《（深度解析）高中地理（教材知识详析+知识能力提升+综合能力测评）5.2 交通运输方式和布局变化的影响（pdf）新人教版必修2》由会员分享，可在线阅读，更多相关《（深度解析）高中地理（教材知识详析+知识能力提升+综合能力测评）5.2 交通运输方式和布局变化的影响（pdf）新人教版必修2（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第五章 交通运输布局及其影响 当自我不被考虑到时, 便没有骄傲或谦卑的余地。 休 谟第二节 交通运输方式和布局变化的影响青藏铁路由青海省的西宁市到达西藏自治区的拉萨市,全长19 5 6千米, 其中西宁至格尔木段8 1 4千米在1 9 8 4年已建成运营。从2 0 0 1年起, 新开工建设的格尔木至拉萨段, 全长11 4 2千米, 其中, 格尔木至南山口有线路改造5 2千米, 南山口至拉萨新建铁路11 1 0千米。思考: 青藏铁路修建以前, 青藏高原主要的交通运输方式是什么? 青藏铁路的建设对当地的社会经济有何积极的影响?知识点1 对聚落空间形态的影响1 .交通条件对聚落空间形态的影响交通条件对
2、聚落空间形态的影响很大。一个地区主要交通线发生变化, 会引起该地区聚落空间形态的变化。(1) 新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化。如下表嘉兴市聚落形态随时间的变化:时间城市形态及变化特点变化原因唐宋时期团块状地域形态初始状态明清时期沿环城河道向东、 北两个方向延伸河流频繁淤塞, 不能通行漕运大船1 9 0 9年沿铁路迅速延伸沪杭铁路通车新中 国 成 立 初期仍以沿河伸展为主陆路交通发展缓慢2 0世纪5 0年代中期至6 0年代向外扩张, 城市形态呈松散状城市外围建立了许多工厂7 0年代后期以老城区为中心, 沿四条对外公路及大运河伸展, 城市形态演变成星状公路运输迅速发展(2) 某种交通方式
3、的衰落会影响聚落空间形态的演变。例如, 我国清末大运河的淤塞, 加之海上运输的发展和京沪铁路的建成, 沿运河城市发展缓慢, 城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。方法技巧 图解交通条件对聚落空间形态和发展速度的影响误区警示 交通条件只影响城市空间形态, 不影响城市区位这种说法是错误的。交通条件不只影响城市空间形态,而且对城市形成的区位也产生很大的影响。如我国古代, 南方的城市大都在河流汇合处, 北方城市大都在大道会合处。当前, 世界城市的分布趋势是向交通方便的位置集中。尤其是大城市, 一般都建在主要交通线上。沿海、 沿江、 沿铁路干线、 沿高速公路可以形成城市轴线。2 .交通运输布局的变化对聚落
4、空间的影响 (1) 交通运输布局的变化对聚落空间的影响, 主要表现在聚落空间形态往往沿交通干线( 铁路、 公路、 河道等) 扩展, 这些交通干线成为聚落的主要发展轴。例如株洲市就是沿铁路发展起来的, 是个典型的“ 火车拉来的城市” 。(2) 交通运输布局网络化促进了大城市带的形成。如图所示:人口、 物质、经济活动集聚交通运输网络化多个城市 相互连接大城市带知识背景 交通与空间聚落形态影响聚落空间形态的主要因素有地形、 河流、 交通等。交通条件对聚落空间形态的影响很大。在不同交通运输时代, 聚落形成的区位有所不同, 一个地区的主要交通线发生变化, 会给该地区聚落的分布及发展带来很大的影响。古代,
5、 交通工具不发达, 人力、 畜力以及风力是其主要的动力, 城市居民几乎都集中在城区内, 呈块状、 带状等空间形态。在近代, 交通运输技术的飞跃, 促进了城市交通的发展, 使城市规模急剧扩大。城市居民可以在较大的范围内选择居住地, 城市郊区沿主要交通干道扩展, 形成星状城市。在现代, 私人小轿车的发展、 快速道路系统以及高速公路系统的建立, 使人们出行更加方便快捷, 也使城市范围进一步扩大。而城市地铁、 高架公路等的发展, 又使城市空间由平面向立体化方向进一步拓展, 城市之间的联系进一步增强, 一定区域范围内相邻近的城市形成一个整体。方法技巧 表格理解交通运输与聚落空间布局的关系( 以我国为例)
