构筑鸟害预警防治系统的探讨

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1、!“# $#%&“ (%)%*+,+)-./001234一、前言鸟击( B i r d s t r i k e ) 是世界航空运输业的三大灾害之一。随着起飞和落地架次的日益增加，军用和民航飞机的飞行速度越来越快，使得中低空和地面的鸟机相撞事件越来越频繁地发生。鸟击会使飞机机体和引擎严重损坏，导致鸟类死亡，严重危害旅客和机组的生命安全。首次有记录的鸟击飞行事故发生在 1 9 1 2 年 4 月 3 日，美国加洲长滩上空，一架莱特 E X 型飞机遭海鸥撞击后坠入大海，飞行员身亡。1 9 6 0 年，一架涡轮螺旋桨客机载满乘客从美国洛杉矶机场起飞后，突然三台发动机吸进飞鸟后骤停，飞机泊降在机场附近的

2、水塘中。1 9 7 5 年，一架 D C - 1 0 飞机在美国肯尼迪机场起飞时，一群海鸥被吸入巨大的发动机里，飞机爆炸坠毁。1 9 8 9 年 3 月 1 1 日，厦门航空公司 8 1 0 3航班 2 5 1 6号( B 7 3 7 ) 飞机在厦门高峙机场降落时遭鸟击，造成发动机严重损坏，不但在经济上损失极大，还影响到航班的正常运行。1 9 9 7年 9月 2 2日下午 2时，1 0 0 0 多只大雁和乌鸦聚集在北京首都国际机场东跑道上空盘旋嬉戏，造成 1 6 个航班延误，2 0 0 0 多名乘客滞留机场。2 0 0 0年，西南航空公司一架B 7 5 7在尼泊尔加德满都与鹰相撞，将发动机打坏

3、，驾驭员紧急处置，7个轮胎爆裂，幸未造成人员伤亡。美国防治鸟击委员会提供的一组数字令人震动：在全球因鸟击造成 死 亡 的 人 数 超 过 4 0 0人 ； 在1 9 9 0 1 9 9 9 年, 美国民航每年因鸟击造成的直接经济损失达 3 亿 9千万美元；2 0 0 0 年，美国民航收到 5 8 0 0起鸟击事故报告，而大约还有 8 0 % 的鸟击事件没有报告。一只飞鸟为什么会产生这么大的威力？为什么能把强度很高的金属体击中撞毁？据研究证明：一只体 重 2 0 0 0克 的 飞 鸟 撞 在 时 速9 0 0 k m / h 的飞机上，瞬间产生的冲击力高达 4 0 0 0 k g ，而且鸟越重，

4、对飞机的冲击力越大。从学过的物理知识 k = 1 / 2 m v2得知：冲击力与鸟的质量成正比，并与相对速度的平方成正比。这就是说：一只仅千克重的飞鸟与高速飞行的飞机相撞时产生的能量是非常巨大的。当然成群的小鸟也不容忽视，它一旦被吸入发动机，堵塞了发动机的进气道，就会导致发动机损坏熄火，甚至爆炸，酿成空难事故。鸟撞飞机的主要原因是涡轮发动机出现后，飞机的速度大大提高，当速度超过 1 6 0 k m / h时，鸟类就来不及避让；装有高函道比发动机的飞机使自身迎面面积增大，极大的空气吸力进入发动机入口，从而增加了鸟击发动机的可能；此外，飞机体积增加、噪音降低，也加大了鸟撞飞机发生的频率。国际民航组

5、织( I C A O ) 的统计表明，飞机鸟害 7 5 % 发生在距地面 2 0 0英尺以下范围，9 0 % 发生在 1 0 0 0英尺以下，所以飞机被鸟击多发生在起飞和着陆过程中。另据 G E 发动机公司统计，发动机遭鸟击，起飞占4 0 % ，着陆占 3 5 % ，进近占 1 3 % ，爬升占 1 0 % 。加拿大运输部的统计记录也表明，飞机在起降和进近爬升过程中遭鸟击的比率占 7 0 % 以上。全世界每年均有几万架次飞机受到不同程度的鸟击，其中 8 5 % 发生在飞机的起降阶段，9 0 % 是在飞行高度为 6 0至 3 0 0 m 间，以上数据说明，发生鸟击飞行事件的危害主要集中在机场周围

6、。 二、深圳宝安机场的鸟害情况深圳宝安国际机场位于广东内伶仃洋东岸，属亚热带河口机场。机场建成至今，周边环境一直处于开发变化中，总体环境较复杂，鸟类环境异质性高，在机场及其周围构筑鸟害预警防治系统的探讨!“#$%&()%* )*(% +%*,(&-.()*/ 0$1&()*/2 3&141*()%*2 *5 +-&1 67,(18 9%& :)&5 31,(民航深圳航务管理站张振明赵蜀平梁四广韦智明!“#$%& “(“)$(%4 1 空中交通管理 2 0 0 5 年第 3 期地区，有着众多的适宜于鸟类栖息、觅食和筑巢的场所。机场跑道南北走向，机场草坪为自然植被，本地草本群落，场内西边及西北角各

