如果没有就断开 I(2)DSK，如果受电弓下降则为原因 1 处理：(1)途中可不处理，如遇临时降弓，应立即停车并作相应处理。(2)对于扳钮故障，有时间可拨出进行检查，处理不好时，可用受电弓故
11、障开关 I(2)SDK 控制受电弓。(3)对于原因 3 和 4，应请求停电进行处理，对于原因 3，因人为把受电弓绑在落弓位对于原因 4，可卸松风管，排出传动风缸的压力空气，使受电弓降下，并用另一受电弓运行。2.2、主断路器及辅机故障、主断路器及辅机故障 2.2.1闭合合闸扳钮 I(2)ZKZ2，主断路器不闭合原因：1、 扳钮不良； 2、 牵引手柄未回“0”或 LWZJ(404-405)接点不良； 3、 恢复中间继电器在 FZJ 常闭或主断路器自身联锁不良； 4、 风压不足 450KPa 或 2FYJ(407-300)I-锁不良； 5、 合闸线圈 QDH 烧损或接线松脱； 6、 风蹭塞门 132
12、 或 149 关闭； 7、 主阀卡在中间位或定位弹簧折损；8、 零位中间继电器 LWZJ 故障未吸合 第 5 页判断：1、按压着合闸扳钮，手捅 FZJ，如不能自持，为 LWZJ 联锁不良；2、如暴 FZJ 能自持，就人为合闸，然后闭合分闸扳钮 I(2)ZKZl，如果主断路器能断开，为原因 C，反之为原因 D。3、看零位指示灯(数码管)是否亮，如果没亮则为原因 B 或 H。处理：1、如果风路待门关闭，就将其打开；如果是接点不良就将其打磨。2、时间紧时，在确认受电弓降下后，人为合闸维持运行。3、确认线路接触器无焊接时可人为使 LWZJ 吸合后闭合主断路器，如果线路接触器有焊接，应撬开焊接触头，触头
13、烧损严重时，应切除相应电机运行。2.2.2 闭合分闸扳钮 I(2)ZKZl，主断路器不断开。原因：1、2ZK 跳开或不良； 2、 QDK 联锁不良，分闸线圈烧损或接线松脱 3、风压不足 450KPa 或 2FYJ 接点不良； 4、风路塞门 132 或 149 某个关闭； 5、主断路器卡在中间位。判断：(1)低压闭合劈相机扳钮 l(2)ZKZ5，如果主断路器跳开，为原因 l；若主断路器不断开就人为断开然后再闭合合闸扳钮 1(2)ZKZ2，主断路器能闭合为原因 2，反之为原因 3、4、5。处理：1、恢复 lZK，处理故障接点，打开风路塞门。 2、时间紧迫而有一时有未找到故障原因时，可以降弓代替断电，运行中随时加强了望，注意接触网状态，并加强走廊巡视，密切注意各电器部件的工作情况，保证运行中的安全。2.2.3主断路器闭合正常，但数码管(信号指示灯)故障显示不消失。(即主断路器出现重合闸现象) 原因：1、FZJ 电路中 QDK 联锁不良；2、