6、主要运输方式聚落位置举例古代北方陆路交通陆路干道附近“ 丝绸之路” 上的城市、 邯郸南方水运交通临水分布扬州、苏州深度解析第二节 交通运输方式和布局变化的影响每天告诉自己一次, 其实我真得不错。 雨果现代铁路铁路沿线公路公路沿线海运沿海港口郑州、 石家庄、徐州、 日照教材第8 3页 活动建议把学生分成不同的活动小组, 利用课余时间广泛收集资料。有的小组走访当地有关部门, 比如街道办事处、 档案馆、 博物馆; 有的小组访问长辈, 获取和整理第一手采访材料;有的小组可上网查阅相关信息。鼓励以小组为单位, 汇报和分享调查结果, 把所学的知识与当地的实际相联系。知识点2 对商业网点分布的影响1 .交通
7、运输影响商业网点的密度一个地区商业网点分布的密度, 要受到自然、 社会、 经济等多种因素制约。其中, 交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同, 原因如表所示:区域山区平原商业网点密度小大成因地势起伏, 交通运输线路稀少, 交通运输方式单一, 商品流通, 尤其是区域商 品 流 通 难 以建立和发展, 商业网很难伸展平原 地 区 农 业 用地广阔, 公路交通发 达 ( 宽 阔 而 平直) , 居民点、 商店众多, 尤其是公路交通 的 交 叉 路 口和居 民 较 集 中 的地区 商 店 密 度 更大知识背景 商业网点的效益及其组织形式1.商业网点的效益:商业网点靠近商品生产地, 有利于
8、及时进货, 缩短商品的运输时间, 降低成本, 提高经济效益。反之, 远离商品生产地,会延长商品运距, 延缓资金周转, 降低效益。例如, 上海能够成为国内最大的商业中心, 最主要的原因是上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的广阔腹地。上海附近的闽、 赣、 皖、 鲁、 苏、 浙等省, 以及沿长江和沿海的一些省市, 既是上海的原材料供应地, 又是上海产品的消费市场。2.商业网点的组织形式:人口稀少的地区, 不宜设置过密的固定商业网点, 而要求更多地采用流动服务的灵活组织形式, 像货郎担、 大篷车等,以方便群众买卖; 人口密集, 交通方便的地区, 商业网点设置可以采用相应规模的固定形式, 例如
9、商业街、 商业小区等。方法技巧 图示法理解记忆交通运输对山区商业网点的影响误区警示 商业网点的密度越大越好商业网点的密度受自然、 社会、 经济等多种因素的制约,不同地区的条件不同, 商业网点的密度也就不同。例如, 山区人口稀少, 商业网点不宜过密, 即商业网点的密度并不是越密越好, 而是要因地制异。2 .交通运输影响商业网点的分布位置 (1) 以交通最优为原则: 商业网点多建在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。(2) 商业中心的形成和布局与交通运输的发展和变化密切相关。方法技巧 图示法理解商业网点的交通最优原则拓展探究 1.商业网点的形成应该具备的两个主要条件商业网点的形成应该具备如下两个
10、主要条件: 一是在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区, 也就是服务区; 二是要有便利的交通运输条件, 便于商品集散。所以我国的商业中心大多分布在经济发达、 人口稠密和交通便利的东部地区。一般来说, 商业网点靠近商品生产地, 有利于及时进货, 缩短商品的运输时间, 降低成本, 提高经济效益。上海能够成为国内最大的商业中心, 最主要的原因是其本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的广阔腹地。2.专业市场、 大型综合性超市、 仓储式超市、 购物中心等新型商业场所的一般分布地区专业市场、 大型综合性超市、 仓储式超市、 购物中心等需要有便利的交通运输条件, 它们一般分布在城市郊区、 新城或
