钻孔灌注桩成孔成桩的监理措施及要点

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1、钻孔灌注桩成孔、成桩的监理措施及要点钻孔灌注桩试桩位于主线里程桩号K33+317 以北150m，共两根桩，编号为 SZ5 和SZ6，桩径为180cm，孔底标高为-38.00m，进入中风化花岗岩层5.2m，按 端承桩设计。施工采用搭设海上施工平台，插打204422mm 螺旋钢管作为 钢护筒，利用KP3500 型转盘式回旋钻机成孔的方法. 1审核施工方案对施工单位报上的港珠澳大桥主体工程桥梁试桩工程 钻孔灌注桩桩基施工组织设计进行了认真、仔细的审查，提出了11条应补充 完善的内容。待施工单位补充完善后进行了审批。 2.砂石等混凝土组成材料源考察，以及砼配合比验证，2011年2月16日现 场结构监理

2、工程师和试验检测监理工程师对砂石材料源进行了现场考察，并现 场取样，进行了配合比试验现场见证。 3.配制泥浆的监控 根据地质钻探资料显示，桩位有较厚的粉质粘土和粘土覆盖层。在我们现 场结构工程师和试验检测监理工程师的见证下，试验室取自地质勘探黏土层内 土样进行造浆试验，结果显示，原状土泥浆、泥浆指标符合设计和规范要求。 4.施工平台搭设的检查与验收 对施工单位上报的施工方案进行了认真仔细的审核，提出了9条应补充或 有待完善的内容，待施工单位完善后，进行了审批。施工过程中，监理工程师 不定期进行巡视检查，发现问题现场提出整改。如焊缝不符合要求，焊渣没敲 等，符合要求，予以验收 5.钢筋笼验收 钢

3、筋笼总长46.37m，分四节预制。长度分别为8.67m，11.9m、11.9m和 10.9m直径162cm，节与节之间采用直螺纹套筒连接，在加工厂加工成型。试验 检测监理工程师现场抽检钢筋进行检测。连接的直螺纹套筒也进行了抽样送检， 现场监理工程师对钢筋笼的焊接质量、长度、直径钢筋规格进行了验收检验。 合格后方可转运码头送到施工现场。 6.荷载箱的验收与钢筋笼连接的监控与验收。 本次试验荷载箱采用荷兰Tomer Systems B.V(通莫系统有限公司)研制开 发，并由杭州欧感科技有限公司引进和改制的O-Cell荷载箱。荷载箱进场后， 试验监理现场监理，施工方，供货三方一起验收。审核出厂合格证

4、 质量检 测报告 ，严格按照钻孔灌注桩试桩荷载设置位置计算书及设计图纸进行定 位。钢筋笼的主筋与荷载箱上的方钢或加强筋进行焊接，焊接标准。钢筋笼与 荷载箱轴线必须保持平行，偏心度控制在5度之内，监理工程师全过程旁站。 7.浇筑混凝土用导管的水密试验监控 导管采用255mm无缝钢管，导管接头采用法兰连接。在K33海上平台监督施 工单位进行了导管的水密试验。监理工程师全过程旁站，符合设计及规范要求 才允许进行的施工和水下砼的浇筑。 8.终孔确认 终孔之后，进行一次清孔，监理工程师验收各项泥浆指标，符合设计和规 范要求后，允许清除孔底沉渣后提钻，然后进行成孔检测。检测采用超声波检 孔仪，主要检测孔垂

5、直度、沉渣厚度、孔径、孔深，监理工程师全过程旁站， 符合设计及规范标准后方可进入下一道工序。有一项不符合要求，要求返工。 如SZ6桩终孔，检测孔显示，在标高-33.2m-33.8m，孔往东南方向错位30cm。下放直径1.78m的探笼，在-33.4m处卡位不能下放。监理工程师现场口头指令要 求制定修孔措施，对孔进行修正。修孔完成后再次进行检测，通过检测仪检测 孔内情况，错孔完全修正。下放直径1.78m的探笼直到孔底没有阻力，才可进入 下一道工序 9.钢筋笼（含荷载箱、声测管等）现场安装就位确认 一次清孔先检孔合格后，开始下放钢筋笼，第一节下放完后，用工字钢临 时支撑在护筒上，起吊第二节，与上一节

6、对接，监理工程师全面检查钢筋笼平 面位置和高程，检查所有螺纹套筒的连接，检查声测管和位移管的位置和连接， 检查荷载箱钢筋笼和位移计等仪器设备是否按试桩要求的位置安装在设计位置 上。符合设计和规范要求才可进行下一步工序施工。 10.二次清孔的确认 在开始混凝土浇筑前，必须进行清空确认。取样检测从孔底返出的泥浆指 标。相对密度1.03-1.10，粘度17-20s ，含砂率98%，沉渣厚度 10cm。监理工程师全过程旁站，符合设计及规范要求方可进入下一道工序。 11.混凝土灌注过程监控 开盘前，监理工程师对混凝土材料及拌合船配合比进行检查，督促承包人 严格执行批准的方案施工，确保首批混凝土埋管深度3m，正常浇灌后，监理工 程师实时监测孔内混凝土面标高，确保导管埋深不少于3m，且不大于8m。灌注 结束时，检查设计方量。对比实浇方量，确保灌注桩顶标高比设计标高高1m。