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1、 中交第二航务工程局有限公司中交第二航务工程局有限公司 中国交通建设 Page 1 of 9中交第二航务工程局有限公司 广东南粤物流储运中心码头广东南粤物流储运中心码头工程施工总结工程施工总结中交二航局广东南粤物流储运中心码头工程项目经理部中交二航局广东南粤物流储运中心码头工程项目经理部二零一零年五月中交第二航务工程局有限公司中交第二航务工程局有限公司 中国交通建设 Page 2 of 9一、工程概况广东南粤物流储运中心码头工程是广东省交通集团旗下广东南粤物流实业有限公司建设和管理的项目，由中交集团第二航务工程局有限公司和广东省航运规划设计院组成的联合体设计施工总承包，联合体主办方二航局承担工
2、程施工和保修任务，联合体成员广航院负责工程勘察设计和现场技术管理服务工作，广州华申建设工程管理有限公司监理。同时,建设单位在现场设立码头筹建办对施工全过程实施监控。本工程处于广东省东莞市虎门港沙田港区河口作业区内，项目地址位于东江南支流与狮子洋交接处的南岸，距离狮子洋约1.5Km。项目建设规模为建设5000DWT和1000DWT泊位各一个（结构及配套设施按万吨级设计）以满足年装卸建材件杂货100万吨（主要为木材钢材和陶瓷）和接卸沥青20万吨的需要。本项目码头总长度207m，码头作业平台宽25m，通过两座引桥与陆域相连，南引桥长度约78.3m，宽15m；北引桥长度约64.3m，宽12m。码头面高
3、程5.5m，底高程-7.8m，护岸长度247.65m，护岸前沿道路宽10m。码头工程陆域建设用地47548，其中建材件杂货堆场24134，道路14197，绿化3785。土建部分为108的变电房、125的泵房和储水能力为2*450m3的消防水池。工艺管线有沥青管道和给排水及消防管线，配套的有供电照明与暖通及环保绿化工程。本工程于 2009 年 9 月 28 日正式开工， 2010 年 5 月 31 日完成交工验收。施工连续时间为 8 个月，共计 245 天。主要完成的工作内容和工作量有： 1、港池挖泥：m3 2、高强预制PHC管桩：700 72根 800 226根 合计298根 10205m长3
4、、C40混凝土现浇：3348.81m3 4、C40码头预制构件混凝土：5573.65m3 其中码头预制梁板、靠船构件共712件5、钢筋1295.8T 型钢50.2吨 钢模180.5吨 木模322.5平米6、沉降缝、伸缩缝：262延米 7、检查井5座 雨水井16座 阀门井4座 电缆井9座 沉砂井4座8、抛填块石：571.0m39、护岸软基处理粉喷桩：40110.0延米10、场地清表、平整、碾压：62666.72m2 自 2009 年 9 月 17 日开始码头第一根管桩试桩至今经历时 8 个多月，在这段时间里，中交二航局广东南粤物流储运中心码头工程设计施工总承包项目经理部全体员工精心组织、高效施工
5、、科学管理，充分发挥我局“争科技领先，创管理一流”的企业精神，众志成城，顽强拼搏，狠抓工程质量及安全生产。项目部将 2009 年作为整个工程项目建设的进度和安全管理年，积极开展“百日劳动竞赛”和“百日安全生产无事故”活动，两项活动于 2010 年春节前圆满结束，顺利达到活动预期的各项目标。2010 年项目策划为质量和效益年，确定了码头磨耗层砼外观质量、现浇护轮坎外中交第二航务工程局有限公司中交第二航务工程局有限公司 中国交通建设 Page 3 of 9观质量、水泥稳定层压实度与标高、联锁块铺砌平整度及标高控制等一系列关键项目质量控制点，围绕质量控制点展开相应的工作。第一、护轮坎的模板制作安装，
