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1、我国物流企业物流成本的构成及其趋势分析我国物流企业物流成本的构成及其趋势分析专业专业 管理科学与工程 学生学生 学号学号 摘要：摘要：本文通过参考现有研究物流成本的文献，并结合央视 2 套经济频道的经济半小时的一个专题栏目聚焦物流顽症 ，来分析我国物流企业目前的物流成本的构成及其发展趋势。物流成本是指产品在空间位移过程中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。物流管理费用指为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平, 在对物流活动进行计划、组织、协调与控制的过程中所花费的成本。物流成本包装、装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、财力和物力的总和。进入 21 世纪, 物流企业已经
2、从提供简单的送达服务阶段逐步进入高质量服务阶段, 企业间的竞争也日趋激烈, 便捷、高效、低成本等已经成为各个物流企业竞相追求的目标。在市场竞争激烈的今天, 企业会通过加强成本控制和内部控制等各种方法, 降低成本, 提高利润, 实现提高市场占有率的目的。一、物流成本结构物流成本主要有如下一些成本构成:库存费用、运输成本、物流管理费用、税收成本和隐性成本等。1库存费用指花费在保存货物上的费用, 除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外, 还包括库存占压资金的利息。把库存占压资金的利息加入物流成本, 这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别, 它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。这个仓储和过去的
3、区别在于，过去的那个仓储就是仓库，专门放东西的地方，所以对于企业压缩成本来讲，可能很难有特别大空间，但是现在当它成为一个大的中间的电子商务的一个环节的时候，它有着特别大的压缩的空间，就是整个选货的过程，然后这个产品在仓库里留的这个时间。2一般而言, 运输总成本包括:货运、车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、装卸、逾期滞留费用等。尽管运输成本的名目繁多, 不同的运输方式所包含的运输成本有不同的构成类别和范围, 可以分为三类:即营运成本、管理费用和财务费，以便于成本计算。3物流管理费用指为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平, 在对物流活动进行计划、组织、协调与控制的过程中所花费的成本。4税
4、收成本，特别是在仓储环节同样存在着重复计税的情况。多缴纳的税额要么挤压了物流企业的利润，要么引发连锁反应最终推高了物价。出现这样的结果是因为我国到现在为止还没有对物流行业做出一个精准的定位，物流业税种繁多而且混乱，重复计税的现象比比皆是，这样的局面让物流业的联合运输不堪重负。目前网络化经营、一体化运作是物流企业的基本运行模式，物流企业一般都是依靠加盟或者成立子公司来扩大网络以吸引更多客户，此外还会跟其他公司通过转包、联运、挂靠等多种方式合作，通过整合各种物流资源来降低运营成本。但是按照现行纳税政策，每转包一次，就要开一次票、纳一次税。专业分工越细，交易次数越多，重复纳税额度就越大。目前，我国现
5、行税收制度主要存在流转税、所得税、财产税以及行为税四大类税系，各税系中涉及物流业的有十几项项税种，其中重复纳税的情况主要出现在外包业务中。从利润来看，物流业的平均毛利率由 2002 年的 30%降低到目前的 10%以下，仓储企业只有 3-5%，运输企业只有 2-3%，卡车运输、货代和一般物流服务的利润率下降到平均 2%左右。重复计税对于利润微薄的物流业来说，是个沉重的负担。4隐性成本指由于物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本、市场反应慢的损失以及管理不善造成的货物损失和损坏的成本,之所以称其为隐性成本, 是因为这部分成本很难用定量分析的方法进行估算。二、影
6、响物流成本的因素影响物流成本的因素很多, 主要涉及以下几个方面： 产品因素、物流服务、核算方式以及物流运作方式等等。1企业的产品是企业的物流对象。因此,企业的产品是影响物流成本的首要因素。不同企业的产品, 在产品的种类、属性、重量、体积、价值和物理、化学性质方面都可能不同, 这些对企业的物流活动如仓储、运输、物料搬运的成本问题均会产生不同的影响。2物流服务对企业物流成本也是有影响的。随着市场竞争的加剧,物流服务越来越成为企业创造持久竞争优势的有效手段。更好的物流服务会增加收入,但同时也会提高物流成本。例如：为改进顾客服务水平,通常使用溢价运输,这对总成本的影响是双方面的: 运输成本曲线将向上移
