武汉汽车客运站调研报告

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1、汽车客运站调研报告汽车客运站调研报告学校：武汉理工大学学校：武汉理工大学学院：土木工程与建筑学院学院：土木工程与建筑学院班级：建筑班级：建筑 1001姓名：吴梦澜姓名：吴梦澜学号：学号：0121006220118指导老师：常建指导老师：常建调研地点：调研地点：宏基客运站 傅家坡客运站 调研时间：调研时间：2012.9.119.12摘要：摘要：通过对宏基客运站，傅家坡客运站的考察，大致了解汽车客运站的布局流线，吸取其优点，同 时发现不足之处以便加以改进。同时查阅大量资料对车站有个框架性的了解，对于一些硬性指标有大 体上的把握，接下来对要设计的车站要有自己的设计理念。关键词：关键词：宏基车站 傅家

2、坡车站 布局 流线一汽车客运站概念一汽车客运站概念专门办理旅客运输业务的汽车站，一般设在公路旅客集散点，其规模大小视当地的客运量而定。 中国把汽车客运站分为三等。省辖市及港口、铁路枢纽一般设一等站；县、市人民政府驻地一般设二 等站；乡政府驻地或较大集镇设三等站。客运站的主要工作分商务和车务两大部分。商务如售票、接 受行李包裹的托运等；车务如车辆的调度、检查、加油、维修、接收和发送等。客运站的组织机构和 人员配备视其等级和业务繁简而定，通常设有售票处、问事处、行包托运处、小件寄存处、候车室、 停车场等。大的客运站还有为旅客和车辆驾乘人员提供食宿的设施。 二规模二规模级别 一级站：日发量在 100

3、0025000 人次，站址所在地行政级别为省、自治区、直辖市及其所辖市、 自治州（县）人民政府和地区行政公署所在地二级站：日发量在 50009999 人次，县以上或相当县人民政府所在地三级站：日发量在 20004999 人次，县、乡人民政府所在地四级站：日发量在 3001999 人次，乡、镇人民政府所在地五级站：日发量300 人次，镇人民政府、村委会所在地基建概念站级 在汽车客运站建筑设计中，以往是以候车厅的大小作为规模概念，随着历史的发展，这一概念将 逐渐淡化，因为候车厅的大小并不能全面反映日发送旅客量的多少，只有有效发车位有效发车位的多少才能 全面反映站级的规模。按有效发车位的多少可将站级

4、划分为五个等级，这五个等级大致与统计概 念，行政概念划分的站级相当。一级站：有效发车位 2024 个 二级站：1319 个 三级站：712 个 四级站：6 个以下 五级站：可不设宏基客运站车站日发班次宏基客运站车站日发班次 1,000 余班，日均发送旅客余班，日均发送旅客 12,000 人次。双层立体发车位，一、二楼共人次。双层立体发车位，一、二楼共 66 个发车位，属一级站。个发车位，属一级站。 傅家坡客运站拥有傅家坡客运站拥有 60 个发车位的现代化发车场，日发客运班次个发车位的现代化发车场，日发客运班次 1600 余班，日均发送旅客万人次余班，日均发送旅客万人次, 可满足日发送旅客可满足

5、日发送旅客 3 万人次，属一级站。万人次，属一级站。本次汽车客运站设计日发送旅客本次汽车客运站设计日发送旅客 5000 人次，发车位人次，发车位 15 个，应属二级站。个，应属二级站。三选址三选址宏基车站位于中山路和紫阳东路交汇口，交通要道，南邻武昌火 车站，方便旅客集散和环城；东有高架桥，车辆流向合理，武汉市南 大门的黄金地段。地理位置四通八达，得天独厚，是旅客出行之枢纽， 货物集散之中心。傅家坡车站位于武汉市武昌区黄金地段武珞路 358 号，总占地面 积为 3.8 万平方米。与南面的武昌火车站仅相距 1.7 公里，地点适中，换 乘方便。四总平面四总平面出站口出站口进站口进站口宏基客运站总平

6、面图进站口进站口出站口出站口傅家坡客运站总平面图根据城市规划的要求，为了避免与城市交通有过多的交叉，一般出口站安排在次干道上右转弯上路较好一些。宏基车站的出站口是设在次干道上，但是总感觉荒废了紫阳东路上高架桥的功能，感觉出站口和 进站口位置应该调换一下。傅家坡车站的进站口和出站口都在次干道上，但是感觉进出口引导都较短。当基地处于城市干道转角时，则应按下图所示要求设置进出站口，避免与城市转角处过多的机动车流短距离内相遇。宏基车站属图 1 类型，傅家坡车站属图 2 类型。两车站的进出口、引导基本设置正确。两车站基地都为较规整的矩形矩形，因此站前广场、候车厅、发车位和停车场都呈平行布置平行布置。站台

7、净宽不应小于 2.5 米。两车站都采用一字型的站台，适合矩形基地。一字站台其特点是构造简易、 功能通顺，也是一般设计汽车客运站站台的首选方案。缺点是当有效发车位较多时，平面将被拉成较 长带型。注：当一级站有效发车位在 20 个左右时，站房主体建筑将呈现细长条状，基地临街面需要有 较长面宽处理这种平面出现的可能。因此宏基车站采用了双层立体发车位双层立体发车位，使临街面得以缩短。而傅 家坡车站则采用第二、第三候车室的方法分为前后两部分发车，使平面长度缩短。两车站的站前广场都较小，绿化较少。宏基车站的站前广场很小，停车的地方都没有，地下停车场也没有，给乘车及接送的旅客带来很 大的不便。 傅家坡车站的