6、经过统计分析、选择适当的模数统一定制并使用钢模板；第二、项目多次召开技术研讨会，编制了码头磨耗层施工技术交底和水泥稳定层摊铺、联锁块铺设施工方法及质量控制标准并详细向劳务分包单位和项目部管理人员进行技术交底；经过以上一系列工作，现场施工质量上了很高的台阶，顺利圆满实现各项生产目标。二、施工管理及组织由于本工程工期紧，施工内容较繁杂，加之施工期间恰逢“国庆”、“春节”和“五一”三个重大节假日，故任务较为繁重。为确保本项目高效、优质、安全完成，我公司在本项目的施工中，投入了大量的人力物力，组成以企业法人代表为龙头，以项目经理为核心的项目经理部，项目部以及以下各部门团结一致，克服困难，坚持“以质量求
7、生存，以信誉求发展，以速度求效益”的服务宗旨，在业主、监理、设计院等单位的通力支持下，全力以赴投入到本项目的施工作业中。根据本工程的内容和特点，本着我公司一贯的工作原则，“精心组织、创建文明工地、守约重誉、安全高速、确保工期”，我公司制定了一套行之有效、高度负责的施工措施和方法，以确保本项目能保质按时完成，交付使用。2.1 针对本工程的实际情况，项目部设立了工程部、质检部、物资部、合约部、财务部、测量部、综合办公室和试验室，并根据合同、现场情况配备了适应管理需要的技术人员、管理人员 20多人。在施工过程中，根据工程实施情况及业主要求，及时增加和更换相关人员。2.2 项目部各个部门对施工总体方案
8、进行分析、比较，并上报公司。公司在方案可行，操作方便、投入较省等方面对方案进行审查，原则获得通过。根据确定的施工总体方案，在二航局相关部门的参与下选定主要劳务队伍，确保作业层施工能力能够满足工期要求。2.3 在业主的大力支持下，项目部积极组织并开展“大干一百天”活动，制定了奖惩办法，有效的提高了作业人员的积极性，提高了作业效率。2.4 制定切实可行的施工作业计划，每周召开生产调度会，及时总结，及时调整，以周保月，以月保总工期。2.5 根据业主要求，2010 年 5 月 18 日，码头主体工程必须结束。施工期间，工程所在地于2010 年 4 月 17 日5 月 25 日屡次遭受黄色预警的暴雨狂风
9、影响，为此，项目部及时增加施工作业面及作业人员，高峰期施工作业人员达到 100 人。同时增加了设备及周转材料投入（65 吨运梁方驳 1 辆、汽车泵 1 辆、“后八轮”运梁车一台，累计投入竹胶板 300 张、木方楞 200 条、角钢 200米），保证了码头主体结构施工在 2010 年 5 月 18 日结束，完成了业主下达的任务。三、主要的施工方法和技术措施本工程码头及栈桥为高桩梁板式结构，桩芯桩帽采用现浇，栈桥纵横梁和面板采用现浇，码头中交第二航务工程局有限公司中交第二航务工程局有限公司 中国交通建设 Page 4 of 9纵横梁、面板、靠船构件采用预制安装。因此机械化作业程度高，施工难度小，流
10、水作业性强，需要配备合理的船舶、机械，进行详细的施工组织设计，仔细安排好施工进度计划。3.1 水下挖泥的施工方法：3.1.1 在开工前，于码头上下游各 100m，码头前沿 50m 区域内进行详细的水下测量，并绘制成水下地形图，计算工程量并提交监理工程师一份批准，作为计量与观测岸坡稳定的依据。在勘察现场、对照工程地质勘察报告的基础上，分析各施工段土层的分布情况，最终确定分区、分层大样指导挖泥施工。各区均采用分层分条开挖法，分层厚度控制为 2m。挖泥采用阶梯分层开挖，阶梯高度满足规范要求。开挖前由测量人员在岸上顺着挖泥作业方向设一条基准线，在基准线上及其后方按照船的长度插上旗杆作为标志，挖泥时由船上作业指挥人员目视船上标志与岸上设置的标志并使其在同一条直线上以控制船行方向，丈量船至岸上基准线距离以控制船的作业范围。3.1.2 挖泥船驻位完毕后，泥驳傍于其侧，根据定位导标进行开挖。排抓时，要注意其合理性，防止倒抓和漏抓现象，相邻船地要压半抓。泥驳装至额定数量后，由拖轮拖至指定抛泥地点进行抛泥。作业程序：挖泥船定位挖泥弃泥，挖泥先挖岸侧再向江中延