7、有一个较大的积水池。机场北面为面积较大的鱼塘和高尔夫球场，在池塘边及空地上长满芦苇及共生杂草，机场南面分布大面积的鱼塘、藕田和未整治的闲置地。机场西面为海堤，与跑道平行，海堤外依次为鱼塘、滩涂地。沿堤向南可通西乡码头( 距机场 1 0 公里) ，向北可达祥浦河河口( 距机场 1 2 公里) ，沿海滩涂有一定数量的红树林，在祥浦河河口有一个面积约 1 0 0 0 余亩的露天垃圾场( 河井镇垃圾场) 。飞行区东侧依次为机场辖区、居民区和山区。辖区内有一些闲置地，其中杂草丛生，还有数个积水坑，长有一些螺类等鸟类喜食的动物。这些环境使鸟类喜欢在此觅食、扎营和停留。飞行区环场路西侧有一处面积超过6 4

8、0 0 0 平方米的芦苇荡，这块草地长年积水，生长着鱼、蟹、螺类等动物。为鸟类提供了食物来源，经常有鸟类在此筑巢栖息。飞行区 1 2 0万平方米的土质地带由于是草地，经常有蛇、鼠在此出没，吸引蛇雕、毛脚狂、棕背伯劳、红隼等猛禽。据华东师范大学和深圳机场鸟击防治办公室的调研所得，在机场周边地区出没的鸟类达到 1 1 6种，其中对飞行安全有显著危害的鸟类主要有三类：1 猛禽。大部分为越冬鸟，数量较小，但个体较大，飞行速度快，飞行高度高，对人类有较高的警觉感，不易驱赶，是本机场的主要威胁鸟种；2 集群的雀形鹏。如田鹨、家燕和云雀等；3 迁徙水鸟。如针尾雏、普通燕、环颈鸟和斑嘴鸭等。鸟类活动不以人类的

9、意志转移。机场周围总会有水、树林、草、花叶等，利于鸟类觅食、栖息、安家。南方天气更为特殊。一年四季都有鸟，到冬天还有迁徙的鸟类。因为鸟类有其适应性，所以最为有效的鸟害防治是改变机场飞行和周边鸟类赖以生存的环境，清除鸟类对机场环境的依赖，从而迫使鸟类离开机场及周边，从而达到有效的防治。三、深圳宝安机场的鸟击防范对策和建议1 9 9 1 年深圳机场启用时，机场鸟害防治基本是一片空白。随着航班的大量增加，鸟击事件日益严重。1 9 9 8年 ， 机 场 公 司 在 民 航 基 发 1 9 9 7 2 0 1 号文的指引下，成立了深圳机场鸟害防治小组。鸟害防治工作由安全督察部、场务部、综合治理办公室等相

10、关业务单位齐抓共管。2 0 0 2 年成立了鸟害防治领导小组，机场分局及国有资产部主要负责人也成为小组成员，将鸟害防治工作的点、面全面扩大。主管单位场务部专门成立了鸟害防治室，定编八人，驱鸟设备有两支进口驱鸟枪和五支单筒五连发猎枪，2 4 门煤气炮，安装在飞行区，购置了车载式十二连发驱鸟炮一台和专用驱鸟车两台，还配置了用于鸟情观察的数码相机，两台高倍望远镜，并在飞行区南北两头安装高音喇叭提供音频驱鸟，鸟网的安装数量近两百张次。几年来深圳机场用于鸟害防治工作上的设备投资已达 2 6 0万元，鸟害防治能力有了一定提高。总的来说，目前采用的是静态鸟害控制和动态鸟害控制相结合的方式，从效果来看，上述方

11、法还不能有效控制鸟害。为了更科学地开展机场深圳机场鸟害防治情况月报2 0 0 3 年 3 月 1 日2 0 0 3 年 3 月 3 1 日驱赶鸟只猛禽类2 6海鸟类8 1其他鸟类9 0网捕鸟只猛禽类2海鸟类3其他鸟类1打死鸟只猛禽类5海鸟类1 8其他鸟类1 9打死动物4驱赶动物1巡视次数3 4 1车辆行驶里程4 0 9 2消耗猎枪子弹7 7消耗驱鸟枪子弹1 0本月鸟类活动情况小结: 本月天气渐转暖， 飞行区的鸟类活动开始增多， 主要是鹰、 隼等留鸟和白鹭、 海鸥等海鸟活动频繁， 活动高峰期在 9 ： 3 0 至 1 1 ： 3 0 分， 主要在北下滑、南下滑及北侧围界周边地区活动， 在环场路西

