汽车电子概论实验报告

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1、1汽车电子理论实验报告汽车电子理论实验报告姓名姓名：刘华 学号：学号：1011250129实验一、传感器与电控汽车的相互作用实验一、传感器与电控汽车的相互作用1.1. 实验目的：实验目的：本演示试验教学目的是使学生了解汽车传感器和电子计算机相互结合相互作用的控制 原理，了解发动机传感器在汽车上的位置布置。 桑塔纳 2000 时代超人汽车 AJR 发动机电控部件在车上的位置布置如图 1-1 所示。2.2. 实验内容：实验内容：2.1 观察曲轴位置传感器断路或受外界信号干扰时对发动机工况的影响。 2.2 发动机热机时，观察水温传感器开路对发动机热起动的影响。3.3. 实验基本原理实验基本原理桑塔纳

2、 2000 时代超人汽车 AJR 发动机电控部件在车上的位置如图 1-1 所示。2桑塔纳 2000 时代超人汽车的曲轴位置传感器与水温传感器对车辆电控系统的正常工 作均有重要影响。该车使用 AJR 电控发动机。曲轴位置与曲轴转角传感器两者合为一体， 安装简图如图 1-2 所示。 传感器的触发齿盘 Z=60 个齿，其中两个缺齿所指示为 第一缸发动机的上止点前某个固定位置，传感器为电磁感应 式。当信号触发齿盘经过传感器的磁头时，传感器产生的交变电压信号频率随发动机转速变化而变化,且。发动fzn1机 ECU 根据交变电压的频率和缺口信号识别发动机转速变化 和第一缸上止点位置，如图 1-3 所示。 传

3、感器的触发齿盘 Z=60 个齿，其中两个缺齿所指示为第一 缸发动机的上止点前某个固定位置，传感器为电磁感应式。 当信号触发齿盘经过传感器的磁头时，传感器产生的交变 图 1-2 AJR 发动机曲 轴位置 与曲轴转角传感器的安装具电压信号频率随发动机转速变化而变化,且。发动机 ECU 根据交变电压的频率和fzn1缺 口信号识别发动机转速变化和第一缸上止点位置，如图 1-3 所示。传感器的触发齿盘 Z=60 个齿，其中两个缺齿所指示为第一缸发动机的上止点前某个 固定位置，传感器为电磁感应式。当信号触发齿盘经过传感器的磁头时，传感器产生的交变电压信号频率随发动机转速变化而变化,且。发动机 ECU 根据

4、交变电压的频率fzn1和缺口信号识别发动机转速变化和第一缸上止点位置，如图 1-3 所示。水温传感器采用负温度系数的 热敏电阻式，安装在发动机水套的 出水口上端位置。汽车工作时，曲 轴位置、曲轴转角和凸轮轴位置上 的霍尔传感器控制发动机的顺序点 火正时与顺序喷油正时，水温传感 器对发动机的空燃比控制、点火控 制、怠速控制、排放控制均有重要 修正影响。主要表现为：在发动 机的空燃比控制系统中，水温低时， 空燃比要偏浓，水温高时，空燃比可适当减稀。这还要看发动机的工况来具体分析。在 发动机的点火控制系统中，水温低时，点火提前角应适当增大，水温高时，点火提前角应 适当减小。在发动机的怠速控制系统中，

5、水温低时，怠速转速比稳定怠速转速要高，加 快热机过程，水温正常时，怠速转速进入正常怠速控制范围。在排放控制系统中，水温 低时，废气再循环停止工作，水温高时，EGR 视发动机负荷和转速工况进行部分 EGR 控制。3在有空燃比控制的排气系统中，水温低时，一氧化碳排放增加，碳氢化合物排放随 点火情况变化。水温和排气温度正常时，一氧化碳和碳氢化合物排放随空燃比变化进入到 空燃比的闭环控制。4 4实验方法与步骤实验方法与步骤桑塔纳 2000 时代超人车上设置有全车总线故障模拟系统。 41 首先确定全车电气总线工作是否正常； 42 将曲轴位置传感器接点切换至“断开”位置； 43 起动发动机，发动机不着火；

