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1、兰州交通大学毕业设计（论文）III目录第一章 绪论 .3第一节 引言.3第二节 高速铁路的发展及现状.4一、 国外高速铁路的发展 .4二、 我国高速铁路的发展现状 .5第三节 无砟轨道概况.5一、 无砟轨道的概念及特性 .5二、 无砟轨道的类型 .6第四节 各国无砟轨道发展概况.7一、 日本的无砟轨道 .8二、 德国的无砟轨道 .10三、 法国等其他国家的无砟轨道 .13四、 我国的无砟轨道 .14第五节 板式无砟轨道发展现状.15一、 CRTS型板式无砟轨道 .16二、 CRTS型板式无砟轨道 .17第六节 CRTS型无砟轨道目前研究存在的问题.19第七节 本文研究的意义、主要内容及方法.2
2、1一、 本文研究的意义 .21二、 主要研究内容及方法 .21第二章 CRTS型板式无砟轨道结构组成及技术要求 .23第一节 CRTS型板式无砟轨道结构.23一、 CRTS型板式无砟轨道系统简介 .23二、 CRTS型板式无砟轨道结构组成 .24三、 CRTS型板式无砟轨道的结构特点 .24第二节 主要结构设计标准.25一、 轨道板 .25二、 自密实混凝土层 .25兰州交通大学毕业设计（论文）IV三、 支承层 .25四、 底座 .26第三章 计算参数与模型 .27第一节 计算参数的选取.27第二节 模型的建立.28一、 单元的定义 .30二、 荷载工况 .31三、 计算结果 .31四、 温度
3、应力计算 .35第四章 轨道板的配筋 .36第一节 轨道板配筋的计算.36第二节 轨道板设计荷载弯矩值的确定.36第三节 轨道板纵向配筋计算.36一、 轨道板采用的混凝土及钢筋 .36二、 轨道板预应力筋的配筋 .36三、 纵向非预应力筋的配筋 .37四、 配置箍筋 .38第四节 轨道板横向配筋计算.38一、 轨道板采用的混凝土及钢筋 .38二、 轨道板横向预应力筋的配筋 .38三、 轨道板横向非预应力筋的配筋 .39四、 配置箍筋 .40第五章 底座板的配筋 .41第一节 底座板的配筋计算原则.41第二节 底座板设计弯矩的确定.41第三节 底座板纵向配筋.41一、 底座板采用的混凝土及钢筋
4、.41二、 底座板纵向配筋及复核 .41三、 底座板纵向箍筋配置 .42第四节 底座板横向配筋.43兰州交通大学毕业设计（论文）V一、 底座板横向配筋采用的混凝土及钢筋 .43二、 底座板横向配筋计算及复核 .43三、 轨道板横向箍筋配置 .44第六章 CRTS型板式无砟轨道的施工工艺简介 .45第一节 CRTS型轨道板预制工艺.45一、 轨道板生产施工工艺流程 .45二、 轨道板张拉及封锚 .45三、 轨道板湿养、水养和喷淋养护 .47四、 轨道板的存放和运输 .47第二节 CRTS型板式无砟轨道施工工艺.48一、 混凝土施工 .48二、 自密实混凝土 .48结论 .53致谢 .54参考文献
5、 .55兰州交通大学毕业设计（论文）1第一章第一章 绪论绪论第一节第一节 引言引言在 20 世纪 60 年代，日本“新干线”的运营速率大于 200km/h，这开启了世界高速铁路发展的新篇章。我国 2003 年建成的秦沈客运专线，全线按 200km/h 的速度设计，从山海关至绥中的试验段设计时速为 300km/h，这拉开了我国高速铁路发展的序幕。哈达客运专线是我国铁路规划“四纵四横”主框架京哈通道的主要组成部分，哈达客运专线从南面起为大连市，向北方沿途经过沈阳、长春，终点站是哈尔滨，正线全长为903.939km，设计最高时速达到了 350 km/h。现有的中长期铁路网规划逐渐较难适应当今快速发展的形势了，因此中长期铁路网规划调整方案在 08 年获得了批准。计划在 2020 年我国铁路营业里程将超过 12 万公里。同时计划铁路的营业总里程将是 10 万公里，在主要繁忙的干线上将实现客货分线，电化率、复线率将达到 50%。进一步加大建设“四纵四横”的快速客运专线。同时扩大城际客运系统的组团建设，将来我国所有省会及有 50 万的人口以上的大城市将建立总规模超过 5 万公里的快速客运网。作为一种传统的结构型式，有砟轨道在国内被广泛的应用，虽然它具有建设费用低、噪声传播范围小、以及自动化效率高等的优点。但是其在实际运营中，存在的产生不均匀的下沉，线路几何行位较难于长
