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1、新建贵阳至广州铁路某标段弄山口 1 号双线中桥安全专项施工方案- 1 -弄山口弄山口 1 1 号双线中桥安全专项施工方案号双线中桥安全专项施工方案1.1.工程概况工程概况弄山口 1 号双线中桥，起止里程为 DK334+967.630DK335+45.570， 全长 77.94m，大桥中心里程为 DK334+007，孔跨布置 232m 预制箱梁。下部构造为矩形实体桥墩、T 型空心桥台及桩基础，1#墩高 6.5m，0#桥台高7 米，2#桥台高 5 米，均为钻孔桩基础，墩、台共 3 个，桩径 1.25m，布桩长形式为 96m+617m+86m，共 23 根桩基础。本桥环境水具有 H1 侵蚀性，承台、
2、桩身砼均采用 C35 砼。本桥的安全重点在于跨通乡公路墩位基础施工安全防护。1.1 地形地貌 本地属于高原斜坡侵蚀、构造中、低山地貌区。沿线为云贵高原东侧的梯级大斜坡地带、90%以上面积属于山岳地形，由西北向东南逐渐降低。山岭及河谷延伸方向基本与构造线一致。地形受流水强烈侵蚀与切割，水系呈树枝状密布，横向形态多呈“V”型，基岩多裸露，阶地不发育。1.2 气象特征本地气候属亚热带南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒。气象参数见“表 1-1 贵广铁路区域气象参数表” 。1.3 地质特征 属于华夏构造体系和新华夏构造体系联合影响带，构造线与线
3、路大角度相交；为碎屑岩区；地下水普遍具风化带网状裂隙水特征，埋藏较浅，属浅层潜水；不良地质主要为滑坡，另有少量危岩落石、顺层、断层、岩溶、煤层瓦斯、有害气体、高地热、及可能存在的溶洞等；特殊岩土表现为局部沟槽软土；本地段地震动峰值加速度小于 0.05g。1.4 水文特征新建贵阳至广州铁路某标段弄山口 1 号双线中桥安全专项施工方案- 2 -沿线地表水系发达，大气降水丰富，补给充足。全线地下水类型有岩溶水（主要蕴藏于溶蚀裂隙、溶腔及管道） 、裂隙水（主要分布于节理、裂隙发育的基岩中）和孔隙水（松散岩类孔隙水，多为孔隙潜水） ，表表 1-11-1 贵广铁路区域气象参数表贵广铁路区域气象参数表内 容
4、柳州地区历年年平均气温19.2极端最高气温40.6气温（）极端最低气温-4.9多年平均降雨量1926.1降雨量（mm）日最大降雨量334.6蒸发多年平均蒸发量（mm）1580湿度（%）多年平均相对湿度80年平均风速2.3风速 （m/s）最大风速、风向17.0、SW霜全年无霜期日数309雪最大积雪深（cm）0.6由大气降水的渗入而形成，赋存于风化裂隙及构造裂隙之中，地下水埋藏较浅，属浅层潜水，其中植被是最重要的控制因素。2.2.编制依据编制依据（1） 中华人民共和国安全生产法 ；（2） 建筑工程安全生产管理条例 ；（3） 铁路桥梁施工规范 ；（4） 铁路桥梁施工技术安全规则 ；（5）新建铁路贵阳
5、至广州铁路土建工程 GGTJ-05 标桥梁初步设计线路平面图(中国中铁二院工程集团有限责任公司)；（6）贵广铁路公司筹备组发布的新建贵阳至广州铁路站前工程施工总价承包招标文件招标编号 JS2008-092） ；（7）新建铁路贵阳至广州线贵阳至贺州段施工图 GGTJ-05 标桥弄山口1 号双线中桥；（8）贵广铁路公司筹备组指导性施工组织设计及答疑书 ；新建贵阳至广州铁路某标段弄山口 1 号双线中桥安全专项施工方案- 3 -（9）现场踏勘调查资料；（10）国家、铁道部、建设部等部委颁布的其它有关安全生产的法律和法规。3.3.危险源识别与监控危险源识别与监控3.1 事故类型分析及安全专项施工措施3.
