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1、毕业设计（论文）开题报告毕业设计（论文）开题报告系（部）：机械工程系 2011 年 3 月 20 日 （学生填 表）课题名称汽车排气系统总体设计学生姓名专业班级课题类型应用型指导教师职称课题来源生产1.综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 汽车排气系统的构成和使用的材料汽车排气系统从靠近发动机的方向开始，由排气歧管、前管、挠性管、催化 转换器、中心管、主消音器和末端管等 7 个零部件构成。根据车种的不同，有的 安装了数个催化转换器，有的安装了副消音器。汽车排气系统是主要是排放发动 机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。汽车排气系统主 要用于轻型车、微型车和客车，摩托
2、车等机动车辆。 （1）排气歧管排气歧管是靠近发动机的部分，由于排出气体的温度高达 900，因此要求材 料具有良好的抗氧化性、高温强度和热疲劳特性。而且，为能进行复杂的形状加 工，还要求材料应具有良好的成形性。采用不锈钢制作的排气歧管根据其构造的 不同，可以分为两类。一类是将钢板冲压后焊接而成，另一类是将钢管弯曲后焊 接而成，对于后者，还有的使用双重管构造的钢管。用作排气歧管的不锈钢有奥 氏体系不锈钢和铁素体系不锈钢等两种。奥氏体系不锈钢具有良好的高温强度， 但由于容易发生氧化皮剥落，因此在抗氧化性方面不如铁素体系不锈钢。 （2）前管前管使用的材料有 SHU409L、SUS436L（17Cr-1
3、Mo-LC，N） ，SUS430J1L 等铁素 体系不锈钢，但在采用中空双重时，还有的使用奥氏体系不锈钢作内管。作为今后的发展趋势，低成本、抗氧化性和热疲劳特性好的铁素体系不锈钢 毫无疑问将成为主流。尤其是，由于排气温度的高温化和管子的薄壁化，可以认 为将采用高温性能更好的钢种。 （3）挠性管挠性管由蛇腹状的双重管和用不锈钢钢丝网将其包裹起来的外编带构成。从 使用性能来看，要求具有高温疲劳性，为了做成蛇腹形状，还要求它具有加工性。 尤其是，在寒冷地区为防止道路冻结使用了化雪盐，因此要求管的外侧还应具有 耐高温盐害腐蚀性。使用的材料主要是 SUS304。但是，由于在寒冷地区为防止道 路冻结使用了
4、化雪盐，要求管的外侧还应具有耐高温盐害腐蚀性，因此使用了添 加 Si、增加 Ni 添加量的耐高温盐害腐蚀性能更高的 SUS XM15J1。 催化转换器（催化载体和催化转换器外壳）为减少汽车排出的废气对空气的污染，安装了被称作“催化转换器”的排气 净化系统。催化转换器安装在排气歧管下面或底盘下面等，因此要能够经受住高 温和振动等苛刻条件的考验。对于催化载体，在使用了铁素体系不锈钢箔材制作 的金属载体。使用铁素体系不锈钢箔材的原因是它的热冲击特性小且热容量小的 缘故。金属载体由采用不锈钢钢箔制作的蜂窝状型芯和采用不锈钢钢板制作的外 壳构成。蜂巢上的型芯是把平箔材和波浪状箔材卷起后通过钎焊等焊接结合
5、而成的。外壳要求具有高温强度、耐高温盐害性加工性。对于箔材的要求 是抗氧化性要好，因此使用了 Fe-Cr-Al 系铁素体不锈钢。 具有代表性的钢种是 Fe-20Cr-5Al 合金。为提高氧化皮膜的密封性，还有的添加 了少量 Hf、Y、Ce 等稀土类金属元素（REM） 。今后对抗氧化性的要求将会进一步 提高。对于催化转换器的外壳，大部分是使用 SUS430（17Cr）系不锈钢，但随着 排气温度的升高，目前还有的正在使用 SUS430J1L 或 SUS429 系等高温特性更好的 铁素体系不锈钢。 （4）主消音器目前主消音器用材料主要是 SUS436L，但为了降低成本，减少 Mo 的 SUS432
