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1、 【发展简史】1940 年 9 月 13 日，中国四川境内又响起了凄厉的空袭警报，日寇的轰炸机群再次飞临重庆上空。中国空军的伊-15、伊-16 等战斗机相继起飞迎战。中国的战斗机逼近日寇混合机群时，发现伴随轰炸机的战斗机外型和以往的日本陆军 97 式和海军 96 舰战有所不同，是一种新式战斗机！ 当日本战斗机发现中国战机袭来时，立刻上前迎战。日本新式战斗机不仅外型和 96、97 式不同，而且速度、灵活性和火力凶猛程度与 96、97 式大相径庭！经过一场惨烈的交战，中国战斗机被击落 13 架，受伤 11 架，10 名飞行员牺牲！而日本战斗机无一损失！这是抗战以来中国空军最惨重的一次损失！日寇的这
2、种战斗机就是著名的零式，编号 A6M。 这场战斗参战的是还未完全定型的零式 11 型（A6M1），1940 年 7 月有15 架投入中国战场试用，配属于第一航空战队(赤城号和加贺号航母)和第二航空战队(苍龙号和飞龙号航母)，其性能立即引起了支援中国的“飞虎队”陈纳德(Chennault)将军的高度注意。零式战斗机是日本海军航空兵二战期间最著名的飞机，也是二战日本飞机的招牌型号，在太平洋战争中自始至终都是战斗的主力。零战的创造者是三菱重工著名的设计师堀越二郎，他 1927 年毕业于东京帝国大学航空工业科，曾在德国容克斯公司和美国寇蒂斯公司深造。他吸收了西方最先进的设计思想，在海航的 96 舰战的
3、设计经验基础上设计出了这种全新飞机。1937 年日本海军对舰载战斗机提出的要求是高度 4 千米、速度 500 公里/小时、武器为两门机炮和两挺机枪，零式战斗机于 1937 年开始设计，1939 年 4 月 1 日由三菱重工业公司首次试飞。由于 1939 年是日本纪年 2600 年，因此被称为“零式”战斗机，简称“零战”，盟国称其为“Zeke”。 零式飞机是日本飞机设计的重要里程碑。它实现了多个第一，如首次采用全封闭可收放起落架；电热飞行服、大口径机关炮、恒速螺旋桨、杜拉铝承力构造，气泡形座舱和可抛弃的大型副油箱等设备。零战采用下单翼正规布局。零式21 型采用了 950 马力的“荣 12”星型气
4、冷发动机，时速达到了 533 千米。1941 年 12 月 7 日，日本海军航空机动舰队偷袭美国珍珠港。日本航空母舰刚换装的81 架零式战斗机，作为护航战斗机参加了两个攻击波的空袭，完全掌握了瓦胡岛上空的制空权，压制任何强行起飞的美军飞机，同时扫射美空军机场，仅有 9 架飞机没有返航。珍珠港事件的稍后，驻台湾的日本陆基航空兵也大举空袭菲律宾的美国克拉克等空军基地。零式战斗机采用多次训练的低速省油飞行方式，为一式陆攻进行远程护航。美军面对续航力如此强大的日本战斗机，不禁大惊失色！美国在菲律宾的空军力量被打得七凌八落。太平洋战争初期，日本的零式战斗机性能超过所有盟军飞机，特别是其机动性和续航力无人
5、能比。当时美国的 F-2A 水牛、F-4F 野猫、P-40 战斧等飞机，面对零式一筹莫展。在香港、新加坡、菲律宾、东印度甚至印度洋，零式战斗机统治了整个的天空，为日军的登陆作战打下了良好的基础。携带炸弹的零战也可以作为战斗轰炸机使用。零式的最大优势就是极其优异的垂直机动能力，与零式缠斗，很难从背后将其咬住，甚至遭到零式的反转被其咬住。设计师堀越二郎大胆采用含微量铬锰的超硬铝合金，对飞机主桁梁进行革新。其抗拉强度好，耐疲劳强度更好，而且机体重量极轻，空重（21 型）仅 1570 千克。零式的性能优势最大来源就是轻，特别轻，翼载极小，完全弥补了发动机动力的不足，而且保证了极大的续航力。与此相比，同
6、时代德国的 Me-109 和英国的喷火式等各国战斗机均没有零式这样优异的续航力。英伦空战德国战斗机如有这样的续航力，空战结果可能是另一个局面。但零式的优势，也是它自身的弱点所在。由于对重量的要求，也省去了装甲防护，而且由于大量铝合金的采用，导致机体极容易燃烧和解体，生存力不好。这也是当时所有日本飞机的共同弱点，所以日本飞机多有“空中打火机”的美称。但由于战争初期零战相对性能过于优异，因此弱点并没有暴露，而且通过飞行员素质和机动性能可以完全弥补。零式的火力也很强大，首次装备了两门 20mm 机关炮，破坏力很强，此外还有 2 挺7.7mm 机枪。不过在火力运用上也存在问题，20mm 机炮的射速不高