6、 44 将曲轴位置传感器接点恢复“正常” ； 45 起动发动机，发动机顺利起动； 46 再将曲轴位置传感器接点切换至“断开”位置，发动机立即熄火。 上述表明：曲轴位置、曲轴转角传感器是电控发动机在进行发动机基准空域向时域向 ECU 映射计算的必备条件。 发动机热机后，设置水温传感器接点开关至“断开”位置，可观察到排气管冒黑烟 （想一想：为什么？） 47 发动机热机后熄火，再起动发动机，发动机起功困难，甚至无法重复起动。 48 将油门踏板踩到底，重新起动发动机，可见发动机突然高速点火。 （想一想：为 什么？）此时应立即松开油门踏板，并可观察到排气管直冒黑烟，且黑烟渐渐变少；这是 由于水温传感的断

7、路所造成的发动机空燃比供给过浓，即发动机喷射“溢流”现象。4.8 的 演示正是“溢流清除”功能模式的表演。上述各个项目的演示表明：传感器与电控发动机 ECU 的相互作用明显！5 5实验注意事项：实验注意事项：51 发动机曲轴位置传感器接点开关的工作切换，尽量在怠速工况下进行。 52 发动机“溢流清除”功能表演时，尽量减少起动马达的接通时间；发动机一旦着 火，必须立即松开油门踏板，防止发动机空载高速运行损坏发动机。6.6.实验过程及总结：实验过程及总结：实验过程实验过程 本实验的演示过程是先将汽车发动机发动，然后讲空气流量传感器拔出，可以通过汽车发动机的运转声音大致判断汽车发动机的转速稍微有 点

8、变化，原因主要是空气流量传感器拔掉以后，发动机电控系统会重新启动用 一套备用房的空气流量的计算系统以保证发动机正常运转所需要的空气量。但 由于其计算精度较空气流量传感器低，因此发动机的转速不会特别稳定。以后 再拔掉油温传感器，对发动机的转速没有什么影响。接着，拔掉水温传感器， 可以明显感觉到发动机转速的变化：先较快的变快，然后又降低。最后将曲轴 速度和位置传感器拔掉，发动机立即停止工作。而且反复多次重新打火也不能 启动。只有将所有传感器重新连接之后再启动电控系统中的内置程序将“淹死” 的火花重新“激活”即清除汽缸中的废油气，经过排气系统从尾气管排出。由4于过低的空燃比使得混合燃气中的燃料在清除

9、废气的过程中无法充分燃烧，于 是在尾气管中形成较多的黑烟。此后，又在老师的指导下完成了美国汽车故障 诊断专家系统对汽车故障的诊断，读取故障代码，分析故障原因，得出结论， 解决故障问题，最后消除故障代码的操作。实验总结实验总结 本次实验中在老师的精心指导下，我们顺利完成了传感器于电控汽车的相互作用的相关内容。通过本次实验，我们更深入的了解了汽车最主要 的传感器组成以及传感器在电控汽车控制系统中的重要作用。如果将汽车比作 人体的骨架和血肉，那么整个电控系统就相当于人的大脑和神经起着运算、分 析、控制和传递信号的重要作用。而传感器就相当于人体的眼睛、耳朵、鼻子、 皮肤等等感知外观世界信号的部分。由此

10、可见，汽车的高可靠性和高稳定性运 转必须依赖于电控系统和传感器系统。我想这样的想法和汽车高度智能化的发 展方向是完全一致的。可以说，汽车电子学这门课程大大地拓宽了我们的眼界， 打破了现有的知识局限，为我们以后在自己专业领域方向的发展打下了坚实的 基础。实验二：自动变速器换档特性的仿真实验二：自动变速器换档特性的仿真1 1实验目的：实验目的：本演示试验教学目的是使学生了解电控液力自动变速器在不同的换档参数（油门、车 速）和油温，不同的工作模式条件下，有不同的换档位置和速比变化。2 2实验内容：实验内容：21 观察自动变速器在 D 档时不同的工作模式条件下的换档位置，速比变化； 22 观察自动变速

11、器油温传感器信号对自动变速器换档信号的影响； 23 观察换档电磁阀的逻辑组合。3 3实验装备简介：实验装备简介：本实验采用德国 ELWE 公司电控液力自动变速器仿真教学试验系统。图 2-1 给出该仿 真教学试验系统由电源供给板，自动变速器仿真板，控制单元板，换档开关板四块教学模 板搭建而成。.52-1 自动变速器仿真系统 系统仿真对象为配置欧宝/通用轿车的自动变速器。控制板上安装有 OBD-诊断接口；系 统可由 PC 机或诊断仪读取控制单元中存储的故障信息。换档特性曲线可在 WinAT 软件支 持下在 PC 机上存储和显示。系统采用动力、经济、冬季、强制降档四种工作模式。 工作载荷采用油门开度