8、站前广场也比较小，还居然把车停到候车厅门口，这是非常不合理的，建议设置地 下停车场。做的比较好的地方是有残疾人无障碍通道进入候车厅，并设有地下人行过街通道。图 1图 2五总平面流线分析五总平面流线分析由于考察的两个车站都需检票才能进站，不能深入内部进行考察，故参考已有流线图做分析。宏基车站站前广场傅家坡车站站前广场傅家坡残疾人无障碍通道傅家坡地下人行过街通道宏基车站总平面流线图傅家坡车站总平面流线图宏基车站采用双层立体发车。客车进站后可在一层的发车处或进入停车场，也可通往二层站房，这样出站车流和通往二层 站房的车流会有交叉。个人认为出站口的设置浪费了高架桥的 优势，出站口位置应该改为进站口。且

9、社会车辆停靠点和客车 流线有交叉，且设在路边没有引道，也没有告示牌，很不合理。傅家坡车站的社会车流基本停在站前广场，但有一部分车停在候车厅大门前这不合理，虽然避免了与客车的流线交叉，但对于一个一级车站来说这样小的停车地还是显得比较吃力。设置的两 个候车室使人流分成两路，车流两路，可以增加有效发车位。缺点是车流略显混乱，且实地考察 时两个检票口相隔很远，其中一个还在比较角落的地方，旅客容易走错。六候车厅六候车厅候车厅形式一、二、三级站的基本候车形式是大面积候车，多通道检票，适应多班次客车同时检票进站台的 操作程序，如图 3。一些站内采用的所谓二次候车形式，这种候车犹如航空港候机形式，旅客先处于自

10、 由候车，经检票后进入对班候车室。从目前候车心态分析，这种候车方式需要面积较大，且不适用， 如图 4。傅家坡车站总平面图图 3图 4傅家坡车站采用的二次候车可以把闲杂人流和乘车人流做个分割，并且增加有效发车位，对于其 纵方向基地较长的情况还是比较适用的。图为其第一候车厅，很宽敞，但座位略为显少。 .候车厅功能关系候车厅周围除了传统的检票口、站务、医务、公安、问询、小卖、邮电、厕所外，候车厅内或 其附近应设公用通信、传播营运动态和饮水等设施，为旅客创造必要的服务功能，创造一个新颖的环 境空间，一种富有时代感的空间。在此方面，两个车站做的还是略显欠缺，不够现代化。对于采光，两个车站都采用了大片玻璃

11、幕墙。傅家坡车站第一候车厅傅家坡车站候车大厅宏基车站傅家坡车站宏基车站候车大厅站房流线宏基车站站房流线比较简单，但略显拥挤，且售票厅和候车厅中间被阻拦，非常不合理。售票厅 一般应分为一个袋形的排队区和一个供串行的通道区，但此售票厅在侧面墙还开设通向不同空间的门， 售票厅功能被打乱，售票厅不应兼作过厅。 傅家坡车站的流线显得比较长，检票口不明朗。 .候车厅面积最大候车人数=有效发车位数*45*（1.11.2） 注：候车系数一、二级站取下限，三、四、五级站取上 限 候车厅面积=最大候车人数*1.1 米/人按此计算，本次设计候车厅面积大约为按此计算，本次设计候车厅面积大约为 15*45*1.1*1.

12、1=816.75七售票处七售票处售票厅宏基车站设 12 个检票口，但有一半为机票购买窗口，且还分为军人窗口、女士窗口等等。个人认 为不合理，采用计算机售票全部联网，却要分而治之，这样就有可能出现有的售票窗口闲着，有点售 票窗口却人挤人的情况，应该改善。且售票厅和候车厅中间有栏杆相隔，非常不合理，应该去除。宏基车站站房流线傅家坡车站站房流线宏基车站售票厅售票厅与候车厅被栏杆阻拦傅家坡车站有 15 个售票窗口，售票厅比较完整，没有兼做过厅，这点比宏基车站好。外边还有自 助售票窗口的人性化设计，但是停车的地方把售票的门都堵住了，这需要改进。售票厅面积售票厅的面积指标，是以售票窗口作为计算单位的，而售

13、票窗口设置多少是以最大候车人数作为 依据，一般按每 120 人设置售票窗口一个。计算机售票面积指标应为 15 米/窗口。本次设计最大候车人数为 800 人次，所以售票窗口数为 800/1206.7，应该设置 7 个。售票厅面 积至少为 7*15=105 米。八总结八总结总的来说，这次设计给的条件不是很难，像宏基车站需要 66 个发车位才不得不采用双层立体发车 的设计，本次要求只有 15 个发车位，所以我认为没必要建二层。只建一层流线就应该尽量简洁直接。 车站的基地是矩形，按照最正常最常用的就是站前广场、站房、停车场平行放置，但与此带来的也是 比较常规没有新意，但是不能为了创造新意而人为故意制造困难然后再解决，看似创新其实是不对的。对于人的行为模式和车站的空间模式的概念还不是特别理解，但是要对车站有自己的设计理念才是 真正的创新。参考文献： 1. 章竞屋编著.汽车客运站建筑设计（第二版）.中国建筑工业出版社 2. 建筑设计资料集，第六集.中国建筑工业出版社 3. 汽车客运站建筑设计规范、汽车客运站级别划分和建设要求 4. 民用建筑设计通则.傅家坡车站售票厅傅家坡车站自助售票