7、，而且备弹有限，而7.7mm 机枪的威力又过于贫弱，难以威胁美国飞机坚实的机体。因此在实战上，零式的火力可能不及野猫式和恶妇式多挺 12.7mm 大口径机枪有效，特别是相对于日军飞机较差的生存力。美军当局在太平洋战争前曾从在中国作战的飞虎队指挥官陈纳德的通报里得知零式的有关情报，但是没有引起高度重视，因此在战时遭到了突如其来的惨重损失。开战 6 个月后在珊瑚海，零式战斗机受到了 F4F 野猫战斗机的强有力的挑战，其装甲较薄弱、马力较低的弱点逐渐暴露出来。1942 年 6 月，中途岛战役，载满燃油的零战在即将起飞前被击毁于甲板上，这也是零战从得意到失意的一个转折点。在随后 8 月的东所罗门、10
8、 月的圣克鲁斯海空战中，日本海军又损失了大批优秀的飞行员。1943 年中，零式战斗机从性能和飞行员水平已不是美军使用新式的 F6F 和 F4U 战斗机的对手。这一点在马里亚纳猎火鸡的战斗中尤为明显。零式战斗机总产量为 10449 架，为日本二战飞机产量之最。零战有多种型号，其中零战 21 型（A6M2）是战争初期最主要的型号，这种零战曾鏖战于珍珠港和中途岛上空，是零战神话的创造者。1942 年 7 月，换装 1130 马力“荣 21”发动机的零式 32 型（A6M3）出场，32 型切去了可折叠圆翼梢的主翼端而呈方角形，翼展减少到 11 米，改善了横向操纵性，时速略有增加，但航程减少。1942
9、年秋天，在 32 型基础上又恢复了 21 型的 12 米圆梢主翼，翼内还增加了两个 45 升副油箱，其综合性能优于 32 型，被称为零战 22 型。日本人对零战过于自信，曾称之为“万能战斗机”，因此故步自封，影响了零式战斗机换代型号的研制。随着美国对零战性能的熟悉，以及针对零战而推出的 F6F“恶妇”式战斗机上场，零战的性能优势丧失殆尽。而且随着美国 F-6F、F-4U、P-38、P-47、P-51 等优秀战斗机的大量出现，零式等日本各型战斗机无论从性能还是数量上均处于劣势。零式机体脆弱的缺点，逐渐成为其致命因素，特鲁克空战中的零战几乎成为了被猎杀的飞鸟。由于换代的 A7M“烈风”式的研制迟迟
10、无法成功，零战被迫不断改进来应付越来越艰难的战局。1943 年 8 月零战 52 型（A6M5）试飞，翼展缩短到 11 米，时速增大到 560 千米。其它改进包括翼上机炮改用弹链供弹以增加携弹量，加强机翼刚性和加装装甲板、防弹油箱等。零战 52 型的生存能力大幅度提高，但是由于机重增加，灵活性反而下降。零战 52型共生产 6000 架以上，占零式战斗机生产总数一半以上。此后在零战 52 型的基础上还发展了可装载一枚 500 千克炸弹的战斗轰炸型零战 63 型（A6M7）和零战 64 型（A6M8）。最终改型零战 64 型换装了 1560 马力的发动机。零式各型的相对性能随时间推移愈加落后，19
11、44 年的主力零战 52 型时速只有 565 千米，最终改型零战 64 型也只有 572 千米。而当时各国主要战斗机时速均已达到 600 千米以上，甚至 700 千米。可见日本战时的工业潜力和技术发展水平有多么低下。零式战斗机在战争后期，几乎无法胜任空战的任务，只好沦为自杀飞机，使大批日本青少年沦为炮灰。【性能诸元】飞机 零战(A6M),三菱设计，三菱和中岛生产发 动 机 中岛“荣”12，1000 马力(A6M2),1500 马力(A6M8)尺寸 翼展 12 米，全长 9 米巡航速度 160 节(296 公里)/小时(A6M2)200 节(370 公里)/小时(A6M8)最大速度 279 节(518 公里)/小时(4300m)(A6M2)309 节(571 公里)/小时(6000m)(A6M8)升限 10000 米(A6M2)航程 3000 公里(A6M2)空重 1.680 吨(A6M2)武器 20mm 机炮 2 门，7.7mm 机枪 2 门，60 公斤炸弹 2 颗乘员 1 人
