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1、广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司1一一.概述概述1.1.工程工程简简介介广珠铁路 SG-1 标需改移江高镇环镇东路,环镇东路的改移下穿京广上、下行线及京广三线，下穿铁路采用顶进框架桥，环镇东路下穿铁路设计均采用 2-16m 分体式框架桥，南北两框架间隔 20 cm。框架桥穿越京广下行线及三线为一股道，穿越京广上行线处有京广上行线及江村编组站进站线两股道。京广上、下行线为无缝线路。框架框架桥桥采用采用顶进顶进法施工，法施工，铁铁路架空加固主跨采用挖孔路架空加固主跨采用挖孔桩桩支支墩及墩及 D24 甲施工便梁，南甲施工
2、便梁，南侧侧框架框架桥顶进桥顶进南北各南北各设设一跨附跨，附一跨附跨，附跨跨纵纵梁采用梁采用 I45 工字工字钢钢，横梁采用，横梁采用 I36 工字工字钢钢。基坑后背采用打。基坑后背采用打入挖孔入挖孔桩钢桩钢筋筋砼砼后背。后背。1.2.工程地工程地质质情况情况广珠铁路干线位于华南准地台的桂湘赣粤褶皱带东南侧与东南沿海断褶带西南段交界区之平岚断凹带部位，南岭纬向构造带南缘，新华夏系隆起带的次一级断陷沉降区。本工程框架桥所处位置由上往下地质分层情况为:种植土或素填土,土层厚度为期 1.1m；中砂层，土层厚度约为 1.4m，灰白、褐黄、褐灰等杂色，主要成份为石英质，0 = 150 Kpa；淤泥质粘土
3、，土层厚度约为 3.2m，灰、灰黑色，主要成分以粘粒为主，含有机质，流塑状态,0 = 50 Kpa；粉质粘土，土层厚度约为 1.6m，灰黑色，主要成分以粉粒、粘粒为主，含有机质，流塑状态,0 = 120 Kpa；粗、砾砂，土层厚度约为 17m，灰白、灰黄等杂色，主要成份为石英质，0 = 250 KPa。1.3.水、水、电电及通及通讯讯条件条件水：工程所处地区降雨量充沛，水系发育，地表水、广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司2地下水储量丰富，水质较好，可就地打水井或接自来水，以满足工程施工需要。电：本工程施工用电可与地方
4、、铁路部门协商，就近对外驳接，同时备配一台发电机组。通讯：办公驻地安装有线电话，现场联络使用移动电话及对讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其它通讯工具为辅。1.4.交通运交通运输输条件条件本工程位于京广本工程位于京广铁铁路江村站南路江村站南头头，江高，江高镇环镇镇环镇公路旁，周公路旁，周围围有广清高速公路、广花一有广清高速公路、广花一级级公路及广花路等，公路及广花路等，铁铁路及公路运路及公路运输输均均十分方便，十分方便， 。 。1.5.主要工程数量主要工程数量本工程本工程顶进顶进框架框架桥桥共有三痤，均共有三痤，均为为 2-16mm 框架框架桥桥。 。1.6.工程特点、重点
5、及工程特点、重点及难难点点1.6.1.工程特点工程特点本工程顶进框架桥均需穿过既有电气化铁路，其中两股道为京广线正线。属于既有运营线下施工作业，施工期间必须保证铁路正常运营。框架桥跨度大，为 2-16m，铁路加固施工技术难度大。1.6.2.工程重点及工程重点及难难点点1.6.2.1.线线路加固是本工程的重点；路加固是本工程的重点；线线路加固需用大量的大型路加固需用大量的大型钢钢构件，受构件，受电电气化既有气化既有线现场线现场条件的限制，无法使用大型条件的限制，无法使用大型设备设备配配合施工，施工合施工，施工难难度极大。框架度极大。框架桥顶进桥顶进的成的成败败决定在于决定在于线线路加固施路加固施
