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1、- 1 -毕业设计（论文）中文题目： 接触网设备损伤的检测与处理 - 2 -一、设计题目及内容一、设计题目及内容1、设计题目：接触网设备损伤的检测与处理 2、内容：电气化铁路的动力来源与电能，是通过接触网给电力机车供电的。 接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等必然要 受到各种自然条件变化的影响，加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行， 使接触网经常处在振动、摩擦、电热及构件本身物理变化影响之中，接触网技 术状态极易发生变化。为了确保电力机车的安全行驶，应严格保证接触网的技 术状态和供电质量，这样就必须对接触网进行经常的检查、调整和维修。本文 针对接触网设备容易出现的故
2、障进行了简单的阐述和介绍。二、基本要求二、基本要求 1、 运输能力 、 牵引总重提高、行驶速度。 2、 消耗能源。 3、 运输成本 、 机车车辆周转、 整备作业。 4、 污染 、 工作条件。三、重点研究问题三、重点研究问题接触网设备容易出现的故障。四、主要技术指标四、主要技术指标 （ 1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。 （ 2）消耗能源少，其热效率可达20%26%。 （ 3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。 （ 4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。五、应收集的资料及参考文献五、应收集的资料及参考文献（一）应收集的资料（一）应收集的资料（ 1）运输能力
3、大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。 （ 2）消耗能源少，其热效率可达20%26%。 （ 3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。 （ 4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。（二）参考文献（二）参考文献1 吉鹏霄 .接触网 .北京 .化学工业出版社 2 张道俊，张韬.接触网运营检修与管理.中国铁道出版社 3 刘达民 .分段绝缘器和分相绝缘器的性能分析.北京 .电气化铁道 4 侯应旗，柯志敏.接触网工 .北京 .中国铁道出版社 5 上海铁道科技.2008 年第 04 期六、进度计划六、进度计划- 3 -设计环节日 期1收集材料2.1-2.52写论文大纲2.6-2.93修改
4、2.10-2.144再修改2.15-2.195定稿2.20-2.236完成2.28七、附注七、附注请老师斧正。开题报告目前，电气化铁道在全球60 多个国家的运营里程已经突破25 万公 里，占世界铁路总营业里程的近四分之一，承担了一半以上的铁路运量，显示- 4 -了电气化铁道的巨大的潜力与生命力。 电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，具有以下优点： （ 1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。 （ 2）消耗能源少，其热效率可达20%26%。 （ 3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。 （ 4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。 全国电气化铁路已达近3 万正线
5、公里，居世界第二位，我国用50 年时间步入世界电气化铁路先进行列，走过了发达国家百余年的发展历程。电 气化铁路因节能环保和动力性强，被世界各国列为重点发展的绿色交通方式。 近年来，中国电气化铁路建设加快发展步伐，改革开放30 年共建成开通 电气化铁路干线2.4 万余正线公里，是前20 年的 24 倍。中国有了自己的 高速铁路 京津城际铁路，其运行速度居世界运营铁路第一位。目前，全 国铁路电气化率达到32.7%，承担了全部客货运量的50%，经济效益和社 会效益十分显著。 总体来说，电气化铁路的正常行驶取决与接触网的正常供电和保持良好的 运营状态有关，要求接触网的各个设备都要保持良好的工作状态和从
6、事 接触网工作的人员保证工作质量，定期的对接触网各个部分进行系统的检查并 及时排除安全隐患，从而确保电力机车安全运行，保持铁路的正常运行。中文摘要连续六次铁路干线提速成为铁路技术革新进步的最直接体现。 在 “723 甬温线动车追尾事故”发生后，国务院近期要求：开展高速铁路及其在建项目 安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，同时对拟建铁路项目重新组织安- 5 -全评估。短期来看，我国铁路基建投资节奏会有所放缓。但鉴于我国经济发展对铁路运 输需求的客观存在，未来几年我国铁路建设预期仍将处于稳步发展阶段。同时，随着我 国大规模铁路建设的逐步完成，既有线路的维护与改造业务仍将有一定的增长空间
7、。铁 路技术创新和线路的进一步改造都取得了重大的成绩。全国铁路客货运量、 国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创 历史新高。旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世界第一， 以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。电 力牵引的电气化铁道得到了迅猛的发展，运营里程和运行速度同步提高。 电气化铁路的动力来源与电能，是通过接触网给电力机车供电的。 接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等必然要 受到各种自然条件变化的影响，加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行， 使接触网经常处在振动、摩擦、电热及构件本身物理变化
