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1、城市轨道交通信号与通信系统参详题库城市轨道交通信号与通信系统参详题库一、填空题1、 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。2、 列车自动运行控制系统 ATC 包括 ATO（列车自动驾驶） 、ATP（列车自动超速防护） 、 ATS（列车自动监控系统） 。3、 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。 ）4、 机构是由透镜组（聚焦的作用） 、灯座（安放灯泡） 、灯泡（光源） 、机箱（安装诸零件） 、遮檐（避免其它光线射入） 、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。5、 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组
2、成的设备，并且采用光学材料的透镜组。6、 通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。7、 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。8、 信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。9、 道岔区段设置的信号机称为防护信号机。10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图像、信息等）称为通信。11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交
3、流电动转辙机。14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。15、转辙机按动力，可分为电动和液压。16、50Hz 微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种信息。18、轨道电路的作用是用来监督线路上是否有列车占用和向列车发送各种信息。19、利用钢轨作回路所构成的电路称为轨道电路。20、联锁是指信号、道岔、进路之间相互制约的关系。21、无道岔站称为无联锁站，有岔站称为有联锁站。此指正线上。22、完成联锁功能的设备称为联锁设备。23、联锁信息的采集：道岔的位置、区段的情况、信号机的开放状
4、态。24、ATP 系统具有如下功能：停车点防护、超速防护、列车间隔控制、测速和测距、车门控制、其它功能。25、ATO 系统具有如下功能：停车点目标制动、打开车门、列车从车站出发、列车加速、区间内临时停车、限速区间、自动与手动的自由转换、记录运行信息。26、列车调整可分为：自动列车调整、人工列车调整。27、车辆段设备由车辆段工作站、传输设备组成。28、车站设备由出发时间显示器、旅客信息显示系统、列车识别系统组成。29、各联锁站设备的传送各种信息的通道是利用远程终端单元（RTU）进行的。二、问答题、 各种信号灯的显示意义是什么？答：防护信号机有三种显示颜色，分别为红、黄、绿。红灯显示意义为禁止列车
5、越过该信号机。黄灯显示意义为进路开通，允许列车进入道岔侧股运行。绿灯显示意义为进路开通，允许列车进入道岔直股运行。阻挡信号机有一种显示颜色，为红灯。红灯显示意义为禁止列车进入该区段或禁止越过该信号机。调车信号机有二种显示颜色，为红灯、白灯。红灯显示禁止调车，白灯显示允许调车。出段信号机与入段信号机的显示意义与防护信号机的显示大似相同。、 继电器的工作原理是什么？答：继电器的工作原理如下。第一个是前接点为主角，后一个为后接点作为主角。当线圈通电后产生磁场，将铁芯吸起，铁芯与前接点相连，此时电路通路。当线圈断电后失去磁场，铁芯落下与后接点相连，电路断路。当线圈通电后产生磁场，将铁芯吸起，铁芯与前接
6、点相连，此时电路断路。当线圈断电后失去磁场，铁芯落下与后接点相连，电路通路。、 国产直流电动转辙机的结构与工作原理是什么？答：国产直流电动转辙机的结构是由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底盖与机壳等组成。其工作原理如下：当直流电动机通电后，其转动后带动减速器，将转速降低并增大转矩。再经由主轴将转矩传给动作杆，在此过程中，即将转动转化为平移。再经由动作杆带动尖轨和齿条块。自动开闭器检测出道岔的位置，表示杆则反映出道岔是否被锁闭。移位接触器则是在道岔挤岔时给出表示。、 的工作原理是什么？答：的工作原理如下。当三相交流电动机通电后，其转动后，小齿轮带动中介齿轮，再由中介
7、齿轮带动齿轮。齿轮的转动带动了摩擦联结器，将转速降低并增大转矩。摩擦联结器又将滚珠丝杆驱动装置转动，滚珠丝杆的转动又驱使着保持联结器转动。保持联结器的转动又驱使着动作杆前进或后退。动作杆又连接着尖轨。若动作杆已移动到极点，此时操纵板会扣押进保持联结器中，锁闭块将其扣押住。锁闭道岔。、 信号开放的基本条件有哪些？答：信号开放的基本条件如下。、进路上的各组道岔位置要正确，且被锁闭。、进路上的各个区段要空闲。、敌对进路未建立而且要锁闭在未建立状态，防护该区段的信号机才能被开放。、 联锁的基本布骤是什么？答：、先锁闭进路，再开放信号。、信号开放以后，进路上的防护各个道岔将不能再被转换。、敌对进路未建立