6、工的成工的成败败。 。1.6.2.2.施工行施工行车车安全是本工程的安全是本工程的难难点。在点。在铁铁路行路行车车运运输输繁繁忙的既有忙的既有线线上施工作上施工作业业，安全工作直接关系到本工程的成，安全工作直接关系到本工程的成败败； ；铁铁广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司3路沿路沿线线有大量的有大量的铁铁通光通光缆缆、 、电缆电缆、信号、信号电缆电缆及及电电力力电缆电缆等管等管线线， ，必必须调查须调查清楚，落清楚，落实实改移、防改移、防护护工作。工作。广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框
7、架桥 施工方案中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司4二二.总总体施工体施工组织组织及及规规划划2.1.总总平面布置平面布置根据现场的场地条件,三座框架桥的顶进工作坑均设在线路左侧，顶进由左向右进行顶进。计划在京广下行线与三线间的场地设钢筋加工场、模板加工场及顶进设备堆放场，三个框架桥的钢筋、模板加工场在此场地加工，京广上、下行线的钢筋、模板在此区加工好后场内小转运至线路左侧工作坑。工作坑开挖前须对铁路两侧的既有道路进行改移，设置临时道路确保既有道路的通行。施工平面布置详见总平面布置图。2.2.施工施工总总体安排体安排2.2.1.总总体工期安排体工期安排本顶进框架桥是京广铁路改线的关键部位，对广
8、珠铁路的接轨施工产生控制作用，因此顶进框架桥施工必须按项目总体工期要求的开工日期开工，确保项目的总体工期要求。本工程计划于 2008 年 5 月 15 日开始施工准备工作，2008 年 12 月 30 日完成，总工期 230 日历天。2.2.2.总总体施工原体施工原则则及及顺顺序序遵循“分项实施，突出重点，合理安排，统筹兼顾”的总体思路，配备充足的劳力和机械设备，合理配置生产要素，组织专业队伍，采取技术措施确保质量及安全，坚持雨季施工不间断。总体施工顺序为先安排驻地建设，搞好“三通一平”，做好前期施工准备工作；与铁路各相关单位签订施工协议及办理铁路施工许可证；然后进行工作坑开挖、分节预制框架桥
9、、再进行线路加固施工；待顶进准备工作完成后，立即进行框架桥顶进；最后是线路恢复及附属施工。广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司5施工网络计划的关键线路为：施工准备下行线、三线工作坑及滑板施工下行线框架预制三线框架预制上行线工作坑及滑板施工上行线南侧框架预制上行线南侧框架顶进上行线北侧框架预制上行线北侧框架顶进上行线框架桥附属工程竣工验收。2.3.总总体施工方案体施工方案组织队伍进场后，首先进行工作坑开挖，工作坑采用机械开挖，人工清基，下行线、三线及上行线框架桥顶进工作坑均设在路基左侧；工作坑开挖完成后，进行顶进后背墙及
10、滑板施工，顶进后背采用挖孔桩钢筋砼组合后背；滑板砼强度达到设计要求后进行框架桥预制，框架桥现场浇注成型。由于同一座框架桥南、北两框架间隔仅 20cm，无法并排同时施工，因些京广下行线框架及京广三线框架桥工作坑设置成两个框架前后错开进行预制，南、北侧框架同时施工。京广上行线由于场地不足，只能先施工南侧框架，待南侧框架顶进后再预制北侧框架。在框架预制同时，进行挖孔支墩桩的施工，挖孔桩施工时线路限速 45km/h。框架桥达到设计强度后，安装顶进设备，做好顶进前的准备工作。框架桥在顶进前向铁路部门申请封锁进行线路扣轨加固，扣轨加固完成好后在铁路限速 45km/h 条件下进行顶进作业。下行线、三线及上行