8、影响之中，接触网技 术状态极易发生变化。为了确保电力机车的安全行驶，应严格保证接触网的技 术状态和供电质量，这样就必须对接触网进行经常的检查、调整和维修。本文 针对接触网设备容易出现的故障进行了简单的阐述和介绍。关关键键词词： 接触网、接触线的检修、定位装置的检修、绝缘器的检修。- 1 -目目 录录一一、概概述述 1 1二二、电电力力机机车车 1 1三三、牵牵引引变变电电所所 2 2四四、接接触触网网 3 31 1. .定定位位装装置置的的检检修修 3 3（ 1 1） . .正正定定位位脱脱落落的的检检修修 3 3（ 2 2） . .反反定定位位脱脱落落的的检检修修4 4（ 3 3） . .软
9、软定定位位脱脱落落的的检检修修6 6五五、分分段段、分分相相绝绝缘缘装装置置的的检检修修7 71 1. .分分段段绝绝缘缘装装置置的的检检修修 7 72 2. .分分相相绝绝缘缘装装置置的的检检修修 9 9六六、接接触触网网线线索索的的检检修修1 11 11 1. .接接触触线线损损坏坏的的检检修修1 11 12 2. .承承力力索索的的检检修修 1 12 2（ 1 1） . .承承力力索索断断股股的的检检修修1 13 3（ 2 2） . .承承力力索索断断线线的的检检修修1 14 4七七、小小结结 1 15 5八八、参参考考文文献献 1 17 7概概 述述铁路作为交通运输的大动脉，为适应社会
10、经济的迅速发展，技术 ， 装备水平大幅提高。连续六次铁路干线提速成为铁路技术革新进步的最直接体 现 。 在“723 甬温线动车追尾事故”发生后，国务院近期要求：开展高速铁路及其在 建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，同时对拟建铁路项目重新 组织安全评估。短期来看，我国铁路基建投资节奏会有所放缓。但鉴于我国经济发展对 铁路运输需求的客观存在，未来几年我国铁路建设预期仍将处于稳步发展阶段。同时， 随着我国大规模铁路建设的逐步完成，既有线路的维护与改造业务仍将有一定的增长空 间。铁路技术创新和线路的进一步改造都取得了重大的成绩。全国铁路客货 运量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标
11、在连续三年大幅度增长的高起点 上再创历史新高。旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世界 第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转 量。 电力牵引的电气化铁道得到了迅猛的发展，运营里程和运行速度同步提高。电气化铁路的动力来源与电能，是通过接触网给电力机车供电的。 接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等必然要 受到各种自然条件变化的影响，加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行， 使接触网经常处在振动、摩擦、电热及构件本身物理变化影响之中，接触网技 术状态极易发生变化。为了确保电力机车的安全行驶，应严格保证接触网的技 术状态和供电质量，
12、这样就必须对接触网进行经常的检查、调整和维修。本文 针对接触网设备容易出现的故障进行了简单的阐述和介绍。关关键键词词： 接触网、接触线的检修、定位装置的检修、绝缘器的检修。电气化铁路是由电力机车和牵引供电装置组成的。牵引供电装置一- 1 - 2 -般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接 触网为电气化铁道的“三大元件 ”。一一、电电力力机机车车电力机车由于本身不携带原动力，靠接受接触网送来的电流作为能源， 由牵引电动机驱动机车的车轮。受电弓升起工时紧贴接触网线摩擦滑行，将 电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主降压后，经传动装置供给 牵引电动机，牵引电动机通
13、过齿轮传动使电力机车运行。电力机车具有 功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染 环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。 电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和 交流两种。由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直 流电力机车、交-直流电力机车、交-直 -交流电力机车三类。 电力机车受电弓直接从接触线上滑行取流，受电弓形式有单臂式和 双臂式两种，目前一般采用单臂式。受电弓顶部的滑板紧贴接触线，滑板固定 在托架上，托架一般采用2mm 的铝板冷压制成。还可以根据接触线材质的 不同选用不同材质的滑板。受电
14、弓的最大工作范围为1250mm，允许工作 范围为950mm，如果工作范围过大容易出现弓网事故。 中国目前使用的电力机车主要是国产韶山系列电力机车，投入运营的有 SS1、 SS3、 SS4、 SS8、 SS9 等型号及部分进口电力机车。二二、牵牵引引变变电电所所牵引变电所是牵引供电系统中不可缺少的重要环节，它负担着电能转换和向 电力机车供电的繁重任务，对牵引供电系统的安全和经济运行起着举足轻重的 作用。 它将电力系统输送来的电能降压，然后以但相供电方式经馈电线送至接 触网上，电力系统的三相交流电改变为单相是通过牵引变压器的电气接线来实 现的。牵引变电所一般设有备用电源，采用双回路电源供电，以提高供电的可 靠性。中国目前所用的牵引变压器有三相式，三相二相式及单相式三种类型。三相式变电所高压侧电压等级为110kv，低压侧（又称牵引侧）电压为 27.5kv，这是中国牵引变电所的主要接线形式。在AT 供电区段，牵引变 电所低压侧电压为55kv，配合AT 变压器实现对牵引网的供电。 单相变电所一般采用两台单相变压器联成开口三角形接线，应用该接法，单 向变电所比较简单，单相变压器利用率较高，但是对电力系统负载对称性影响 较大。例如：哈（尔滨）大（连）线牵引变电