7、动以反映更高的运输费用; 库存费用曲线将向下移动以反映由于较低的临时库存而导致平均库存的减少。为了提高物流服务水平，在物流活动的各个阶段都面临着成本增加的可能性。在运输环节，一方面面临着来自油价不断攀升的压力，另一方面还要面临着繁杂的过路费、各种名目的罚款。一辆大货车一年在路上的罚款达到三万元，四十吨的货车运一趟煤要被罚上六百元，这相当于每一吨煤的运费是提高了十五元。乱罚款等于是，第一个是你超过了法律规定的程序，规定的界限；第二点是法律很多没有规定的你按照你的程序，按照你的方式来进行罚款。那么这个罚款最终如果我们把它看成一个产业链的话，这个产业链的最终承担者就是消费者，也就是说每一个大货车司机
8、，当他熟悉整个公路上的一个法治的生态以后，也就是说，比如说到河南之后他有一个预算，我在河南要交多少罚款，他到内蒙的时候，他也有个预算，这笔预算最终要打到谁的头上，要打到物流的成本，物流成本的头上。针对以罚代管、罚款提成等乱象， 人民日报指出，以罚代管是“懒政”也是“腐政” 。当罚款成为一种创收手段，罚款数量与执法人员利益挂钩时，罚款就有可能成为变相谋利，成为利用权力谋取私利的腐败。对于以罚代管的“懒政”和“腐政” ，还需从立法和完善对执法者的监督入手，从制度和根源上加以解决。仓储环节：在现代物流的大背景之下，仓储已经不仅是一个仓库的概念，而是作为货物的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行综
9、合控制的一个系统化工程。我们经常能看到在北京、上海、广州等大城市建设有世界上最先进的自动化仓库，最先进的运输设施，最先进的包装设备，最先进的物流信息系统等等，这都表明物流仓储这个行业已经成为非常重要的一个产业。但是我们更应该注意的是，被大量需求的仓库已经成为稀缺资源，完整的物流链条被迫割裂，物流对经济发展的作用被打上了折扣。土地是导致仓储难的根源所在。在商业地产的巨大的利益驱动下，我们看到土地资源成为一些部门收益最大化的工具，相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩，成为物流业中处境艰难的一个环节。而另一个导致仓储难的问题就是我国仓储信息化严重落后，整个仓储业还没有成为一个信息共享的整体。这也在某种程度
10、上加剧了仓储和土地之间的矛盾。经常网络购物的朋友有时候会有这样的体验，明明买家卖家都在北京，可是发货地点却在河北。因为信息通达，卖家能迅速知道从河北发货更加经济便捷，因为首先仓储的压力就大大减轻了。这也说明，我国传统经营模式下的仓储业还有非常大的发展空间。3各企业不同的会计记账需要导致了对于物流成本目前存在着很多不同的核算方式, 从而使各企业的物流成本除了“量“的差异外,还存在着“质“的差异。我国尚未建立起企业物流成本的核算标准。在日本,虽然对物流成本的核算已经有了一套成型的标准,但该标准并不是只统一了一种标准,而是提供了三种不同类别的核算方式的标准,从不同角度对物流成本进行归集和对比, 以指
11、导和适应不同企业对于物流成本核算的要求。4企业的物流运作方式分自营物流和外包物流两种。随着市场竞争的加剧,企业的物流运作方式从最初的所有物流业务全部自营,逐渐发展为部分物流业务的外包直至全部外包。其重要原因就是希望通过外包寻求企业物流成本的降低。三、我国物流企业物流成本的发展趋势根据国家统计局公布的数据，“十一五”期间，我国经济一直保持快速增长态势，GDP 年均增长率达 11.2%；城镇居民人均可支配收入年均增长率达 9.7%；物价上涨幅度为 15.6%，CPI 年均增长率达 2.96%。与快速增长的宏观经济指标相比较，“十一五”期间，大部分公路的收费标准都没有上调。虽然通行费收入不断增长，主
12、要也是是由于货运市场需求快速升高导致货车通行次数和运输里程增加带来的，从全国范围来看，通行费标准基本维持未变。根据中国物流与采购联合会全国物流运行情况通报和2010 年收费公路统计年报，2010 年全国物流总费用为 7.1 万亿元，其中运输费用 3.8 万亿元，货车通行费收入占物流总费用的比例仅为 2.37%，占运输费用的比例仅为4.42%，而且从 2006 年开始，这个比例一直呈逐年下降趋势。所谓通行费占物流成本的三分之一，实际是对某些以运输业务为主的物流公司来说，通行费占其公司运输成本的三分之一。通行费作为物流企业运输成本的一部分，在不同的物流企业中所占的比例也是不同的。从事干线运输的物流
13、企业所占成本高一些，而且越是距离远的，占的比例越高。从事城市配送和农村物流的企业可能就很少甚至没有，由于运送鲜活农产品的车辆全部免缴通行费，有这种业务的物流公司通行费占运输成本也会少一些。根据中国物流与采购联合会公布的综合运价指数及整车运价数据， “十一五”期间我国综合运价指数一直呈下降趋势，年增长率为负 5.1%，远低于年均2.96%的 CPI 增长率，其中整车运价以年均 1.8%的速度小幅增长（由于其低于CPI 增速，实际上整车运价也处于负增长） 。参考文献：1王珍珍,彭燕. 物流成本热的冷思考J.中国交通报.2我国的物流成本比例构成分析. 华人物流网.3物流成本的构成及影响因素.4聚焦物流顽症.央视经济频道经济半小时.