11、线框架桥顶进均由左向右顶进。框架桥顶进就位后，封锁拆除扣轨恢复线路。最后进行出入口及其他附属工程的施工。广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司7广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司8三施工方案、技三施工方案、技术术措施、施工工措施、施工工艺艺和方法和方法3.1.施工方案施工方案3.1.1.施工工施工工艺艺流程流程本工程本工程顶进顶进框架框架桥长桥长度短于度短于 16m 的原的原则则上整孔上整孔预预制、制、顶进顶进， ，长长度大于度大于 16m 时
12、时分分节预节预制，采用中制，采用中继间继间法法顶进顶进，以减小后座所，以减小后座所受受顶顶力。施工工力。施工工艺艺流程流程详见详见 图图 3.1.1 框架框架桥顶进桥顶进施工工施工工艺艺流程流程 图 3.1.1 框架桥顶进施工工艺流程3.1.2.施工方案施工方案3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案工作坑及滑板施工方案三座框架三座框架桥桥的工作坑均的工作坑均设设在在铁铁路左路左侧侧。工作坑采用机械开。工作坑采用机械开挖，基坑开挖后立即挖，基坑开挖后立即对对坑壁先坑壁先临时临时采用采用码码砌砌编织编织袋袋进进行防行防护护。 。本工程施工正逢雨季，为防止基坑底被水浸泡，确保铁路路基的安全，在工作坑四
13、周设 3030cm 的排水沟，并在四角设80cm80cm80cm 的集水井，将坑内积水用水泵抽排向既有水施工准备工作坑开挖及基底处理顶进滑板施工框架桥预制框架桥顶进框架桥附属工程施工线路加固拆除、线路恢 复线路防护顶进后背施工支墩桩施工线路加固广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司9沟。基坑开挖前先人工开横槽探测管线，挖槽深度不小于 2m，确认无管线或管线已作好防护后方可进行机械开挖。基坑开挖到标高后由人工对基坑进行整平，挖出滑板的纵横抗滑地锚梁槽，安装滑板钢筋灌注滑板砼，待砼达到一定强度铺润滑隔离层。3.1.2.2.后
14、背施工方案后背施工方案框架框架桥顶进桥顶进后背采用挖孔后背采用挖孔桩桩及及钢钢筋筋砼组砼组合后背。合后背。3.1.2.3.线线路加固方案路加固方案为为确保在框架确保在框架顶进顶进施工施工过过程中不中断程中不中断铁铁路运路运输输，在框架，在框架顶顶进进穿越穿越铁铁路地段需做好路地段需做好线线路加固，并申路加固，并申请办请办理理铁铁路限速慢行。工路限速慢行。工程程线线路加固分南、北两框架分路加固分南、北两框架分别进别进行，先施工南行，先施工南侧侧框架，南框架，南侧侧框框架架线线路加固主跨采用路加固主跨采用 D24 甲施工便梁，甲施工便梁，为为确保确保线线路安全，南路安全，南侧侧框架框架顶进线顶进线
15、路加固南北两端各路加固南北两端各设设一孔一孔 6m 跨的附跨，附跨跨的附跨，附跨纵纵梁梁每每侧侧采用三片采用三片 I45b 工字工字钢钢，横梁采用，横梁采用 I36c 工字工字钢钢。 。线线路加固基路加固基础础主跨主跨为为直径直径 150cm 的挖孔的挖孔桩桩，附跨两端支墩，附跨两端支墩为为150cm150cm150cm 钢钢筋筋砼砼支墩。支墩。北北侧侧框架框架顶进线顶进线路加固采用路加固采用 D24 甲施工便梁，不甲施工便梁，不设设附跨，附跨，施工便梁南端支承在南施工便梁南端支承在南侧侧框架上，北端支承在挖孔框架上，北端支承在挖孔桩桩上。上。线线路加路加固固详见线详见线路加固示意路加固示意图图。 。广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司11广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司12DSPC25C25I45纵梁I36横抬梁、1、cm、2、D24、