6、1.1 桩基爆破施工桥梁桩基采用浅眼松动爆破，结合光面爆破进行作业施工。装药量说明,炮眼的装药高度一般按炮孔深度的 1/31/2，特殊情况下不超过 1/2。对周边眼采用减弱、光面、松动爆破，装药高度将降到孔深的 1/31/4。(1)配备专业的施爆人员；布置安全岗和施爆安全员，在爆破影响区外设警戒线，禁止人、畜等进入影响区；(2)按设计审批的施工参数进行钻孔作业；(3)对爆破器材进行检查与实验，检查是否有损或受潮、变质炸药；(4)对炮眼进行检查并清除炮孔内废渣，装药时间尽可能短，避免炸药受潮，装药自下而上，使其接触密实，装药不得在雨雪、大风、雷电、浓雾天气或黑夜进行；(5)引爆器材安装好，应远离
7、电源；(6)堵塞炮孔前对装药质量进行检查；火工品领用和回收必须由专人负责，在施工现场保管人员必须进行监督检查，对未使用的火工品必须及时进行回收；(7)施爆前，设置醒目清晰的爆破信号，及时疏散危险区内的人员、牲畜、设备及车辆等，对不能撤离的建筑物采取保护、加固措施，并在危险区周围设警戒。起爆前 5 份钟，由总指挥发布起爆准备命令，爆破人员作最后一次检查验收和安全检查。如无新情况发生，在接到指挥长起爆命令后立即施爆。起爆后 10Min，由指定爆破作业人员进行爆破区内进行安全检查，确保无拒爆现象和其他问题后，方能解除警戒。新建贵阳至广州铁路某标段弄山口 1 号双线中桥安全专项施工方案- 4 -(8)
8、瞎炮处理：爆破后如有瞎炮，应由原施工人员参加处理，采取安全措施排除；在距瞎炮的最近距离不小于 0.6M 处，另行打眼爆破，当炮眼不深时，也可用裸露药包爆破。(9)解除警戒：瞎炮处理后，确保无危险情况下，可解除警戒。(10)测定爆破效果（包括飞石，地震波对施爆区外构造物造成的损害及造成的损失） 。爆破后，及时清理危石和堑内土石方，测定爆破效果，为下次爆破提供参考。3.1.2 挖孔桩安全施工防护施工前在工作平台外围安装防护栏杆,栏杆上涂刷红白相间的油漆,警示作用，栏杆上挂设防护网。挖孔桩锁口浇筑 C20 钢筋混凝土，高 1m，厚度为 0.3m，防止人员、物体掉入孔内，基坑周围挖设排水沟；浇筑 C2
9、0 混凝土护壁至弱风化岩层，护壁度 0.2m，弱风化岩层至孔底可不设护壁，但是每次爆破施工后先清除孔壁上松动的石块,才可继续往下开挖。(1)防坍塌安全技术措施搞好孔口防护规划,防止地表水进入孔内。在开挖过程前根据不同地质情况做好护壁方案设计，在开挖过程中必须认真复核地质情况,根据不同地质条件严格做好孔壁防护工作。对于需要砼防护的孔壁，严格按规定的进尺开挖,护壁砼达到设计强度后方可拆模(2)孔内通风安全措施人工挖孔桩应做好孔内通风，当挖孔深度达到 5 米时，及时采用通风管往孔内送风措施。操作工人工作 2 小时左右，应到孔外休息。(3)孔内防落物措施对于提升架钢丝绳,应有不小于 10 倍的安全储备
10、,并定期检查其磨损情况。吊斗装渣不能太满，防止碎渣散落。新建贵阳至广州铁路某标段弄山口 1 号双线中桥安全专项施工方案- 5 -下孔操作人员应戴好安全帽，对于特殊孔位、还应系好救生绳。3.1.3 跨通乡道施工弄山口 1 号双线中桥工程的施工，其下跨越斗江镇通往和平乡的四级公路，为保证该四级公路的交通安全与正常进行,在距弄山口 1 号双线中桥施工现场两侧 250 米、120 米分别设置行车安全警示牌，距施工现场两侧 100 米处设置 20m/h 的限速牌,以上各种警示牌在当地交警部门的监制下均设为反光材料标识，并在两侧 100 米处和 50 米处设置强制减速带。因 1#墩,2#台离既有道路较近,
11、施工时需设安全标志及防护隔离幕墙。为保证桥墩安全，沿公路边缘长 30m 范围内设置 C20 钢筋混凝土防撞墩,埋入路面以下 0.8m,露出路面 0.6m,截面按 1*0.5(长*宽),净距为 1m（见附图一） 。防撞墩表面涂刷红白相间的油漆，以便夜间司机辨认。3.1.4 边坡施工的防护弄山口 1 号双线中桥 1#墩紧靠公路，施工时采用 0.6m 防护桩，间距 1.5m，桩长 6m。1#墩基础基坑采用 M10 浆砌片石包护; 0#台和 2#台边坡防护采用挂网喷锚，0#台采用 20 锚杆长度 5m，2#台采用锚杆长度 3m，1.5m间距梅花型布置，8 钢筋网，间距为 15*15cm。3.1.5 人