6、系 不锈钢（17Cr-0.5Mo）的使用量正在增加。对于外壳和末端板等，从美观和防腐 蚀措施来看，还有的使用镀铝不锈钢。 末端管由于末端管的使用温度低，因此从材料的性能来看，使用镀铝钢板就可以了， 但是，从图案性的方面来看，有的使用 SUS409L 和 SUS430 系等高纯度铁素体系不 锈钢，有的则使用奥氏体系的 SUS304 不锈钢。在对图案有特别要求的情况下，还 有的使用镀 Cr 不锈钢钢管或热浸镀铝不锈钢钢管。 汽车排气系统用材料的演变及今后的发展动态 （1）排气歧管汽车排气歧管使用的氏球墨铸铁，但随着发动机性能的提高，排气温度会上 升，且由于对减轻零部件重量的需要，因此不锈钢的使用量
7、正不断增加。 排气歧管所用的不锈钢有奥氏体系不锈钢和铁素体系不锈钢。奥氏体系不锈钢的 高温强度好，但容易发生氧化皮剥落，因此在抗氧化性方面不如铁素体系不锈钢。 另一方面，铁素体系不锈钢的抗氧化性好，但高温强度不如奥氏体系不锈钢。热 膨胀系数小的铁素体系不锈钢在热疲劳特性方面是有利的。因此，铁素体系不锈 钢钢种主要可用作排气歧管。初期为适应排气温度为 800左右的需要，使用的是 YUS409D（11Cr-TI） 。其 后，由于排气规定的强化，为适应排气温度的升高，采用了高温特性好、添加 19%Cr-Nb 的 YUS180（19Cr-Nb） 。再后来，由于在高温特性的基础上又对经济性提 出了要求，
8、于是开发了优化成分的 YUS450-MS（14Cr-0.5Mo-Nb-Ti） 。另一方面， 近年来随着排气规定的强化，排气温度变得更高，如果达到 950，以往的材料就 无法适应，因此开发了增加 Cr 和 Nb 添加量、再添加 Mo，以此提高抗氧化性和高 温强度的 YUS190-EM（19Cr-2Mo-Nb-Ti） 。新日铁生产的排气歧管材料（YUS450-MS 和 YUS190-EM）的特征在于 Nb-Ti 的 混合添加。由此可以提高高温特性，尤其是可以提高热疲劳特性。根据合金元素 对铁素体系不锈钢在 950时 0.2%屈服强度的影响可知，Nb、Mo、W 和 Ta 有助于 提高屈服强度，尤其是
9、添加少量的 Nb，效果更好。另外，Mo 和 Nb 在固溶状态下 有助于高温强度化。但是，Nb 在高温下长时间使用过程中会析出碳化物和莱夫斯 相，固溶 Nb 会随着时间推移而下降，高温强度也会下降。因此，为抑制这种固溶 Nb 量的下降造成高温强度下的下降，研究了 Nb-Ti 混合添加的作用。根据 Nb 单独 添加钢和 Nb-Ti 混合添加钢在 900时的 0.2%屈服强度随 900时效变化的曲线可 知，Nb-Ti 混合添加钢伴随时效的强度下降小。这是由于添加 Ti 可抑制粗大 Nb 碳 化物（M6C）析出的缘故。具有高温强度的 14Cr 系 Nb 单独添加钢和 Nb-Ti 混合添 加钢在约束率变
10、化后热疲劳试验的结果表明，在 100%约束的情况下，Nb-Ti 混合 添加钢有时高温强度低，热疲劳寿命比 Nb 单独添加钢的短。但是，当约束为 50%时，Nb-Ti 混合添加钢的热疲劳寿命会大大延长，超过 Nb 单独添加钢的热疲劳寿 命。可以认为这是由于当约束率降低时，热疲劳强度在总体上会提高，由于延长 在高温下的保持时间，如果是在采用上述 Nb-Ti 混合添加钢，它能通过添加 Ti 抑 制 Nb 碳化物的析出，使高温下热疲劳强度下降变小的缘故。实际汽车排气系统零部件材料会因周围部件的影响而在约束状态下承受反复 的热滞后，所以其热疲劳特性是很重要的，但在实际中是无法获得 100%约束率， 因此
11、在约束率低的情况下 Nb-Ti 混合添加对提高热疲劳特性非常有效。作为今后的发展趋势是，排气温度将继续升高，因此需要高温度和热疲劳特 性更好的材料。另外，由于排气歧管具有复杂的形状，因此希望提高成形性，使 加工变得更加容易。 （2）主消音器各种不锈钢耐冷凝水腐蚀性的比较结果表明，在有盐化物共存的条件下，容 易发生点腐蚀。为抑制在这种环境下发生点腐蚀，有效的办法是添加 Cr 和 Mo，基 于这一点考虑，目前正在加快材料的开发。作为内外面都处于严酷腐蚀环境下的 主消音器用材料，以往使用的是热浸镀铝钢板和 SUS410L 及 YUS409D，但目前正采 用耐蚀性更高的不锈钢予以替代。最初采用的是高
