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1、205 年 10 月 12 日格尔木至拉萨段 1142 公里全线贯通，这是一条基本实现“无人化”自动管理和全线设备“免维修”的现代化铁路，一条具有青藏高原特色的生态环保型铁路。经过海拔 4000 米以上地段 960 公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔 5072 米，穿越连续多年冻土区 550 多公里，昆仑山隧道全长 1686 米，风火山隧道海拔 4905 米，世界海拔最高的冻土隧道。清水河特大桥全长 11.4 公里，安多铺架地基海拔 4700 米，世界海拔最高的铺架地基。关角隧道海拔 3671 米。李金成出任青藏铁路设计总工程师第三代设计总工程师。如何翻越唐古拉山，两个方案：1,：与青藏公路并
2、行的公路垭口方案；2：从公路垭口以西 30 公里处穿越无人区的方案。1. 高原病 卫生保障工作 青藏铁路卫生保障若干规定和青藏铁路卫生保障措施 先后建立起施工项目部卫生所 115 个，工程局指挥部工地医院 23 所，坚持“以人为本，卫生保障先行 ”，建立健全了三级医疗保障机构 由上至下的三级卫生保障体系 在 移动厕所 大型高原制氧站 净水站 暖风机2.高原多年冻土 白天覆盖 晚上开挖 在地质条件复杂的高含冰量冻土地段以桥梁形式代替路基通过 用桥梁代替路基跨越冻土地带 片石气冷路基措施起到降低路基基底地温和增加底层冷储量的作用 碎石护坡 埋设通风管以及使用 热棒措施起到基底地温降低冻土 上限上限的良好效果 “主动降温，冷却路基，保护冻土”的设计理念 一是对冻土环境分析由静态转为动态 二是对冻土保护由被动保温转变为主动降温 三是对冻土治理由单一措施转变为多重措施的综合应用3.生态脆弱 青藏铁路建设确立了环保设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的原则 青藏铁路线专门设计了 33 处野生动物迁徙通道 青藏铁路建设不仅实行工程质量和环境保护双优责任制同时实行环境保护监理制度 移植植被移植绿地 再造植被
