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1、儿童预防脊柱侧弯有妙招儿童预防脊柱侧弯有妙招脊柱侧弯有先天性、特发性和由其他疾病引起的三种类型。其中特发性脊柱侧弯是最常见的，约占全部脊柱侧弯的 80%。脊柱侧弯的发病原因迄今尚不明确，通过病理实验和临床研究发现，其发病原因主要与遗传因素、生活习惯、神经因素等有关，并不像有人以为的因搬运重物或剧烈体育活动造成的。一般来说，如果家庭成员患有此病，孩子发病的可能性就比较大。此外，脊柱侧弯还可能与母亲怀孕期病毒感染有关。患者平均寿命低脊柱侧弯患者的脊椎骨往往偏离正中线、双肩不等高、背不等平、骨盆不等高，患者还有腰背酸痛、消化不良、食欲不振、心慌意乱、四肢无力、体力较弱等症状。轻度的脊柱侧弯没有明显的
2、不适症状，外观也看不到明显的身体变形。较重的脊柱侧弯会影响人体骨骼的正常生长发育，使人变成驼背，或出现鸡胸、骨盆倾斜、身体扭曲，身材矮小。脊柱侧弯造成的脊柱两侧受力不平衡，可引起腰背痛，并可在凹侧产生骨刺，压迫脊髓或神经，进而引起截瘫或椎管狭窄。脊柱弯曲造成的胸腹腔面积减小，会严重影响患者的呼吸系统、消化系统、血液循环系统、内分泌系统等的正常生理功能，致使脊柱侧弯患者的平均寿命普遍低于正常人。做 90 度鞠躬可早发现病变早期的脊柱侧弯引起的外观异常并不明显，一般不容易发现。家长应该多观察孩子的生长发育，可以给孩子做些简单的检查。让孩子将上衣脱掉，并站着做 90 度鞠躬，双下肢伸直，两只手摸到膝
3、关节，只要背是平的，脊柱中线摸起来基本是一条直线就没有问题。如果发现孩子背部一边高一边低，就应该带孩子到正规大医院及时照一张 X 线片，再请大夫评价一下侧弯的类型，以便进一步治疗。侧弯度数在 1040 度之间，而且患者仍在继续发育，可以使用支具进行治疗。支具是由高分子塑料制成，通过固定脊柱的方法阻止脊柱侧弯进一步发展。支具有不同的类型，医生会根据患者侧弯的具体情况选用不同类型的支具，矫形器制作师会根据患者的体形制作合适的支具。佩戴支具之初患者会感到很不习惯，佩戴一段时间后就能适应。佩戴的支具必须到脊柱生长完全结束时方可停用。需要强调的是，支具治疗的目的是阻止畸形的继续发展，对已存在的侧弯不能起
4、到矫形作用。在接受支具治疗的过程中，需定期复查，若发现侧弯度数明显加大，则需考虑手术治疗。资料显示，美国交通管理部门曾经资助一个专家小组，要求他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究。该专家小组以乘坐 5 人的小汽车为研究对象，通过近 10 年的事故调查分析和无数次检测后得出结论：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为 100%作为参照对比标准，则副驾驶座位的系数是 101%，而驾驶员后排座位的危险系数是 73.4%，后排另一侧座位的危险系数为 74.2%，后排中间座位的危险系数为 62.2%。 但这是“美国国情” ，在中国道路上行驶的车就另当别论了。国内业界普遍认为，汽车后排座位的安全系数高于前
5、排座位，甚至高于设有安全气囊的主副驾驶座。 不过，这种观点仅限于驾驶员后排座位和副驾驶座后排座位，并不包括后排中间座位。原因在于中国道路状况和大多数驾驶员、乘客的习惯。 分析 不系安全带危险系数会更高驾驶员后排座位和副驾驶座后排座位，哪个座位更安全一直存在争议。一位业内人士介绍，认为驾驶员后排座位最安全的观点觉得，这个位置能够“沾到驾驶员的光” 。在出车祸的瞬间，驾驶员会出于本能闪躲躲避撞击。而持反对意见的人认为，车子行驶在主路上时，驾驶员后排座位最先暴露在后方来车前面，反而最先受到撞击。 这两种观点各有道理，也都有可反驳之处。 “但可以肯定的是，后排座位的安全性肯定比前排好。 ”一位业内专家
6、表示，副驾驶座是典型的危险位置。因为在遇到事故时，司机会下意识躲避撞击，将副驾驶座暴露在撞击位置，如果再没有系安全带，副驾驶座的危险系数会更高。 相关专业人员介绍，儿童使用专用的安全装置可有效地将受伤害的概率降低 70%左右。父母应当根据孩子的具体年龄，为孩子准备相应的安全装置，比如 12 岁以下的儿童必须坐在汽车后排座，0至 3 岁的儿童应为其安置后向式儿童安全座椅，当儿童身高长到超出其后向式座椅时，就要采用前向式安全座椅了，12 岁以下的儿童要使用儿童增高坐垫并系好儿童安全带。对比 后排中间座位最不安全按照中国道路情况和大多数司机的驾驶习惯，车上各个座位的安全系数各有不同。以安全系数高低排列的话，依次为后排两侧座位(驾驶员后排座位或副驾驶座后排座位，观点不一)、驾驶员座位、副驾驶座位、后排中间座位。 后排两侧座位：驾驶员后排座位，许多人认为此座位可在驾驶员的下意识躲避和保护下最安全，反对观点认为，此座位的危险源自后方来车；副驾驶座后排座位，有此观点的人认为，这个位置尤其是在市区内行车，几乎不会受到来自任何方向的危险。 本文出自：减肥瘦身 http:/ 转载请注明出处
