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1、在灌缝深度这个很细节的问题上，中国和欧美有很大的区别 在中国要求灌缝深度为低于道面 23mm，在美国要求是缝宽为 1/45/4 英寸的缝，其胶的凹陷深度为 3/8 英寸，缝宽超过 5/4 英寸时，胶的凹陷深度为1/2 英寸。（即缝宽为 6。3531。8mm 时，胶要比道面低 9。53mm。缝宽超过531。8mm 时，胶要比道面低 12。7mm）欧洲的标准和美国差不多。在欧洲还普遍采用加切 V 型口的方法来保证缝的边缘不容易受损，这中方法在 2009 年虹桥新机场跑道上已经应用。 图 1 非自流平型接缝设计节点图 图 2 自流平型接缝设计节点图 美国标准欧洲做法欧洲做法 ：在我国先阶段，由于新型
2、飞机的迅速列装，新型飞机和老款飞机在外型上的最大区别在于进气到的位置，老式飞机的进气到一般为机头或者机身两侧，而新装备的飞机一般在机腹下，进起到距离地面的距离比老式飞机低得多，再加上大推力发动机的应用，其起飞阶段的进气量也比老式飞机大，关于机场方面新的问题也不段出现。 我们拍了机场上常见的一些问题的图片，我个人接触到几十个军用机场都存在这个现象。我们来反思一下，灌缝凹陷深度太浅对飞机发动机的危害。其缝的边缘由于受到飞机轮胎的冲击，有稍微的破损，但破损的部分被胶粘住了，在这种情况下，一般机场清扫车很难把这些碎混凝土块吹走，这就成了一个隐患，飞机发动机机的强大吸力，却很容易把这些碎块从胶上吸进去。
3、 如果凹陷够深的话，那边角小的碎块就会直接脱落，清扫车很容易就能吹走，即使没有吹走，在缝内，由于有足够的深度，也不容易被发动机吸入，而留在表面别胶粘住的碎块却受发动机进气留的直接影响很容易被吸入。 对于在机场建设中旧的思想担心，一是、凹陷太深会影响会积水，我们认为不存在这样的问题，胶统一的比道面低，机场跑道已经做成了排水的坡度，那在缝内的水一样可以顺着排掉。二是、凹陷太低缝内容易卡人石块等，这中说法喊难站住脚，机场上一般的风力很难将直径超过 5mm 的石块吹到机场上，一般有的小的石块，混凝土碎块会被清扫车吹走。三是、有人认为凹陷太深容易漏水进缝内，这个问题很好解决，只要采用优质的填缝材料，保证接缝十年以上不出现开胶。即使有水也没有问题。 我们的飞机已经换代了，我们的关于机场建设方面的一些细节性的问题也需要注意，我个人认为我们不要还用二代机的思想来建设三代机的机场，这可能会影响我们发动机的寿命，严重的可能会危害飞机的安全。