12、员高处坠落高空作业或临边作业必须使用检验合格的安全带，安全带应高挂低用，不准将绳打结使用。安全带上的各种部件不得任意拆除，更换新绳时要注意加绳套。高空作业布设安全网。安全网网绳不得破损，并生根牢固、绷紧、圈牢、拼接严密，网宽不小于 2.6m；里口距结构物不得大于 15cm，外高内低，每隔 3m 设斜支撑，角度为 60 度。3.1.6 落物伤人高空作业时脚手架外围挂设防护网, 随身携带工具袋，将操作工具用完后放进工具袋中；工具使用安全绳将其系在手腕上或腰间，防止在操作时从手中滑落；在脚底行走部位设置安全防护板，以免施工工具直接掉落新建贵阳至广州铁路某标段弄山口 1 号双线中桥安全专项施工方案-
13、6 -。3.2 危险源的监控3.2.1 项目部派出专职安全员协助交警部门对现场危险源进行监控。3.2.2 施工过程中加强安全监督，并及时排查各种防护措施，做好安全排查记录。3.2.3 对脚手架的的构配件材料的材质，使用的机械、工具、用具进行定期检查，发现安全隐患及时处理。3.2.4 加强安全管理，对施工环境和施工条件进行监控。4.4.桥梁施工安全专项技术措施桥梁施工安全专项技术措施4.1 基础施工安全专项技术措施挖（钻）孔桩基础 4.1.1 施工前的准备（1）安全用电，严格执行“一机、一柜、一闸、一漏”的安全用电规范，电闸箱要上锁，除电工外任何人不得开启。照明用电应架空并规范捆扎，且不妨碍机具
14、、车辆、人员通行。总线和分线必须安装过载保护器。（2）机具、设备应采购具有“三证”的产品，保证使用期间的安全。风枪手在孔内操作时，其他人员应撤出。4.1.2 挖孔（1）孔口四周挖排水沟，做好排水系统；及时排除地表水，搭好孔口雨蓬。孔口附近不宜堆放机具材料。（2）孔口护壁可采用刚护壁或砼护壁，但必须高出地面 20cm-30cm。护壁砼强度不得低于 20Mpa。（3）坑壁岩土不稳或渗水较多的，应边支护坑壁边挖深。支撑结构要随时观察，发现变形，应及时加固或更换。更换支撑时，先支撑后拆除。（4）桩基应配置足够的抽排水泵并要有备用量。新建贵阳至广州铁路某标段弄山口 1 号双线中桥安全专项施工方案- 7
15、-（5）桩基深度超过人体高度后，要有可靠迅速的人员撤出通道和提升设备。（6）同一墩台各桩开挖顺序，可视地质条件，桩位布置及其间距而定。桩间距较大、地层紧密不需要爆破时，可对角开挖，反之要单孔开挖，梅花布置桩孔，宜先挖中孔，再挖其他各孔。以保证孔内人员的安全，防止穿孔或坍孔。（7）孔内应经常检查有害气体浓度，当二氧化碳浓度超过 0.3%，孔深超过 10m 时，均应通风。4.1.3 孔内爆破（1）采用浅眼爆破。炮眼深度硬岩部超过 0.4m，软岩层不得超过 0.8m，装药量不得超过眼深的 1/3，挖孔周边炮眼距孔壁的距离，应视岩性确定，以保证不对围岩造成过大扰动或坍塌。建议起爆采用毫秒非导爆雷管，电
16、雷管引爆。（2）孔内放炮后等待 15 分钟，孔内有害气体排出后方可由爆破员下孔查炮。出现盲炮时，要采用科学手段排除，不可挖取炸药雷管。（3）一孔爆破，其他孔作业人员必须撤出并远离爆破孔。爆破孔口应设置排架阻挡网，以减少飞石产生爆害。（4）孔内爆破建议采用反向装药以提高松动效果。装药结束后，一定要用岩渣或封泥堵塞炮孔。4.2 墩台施工安全专项技术措施4.2.1 墩柱施工安全专项技术措施（1）凡患有高血压病、心脏病、贫血病、癫痫病、四肢有残缺者，不能高空作业，酒后严禁从事高空作业。（2）必须正确佩带和使用安全带，戴好安全帽。（3）在恶劣气候条件下（如大雨、大雪、大雾、强风）禁止高空作业。新建贵阳至广州铁路某标段弄山口 1 号双线中桥安全专项施工方案- 8 -（4）垂直交叉作业，应增设防物体打击的隔离层。（5）登高的梯子材质必须坚固，不得缺档，并采取防范措施，梯子斜度以 6070 度为宜。a.墩身钢筋模板安装前，必须搭脚手架平台、栏杆及上下扶梯。b.钢筋起吊时，捆绑牢靠；钢筋绑扎时，用力一致，协同操作。c.在带电导线附近进行钢筋作业时