8、的情况下。、列车进入，信号机关闭且信号机显红色。、信号机关闭以后，检查一定的条件，才能将道岔转换。、 什么叫做敌对进路？答：敌对进路是指在同一区间内，两列列车互相进入抵出的现象。、 什么叫做锁闭？什么叫做接近锁闭？什么叫做解锁？进路的取消、进路人工解锁、故障解锁的条件有哪些？答：锁闭是指当进路排列完成、信号开放、且列车已抵达接近区段，此时进路被完全锁闭。接近锁闭是指进路已被锁闭，即进路上的有关道岔不能被转换。解锁是指只要关闭信号，进路即可解锁。进路的取消、进路人工解锁、故障解锁的条件是：、列车进路办理错误。、尚未使用的进路中某区段故障，出现了红光带。、进路中某区段分路不良，列车通过后不能解锁。
9、、某故障区段两边均无信号。、 计算机联锁的系统组成及工作原理是什么？答：计算机联锁系统的组成为：控制和显示、监控机、联锁机、接口电路、电路维修机。其工作原理为：NONOYESNO| | | | | 原始初期道岔位置正确 YES区段空闲 YES敌对进入 NO锁闭 YESOK十、说明调车中途折返解锁的两种情况？答：调车中途折返解锁的两种情况如下、列车在调车过程中进路办理错误，须要返回到原来正确的进路内。、列车在调车过程中列车的车载系统故障或控制中心的控制系统故障。十一、什么叫“故障安全”？答：“故障安全”即为以下两点。、在设备无故障时，能够精确无误地按预定要求工作。、在发生故障时（故障是不可预期和
10、不可避免的） ，不能产生会造成行车危险的结果，即所谓的“故障倒向安全”。结合以上两点即可得出，当发生故障危险时，不能导致行车危险和无故障时，必无误工作。即叫“故障安全”。十二、怎样办理列车进路？答：先点压始端按钮，再点压终端按钮，选出基本进路。十三、怎样变更与取消列车进路的办理？答：误办的进路需变更时，在进路未锁闭前可先点压本咽喉的“总人解”或“总取消”按钮。再点压“清按钮”按钮。锁闭后的进路，列车未接近区段空闲时，先点压“总取消”或“总人解”按钮，再点压始端按钮，即予以解锁。锁闭后的进路，列车已接近区段空闲时，先点压“总人解”按钮，再点压始端按钮，延时 30s 或 3min 后予以解锁。十四
11、、的工作原理是什么？ 的天线接收到地面控制中心传输的信息数据与预先存储的列车数据共同计算列车实时的最大允许速度。然后再与来自车轮的轮脉冲发生器所记录并计算的现行驶速度进行比较。若现行驶速度大于最大允许速度。列车将发生警报，并要求制动或自动实行减速处理或现行使速度远远小于最大允许速度。此时系统将自动的实行加速。此时将所有的数据比较后记录下来。反馈到列车上的显示器上，最后再将各种数据汇总到控制中心。由此循环。十五、什么叫做联动道岔？什么叫做防护道岔？什么叫做带动道岔？答：联动道岔是指两轨道之间的车辆位置转换需要渡线时，将连接渡线的两组道岔的状态设为相同，如总定位或总反位。要求列车通过渡线必须是安全
12、的，不能有阻碍列车的设备。此时将两组道岔的转换为相同状态。并且为一个按钮来操控。若一个道岔已转换,另一道岔未转换时.进路无法建立,信号关闭.只有满足条件后,才可建立.防护道岔是指在列车进入一条进路时,此进路有多个道岔.要求在未进入时.道岔需转换到与列车前进目标相同的位置上.且列车进入进路时,一切正常.可以使列车通入.带动道岔是指在列车从直股进入后或从侧股进入后,所有与列车前进方向的进路必须转换成总定位或总反位.与列车前进路线一致.十七、论述题。 2009年11月22日5时50分，上海地铁1号线突发供电触网 跳闸故障，造成该区列车停驶。在运营调整恢复中，7点又发生两车擦碰事故，造成1号线全线停运
13、。由于是早高峰， 这一事故除致使车体受损、线路停运外，也给市民出行造 成了很大麻烦，发生碰撞列车上的部分乘客被困车厢4小时。绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤 的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城 市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以 解决交通堵塞问题的方法。但是城市交通轨道系统也有自 身安全性问题。 请结合所学知识分析城市轨道交通安全问题的主要 因素及改善措施？答：影响城轨交通安全问题的因素：（1）随着体制的改革，城市轨道交通部门安全监管的范围、人员、规章制度也都在变，这样就轻易形成治理上的漏洞，出现规章制度的不健全、安全考核和相关措施不到位的情况。
14、（2）轨道交通安全监管缺乏必要的手段，使安全监管工作难以实施。 （3）虽然硬件设施较为完善，但轨道交通工作人员、治理人员防灾意识有待提高。 （4）对乘客的安全宣传力度不够大，乘客缺乏发生事故后如何保护自己的有关知识必须从以下各方面着手来做好安全预防工作：加大对工作人员和乘客的安全教育作为轨道交通的运营者和使用者，轨道交通的员工和乘客都会对轨道交通的安全运营产生影响。 （1）首先，作为轨道交通的治理者，应建立和完善设备运行状况计量检测体系，确保设备运作的安全度;制定突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处置能力;给职工营造一个良好舒适的工作环境，并结合人体疲惫周期合理安排工作时间;应经常对司乘人员进行安全知识培训和教育，使工作人员把握危险时保护乘客减少伤害的技能，在发生事故时能及时地组织乘客疏散。 （2）其次，作为乘客，应该增加有关安全、文明使用轨道交通的知识。