12、的百分率分级模拟，发动机转速采用频率可调的信号发生器。 电气总线供电方式采用大众公司的四线系。四块教学模块通过 8 个 4mm 的联接插座连结 成仿真电控液力自动变速器整体。换档电磁阀、锁止电磁阀的数码管位于自动变速器的控 制单元板上。 在开关上安装有自动变速器的档位开关，油门百分率调节旋钮，以及自动变速器的工 作模式，选择开关等。在仿真板上安装有发动机曲轴转速，液力变矩器涡轮转速，自动变 速器输出轴转速，车速和档位指示表头等。发动机曲轴转速由变频调节旋钮控制。4 4实验方法和步骤实验方法和步骤4.1 油门开度不变，改变发动机转速（注：由于自动变速器仿真板上不存在片式离合器、 制动器、带式制动

13、器、单向离合器等动力传递元件，依靠改变发动机转速来改变车速只是 一件仿真方法，严格来说不够科学！） ，观察换档位置，观察换档电磁阀 A、B 动作，观察 锁止电磁阀动作。 4.1.1 接通电源 15 号和 30 号线，连接电源接地 31 号线，将档位指示开关拨至 D 档； 4.1.2 选择自动变速器的工作模式开关（动力、经济、冬季、强制降档）至动力档；4.1.3 选择油温传感器位置以上；co804.1.4 调节油门开度百分率分级开关至 45%；4.1.5 调节发动机转速旋钮使发动机转速至；min850r4.1.6 进一步旋动发动机转速控制旋钮，让发动机转速从上升到min850r，观察动力换档模式

14、条件下，各档的升档和降档过程；观察换档电磁阀 A 和 Bmin3800r的动作过程和逻辑组合；观察液力变矩器锁止电磁阀的动作过程； 4.1.7 变换自动变速器为经济工作模式，重复上述 4.1.4 至 4.1.6 过程，观察换档位 置如何变化；4.1.8 将油温转感器位置调至C，重复 4.1.4 至 4.1.6 过程，观察换档表头如何变化；o04.1.9 试验结束，将换档位开关拨至 P 档，发动机转速旋钮归零，油门百分率分级开 关归零。 4.2 发动机转速不变,(注:同 4.1 注)改变油门开度百分率，观察换档位置，观察换档 电磁阀 A、B 动作，观察锁止电磁阀动作。64.2.1 同 4.1.1

15、 至 4.1.3，并使油门百分率旋钮处于 30%4.2.2 调节发动机转速旋钮，使发动机转速升至；min3800min3200rr4.2.3 连续调节油门开度百分率分级开关至 60%； 4.2.4 观察动力换档模式条件下，各档位的升档和降档过程，观察换档电磁阀 A 和 B 的动作和逻辑组合；观察液力变矩器锁止电磁阀的动作过程； 4.2.5 正反向重复 4.1 中 4.1.7，观察换档位置如何变化； 4.2.6 试验结束，将档门开关拨至 P 档，发动机转速旋钮归零。5.5. 结论结论5.1 油门开度不变，动力型换档的同档升档车速（变速器输出转速）高于经济型换档 的同档升档车速（变速器输出转速）

16、，低档升降档时，车速变化的幅度更大； 5.2 车速（变速器输出转速）不变，油门开度愈大，变速器对应的工作档位愈低； 5.3 自动变速器是提前升档，推迟降档，同档位的升档车速与降档车速不重合； 5.4 变速器油温过低，自动变速器限制升至超速档。实验数据实验数据油温80普通 模式 节气门开7度5% 曲轴 转速涡轮 转速输出 转速车速12341换21370120041016 2换31400130093035锁止阀3换416501550155060 4换385075054020电磁阀13换275065025015 2换17006001706电磁阀2节气门开 度15% 曲轴 转速涡轮 转速输出 转速车速12341换21450130062021 2换31400130063040锁止阀3换416501540154070 4换387078055020电磁阀13换272062036010 2换17106001705电磁阀2节气门开 度30% 曲轴 转速涡轮 转速