12、Cr、耐蚀性好的 YUS180 和减少 Si 含量、提高加工性的 YUS180S。其后，随着实际消音器用材料在腐蚀环境下评价的发展，提出了各种与之相 应的不锈钢评价试验法。新日铁提出了半浸渍加热循环试验法（下称 NSC 试验法） 。 采用这种方法能对接近实际环境下的消音器用材料耐蚀性进行评价。结果可知， 添加 Cr 和 Mo 能有效地抑制不锈钢在冷凝液中发生局部腐蚀，于是开发了 YUS436S（17Cr-1.2Mo-Ti） 。该钢的特征是通过优化 Cr 和 Mo 的添加量，抑制了决 定消音器寿命的点腐蚀的发生和扩大，另外为固定碳化物，不选择添加 Nb，而是 选择添加 Ti，因此采用高效率的普通
13、钢生产工序（采用串列式轧机冷轧-连续退火 -酸洗）就能生产出。目前，YUS436S 正被广泛用作排气系统用零部件。最近，由于降低成本的需要，正重新看待实际消音器的腐蚀环境，随之液正 在进行相应的材料选择，有的已开始使用 YUS432（17Cr-0.5Mo-Ti） 。出于美观和 防腐的需要，有的外壳或末端板采取镀铝处理。 选题的依据和意义发动机是汽车的心脏，而进气系统则是发动机的动脉，进气系统的合理性直 接影响发动机的性能、寿命，从而影响整车的性能、寿命及环保性。进气系统的 功能是为发动机提供清洁、干燥、充足的空气，系统中主要组件空滤器、管路及 其设计安装将直接影响发动机功能的发挥、工作的稳定性
14、、可靠性，甚至大大缩 短其寿命。排气系统是指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭 音管、尾管以及共振器。主要功能是把发动机在燃烧过程中产生的废气从多个气 缸内收集、清洁(经三元催化器)、消声，然后引到车后排放。汽车产业在各地蓬勃发展的今天，同时也带来环境污染及能源短缺的弊病。 人类可持续发展的需要，使节能减排成为了当今汽车制造商面临的新使命。除了 整车制造商不断研发出混合动力、氢动力、生物燃料等新能源发动车辆，向轻量、 节能、环保方向发展，作为汽车配件、用品的轮胎、内饰，也纷纷从生产材料方 面入手，提出了节能减排的新观念。汽车对环境的污染主要是有害气体的排放， 在环保大潮的冲击下，
15、汽车进排气系统也在经历着一场环保的大变革。新的废气 转化器的发明，尾气排放系统监测系统的开发等等新技术的开发都是汽车近排气 系统为了适应社会环保需要所做出的努力，相信在绿色环保意识逐渐增强的今天，汽车的排气系统会发生更多的技术革新，因此对汽车排气系统进行研究开发具有 非常重要的意义。2.研究的基本内容，拟解决的主要问题分析汽车排气系统的作用和布置，设计一款汽车排气系统，采用三维建模软 件建立汽车排气系统三维几何模型，然后进行选材并对各部分进行合理安排并绘 制汽车排气系统的工程图。通过本次毕业设计，不仅可以巩固所学的理论知识， 还可以培养运用所学专业理论知识的能力，更重要的是还可以让自己的知识面
16、有 一定的拓展，是一次很好的理论和实践相结合的锻炼机会。3.研究步骤、方法及措施认真分析毕业设计任务书，制定进度计划。查阅相关文献和资料，并观看相关实物和视频，进一步了解其结构。计算各数据，着手绘图。采用类比法，文献法，行动法。4.研究工作进度第一周-第三周：进行毕业实习，进一步收集资料，做好毕业设计的准备工作。第四周-第十五周：毕业设计，撰写些毕业论文。第十五周：做好答辩准备工作，并接受设计答辩。5.主要参考文献许洪国 主编 汽车理论 人民交通出版社吴建华 主编 汽车发动机原理 机械工业出版社张金柱 主编 混合动力汽车结构、原理与维修 化学工业出版社刘红光 主编 排气消声器性能的数值模拟 农业机械学报马明星 主编 汽车设计课程设计指导书 中国电力出版社王林超 主编 汽车构造上下 中国水利水电出版社张金柱