11、旧城改造处, 对交通干线有着重要的依附关系: 一是沿旧国道或主要城市干道两侧自发形成; 二是在城市交通枢纽, 如火车站、 货运场、 机场、 码头、 港口等附近形成; 三是在快速干线和高速公路的出入口附近形成。教材第8 6页 活动本活动给学生提供了一个理论联系实际的机会, 锻炼学生用所学的地理知识发现和解决生活中实际问题的能力。拓展点1 城市道路网的类型城市道路网的格局是在一定的自然条件、 社会条件、 现状条件和当地建设条件下, 为满足城市交通及其他各种要求而形成的, 因此, 没有什么统一的格局, 不能机械套用某一种形式, 而必须根据各地的具体条件, 按道路网规划的基本要求进行合理组织。按已形成
12、的城市道路网格局, 可分为以下几种基本类型:1 .方格式: 其优点是设计简单, 房屋走向易于处理, 并在一定程度上避免城市交通拥挤。2 .放射式: 其特点是城市有明显的市中心广场,各条街道第五章 交通运输布局及其影响 工欲善其事, 必先利其器。 孔 子通向这里。单纯的放射式只有在小城镇才能适用, 因为从城市的任一点到另一点都要绕经中心。3 .环形放射式: 即保持放射街道, 再加上与市中心呈同心圆的环状街道, 以避免单纯放射式的缺点。4 .方格环形放射混合式: 其特点是城市主体地区采用方格式布局, 外设方形或多边形环路, 加放射对角线直通道路。5 .自由式: 没有一定格式, 是位于地形复杂区的城
13、镇, 考虑了道路功能, 又结合自然条件, 因地制宜地加以组织而成的道路网形式。其缺点是占地多, 城市内任何两点之间道路的非直线系数都较大。( 注: 环形线的作用:避免将大量车流、 人流引入市中心;缩短各端点间的行走距离, 利于人们出行;利于同对外的公路以及小城镇、 郊区县联系, 促进经济发展)拓展点2 解决城市交通问题的措施减轻城市交通线路拥堵, 合理进行城市总体布局的主要原则有:1 .合理布局功能区: 文娱场所、 商业服务区、 工厂区、 政府机关、 学校等分散布局, 生活区与上述功能区就近布局, 以分散人流, 减少人流在道路上的滞留时间。2 .铁路、 河流从市区外缘通过, 以减轻其对市区交通
14、的阻隔。3 .过境干道及长途车站布局在市区外缘, 以减轻过境车辆对市区的交通压力。【 例1】 读下列两幅图, 完成(1)(2) 题。(1) 两图所示的含义是( )零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系零售商业面积与行人流量之间既存在负相关关系, 也存在正相关关系道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点A . B . D . (2) 如上图所示, 影响零售商业布局的主导因素是( )A .交通、 市场B .行人、 营业面积C .营业面积、 人口密度D .人口密度、 交通 【 剖析】 (1) 左图显示行人数量增加的时候, 零售商业面积既有增大, 也有减小,正
15、确。右图显示到交通节点相同的距离, 道路交叉口的零售商业面积大,正确。(2) 行人数量的多少, 代表市场, 从左图可以看出市场对商业活动的影响, 右图表示道路交叉口和公交站点与零售商业的关系, 从中可以看出交通对商业的影响。 【 答案】 (1)D (2)A 【 例2】 下 图 是 某 城 市 用 地 变 化 示 意 图, 读 图 完 成(1)(2) 题。(1) 关于交通条件对该城市空间形态的影响, 叙述正确的是( )城市空间形态沿交通干线扩展, 这些交通干线成为聚落的主要发展轴一个地区主要交通线发生变化, 不会引起该地区聚落空间形态的变化交通线的发展对城市形态没有什么影响交通线的衰落会影响城市空间形态的演变A . B . C . D . (2) 早期沿运河发展的城市, 历史上商业贸易很繁荣, 但后来发展速度明显变慢, 其原因是( )A .矿产资源日趋枯竭B .商人大量外迁C .海运和铁路运输的出现D .人口增长速度变慢 【 剖析】 从图中不同时间的用地范围可知,1 9 5 0年之前, 城市沿河道延伸, 呈带状。随着交通条件的变化, 城市形态向偏北方向延伸, 主要是受铁路和长江水运的影响。 【 答案】 (1)D (2)C1 .有关交通运输和商业网点关系的叙述, 正确的是( )A .交通运输只影响商业网点的位置, 不影响商业网点的