12、侧和全向信标台附近发现的成群白鹭在觅食、 栖息。在本月的驱鸟过程中发现了新鸟种游隼， 此种鸟体积与红隼差不多， 对飞行有一定影响。在 2 6 日夜航结束后， 鸟害防治室人员进入飞行区草地对是否有鸟类在草地栖息进行了初步观测， 没发现有鸟类活动， 但在跑滑中间的草地上发现大量鼠洞，说明此处老鼠活动频繁。 次日向综治办反映， 综治办已在近期实施了投洒鼠药工作。 为提高鸟害防治力度， 本月在飞行区新挂 1 5 张捕鸟网。本月不正常情况:填报人:何心瑜填报时间: 2 0 0 3年4月3日表 1!“#$%& “(“)$(%4 2!“# $#%&“ (%)%*+,+)-./001234鸟击防范工作，机场当

13、局委托华东师范大学专家对深圳机场的环境、鸟类、植被等进行深入调研，编制了一套鸟击防范项目技术资料，提出不少建议，涉及到鸟类信息系统的建立和资料收集、机场生态整治、鸟类驱赶和设备配置等内容： (一)收集鸟类生态资料! 建立鸟情计算机信息系统对飞行区鸟类及其出现的生态环境、鸟类飞行的高度、飞行的方向、鸟类的集群状况等进行详细完善的观测和记录，为制定有限的驱鸟措施和可信的鸟防信息系统积累良好的基础数据。充分利用计算机完善管理，将飞行区划设为多个区域，分区域对鸟类出现的频率进行统计，同时分不同的时间段统计，每月编报 飞行区鸟害防治情况月报( 表 1 ) ，以便对鸟害出没情况进行综合调查研究。利用电脑绘

14、制鸟类活动区域图及出现频率分布图，进行系统分析，寻找规律。 (二)整治机场的生态环境及时割除机场及其围界附近的杂草, 减少植物种子的生产量，以便减少对食种子鸟的吸引力，从而减少聚集在机场及其周边的鸟类数量；加强对飞行区南北两端鱼塘环境的整治，清除飞行区北面与高尔夫球场之间的杂草、杂树；根据环境保护法的有关条款，和政府部门联手对沙井镇祥涌河河口露天垃圾场进行整治；加大对群众宣传有关鸟害知识的力度，杜绝机场附近饲养家鸽。 (三)科学地进行鸟类驱赶根据机场西面珠江口潮水的特点，合理安排驱鸟时间，进行有针对性的日常鸟类驱赶工作。从阻断食物链的角度出发，加强鼠害、虫害和蛇害的防治及消灭工作，减少对猛禽的

15、吸引力。(四)合理配置驱鸟设备采用轮换网址的方法布置鸟网，合理安排煤气炮的位置，使其和所布的鸟网有机结合，形成 “ 驱捕结合”的驱鸟方式。考虑到鸟类对驱鸟设备的适应性，应将杀伤性设备与驱赶设备交替使用，延长鸟类对单种设备产生适应性的时间。 (五)学习国际上成功的鸟害防治经验国际民航组织( I C A O ) 建立了收集鸟击信息的系统( I B I S ) ，介绍了一些全新的驱鸟方法 - 使用专门训练的猎鹰和猎犬吓唬在机场区域活动的鸟；利用新一代的气象雷达可以探测和跟踪鸟类的活动，从而获得鸟击危险的警告。这些经验和方法都值得我们借鉴、参考。从上面的驱鸟对策和建议可以看出，运用生态学进行环境整治是

16、鸟击防范工作的基础，在强调可持续发展与环境保护的今天，采用生态学方法，结合一定的驱鸟设施进行综合防治是最有效的方法，可谓事半功倍，标本兼治，上海浦东机场也采取这种模式。但我们也看到，因为鸟害防治涉及到多个行业，基础工作需要各个部门协调、配合，仅仅靠机场管理机构开展鸟害防治工作是不够的。要解决鸟害问题，迫切需要一个专业的防治机构，还需要法律保护。下面谈谈鸟害预警防治中三个主要部门之间的关系，这会对深圳机场第二条跑道的建设中提早考虑鸟害因素有启迪作用。 四、鸟害预警防治与机场、空 中交通管制和航空公司研究表明，8 0 % 的鸟击事件发生在飞机起飞、爬升、最后进近、落地和滑行阶段，即在机场的区域内发生。所以普遍认为机场当局是防治鸟害的主要部门，而目前采取的措施多数都是针对机场进行的。尽管如此，要防止鸟击事件，机场当局必须与空中交通管制部门和航空公司密切配合，各自发挥工作职能，共同确保飞行安全。民航总局 2 0 7号文对机场综合防治鸟害工作提出新要求，要求机场、驻场空管、航空公司三方加强协作，使机场鸟害防治工作涉及面更广、更全，三方都重视此