《上海南站机电安装施工技术总结》由会员分享，可在线阅读，更多相关《上海南站机电安装施工技术总结（119页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、11.工程概况1.1 主站屋机电系统概况1.1.1 主站屋空调通风系统（1）室内参数温度相对湿度序号房间名称冬季夏季夏季新风量m3/h.p噪声值dB（A）123456普通候车室贵宾候车室广厅售票厅商业用房办公室182216181820272527272625656565656055152515152035555055555545（2）空调系统1）空调冷热源及水系统 空调总冷负荷为 10419KW。空调总热负荷为 5344KW。空调冷热源采用 4 台 750RT 的离心式冷水机组，冷冻水供回水温度为6/12；空调热源采用站场锅炉房提供的高压蒸汽，经汽水换热器换热得到空调热水，汽水换热器换热能力为
2、 4134KW，空调热水供回水温度为 60/50。空调水系统采用分区两管制系统，可以满足不同区域供冷或供热需求。冷冻水环路采用二次泵系统，热水环路采用一次泵系统，各区域冷热水泵分别设置，并采用变频调速的变流量控制。空调冷、热水系统的定压均采用闭式膨胀水箱，水处理均采用化学水处理装置。2）系统形式及气流组织7.5 米标高内普通旅客候车厅、走道等高大空间设置全空气空调系统，采用分层空调方式，送风口、回风口设于小房间屋顶，回风口结合候车厅 隔断分散布置。7.5 米标高内商业用房、公安值勤等小房间采用混合空调送风方式，2空调机组置于-6 米标高的空调机房内。9.9 米标高内广厅等高大空间设置全空气空调
3、系统，采用分层空调方式，送风口、回风口设于小房间屋顶，空调机组置于-6 米标高的空调机房内。9.9米标高内商业用房、售票厅、软座候车室等小房间均设置全空气空调系统，空调箱采用超薄型吊顶式。气流组织为顶送顶回，新风集中处理后，分别送至各房间，新风机组置于-6 米标高的空调机房内。0.0 米和 5.0 米标高的办公室用房设置风机盘管加新风系统，技术用房采用 VRV 系统，气流组织为顶送顶回，新风机组置于 5.0 米标高的空调机房内。0.0 米标高的基本站台候车室、贵宾候车室、会议室等均设置全空气空调系统，空调箱采用超薄型吊顶式，新风集中处理后，分别送至各房间，新风机组置于 5.0 米标高的空调机房
4、内。-6.0 米标高空调机房内 的空调机组 所用新风通过地下风道引自室外清洁区域，风道内设置轴流式增压风机。3）分散式空调办公用房的计算机房、通讯机房等设置风冷热泵式的 VRV 系统，值班室等设置分体式空调。 （3）通风系统设备用房、站台、卫生间等区域均设置独立的机械排风系统，换气次数为：变配电室 根据各房间设备发热量计算；冷冻机房 6 次/h 空调机房 3 次/h水泵房 4 次/h 站台 4 次/h卫生间 10 次/h（4）防排烟系统7.5 米、9.9 米标高广厅高大空间采用机械排烟方式，并设置自动排烟窗作为辅助措施。9.9 米标高售票厅、软座候车室设置机械排烟系统。站台层 7.5 米标高以
5、下区域设置机械排烟系统，7.5 米标高以外区域采用自然排烟。30.0 米、5.0 米标高广厅、普通旅客候车厅、走道等高大空间采用自然排烟方式。5.0 米标高走廊设置机械排烟系统。1.1.2 给水系统（1）生活给水水源由市政管网引入，站屋供水管从基本站台上的基地生活给水管上接出一路DN150 进入地下-6.000 米给水泵房，并分成两路分别进入生活水箱。（2）供水方式冷水系统：站屋地下-6.000 米和-7.000 米平面采用市政管网直接供给，主站屋 0.000 米平面及以上部分供水，采用一只 120m3 生活水池，恒压变频水泵机组供给，管网采用下行上给布置。热水系统：采用分别设置容积式电热水器
6、的分散加热置备方式。（3）供水范围冷水系统：-6/-7 米、0.000 米、5.000 米、7.500 米、9.900 米层卫生间、茶水间。热水系统：贵宾候车室和母婴候车室中的盥洗用热水。（4）给水管材及阀门生活冷水管采用聚乙烯（PE）塑料管及配件，热熔连接。生活热水管采用铜管及管配件，钎焊连接。给水系统阀门：阀门口径DN50 均采用聚乙烯（PE） ；口径DN50 采用铜质蝶阀；水泵进出口均采用铜质闸阀。热水给水系统采用铜质球阀。（5）给水系统管网的工作压力为 0.6MPa。1.1.3 消防系统（1）室外消防系统主站屋的消防供水从市政给水管上引入二根 DN300 的给水管。主站屋的 9.900
7、 米环形车道，-6.000 米和-7.000 米的出站大厅均设置DN100 地上式出水室外消火栓，该室外消火栓供水从基本站台的消防环网上引入，其给水由市政管网压力直接供给。（2）室内消火栓采用 DN65，DN6519 水枪，DN6525 米长的衬胶龙带；消防卷盘喉嘴4为 DN25，龙带采用 DN2525 米橡胶水带，箱内配启泵按钮和指示灯，下部配磷酸铵盐干粉灭火器。系统采用独立的稳压给水供水方式，整个管网为一个供水区域。消防水泵设置在-6.000 米平面北侧的给水机房中，消火栓加压泵和其稳压泵均从市政管网上直接吸取。消火栓上的压力值（动压）大于 250kpa，当栓口动压超过 500kpa 时，
8、放置减压孔板，系统静压不大于 800kpa。消火栓给水系统设二处水泵结合器，每处设三组 DN150 侧墙式水泵结合器，分别设置在站屋北面-6.000 米出站站厅和0.000 米基本站台。（3）自动喷淋系统采用独立的稳高压给水供水方式，整个管网为一个供水区域，系统按消防分区分别设置水流指示器和监控阀。办公室及走道、商场、售票厅设置 68标准闭式吊顶型喷头。自动喷淋加压泵（2 台）和其稳压泵（2 台）均设置在-6.000 米平面北侧的给水机房中，并从市政管网上直接吸取。自动喷淋给水系统设二处水泵结合器，每处设三组 DN150 侧墙式水泵结合器，分别设置在站屋北面-6.000 米出站站厅和0.000
9、 米基本站台。（4）管材与阀门消防管管径DN80 均采用热镀锌钢管，沟槽式机械接头连接；管径5m 以上的管壳绝热施工时，应考虑采用12#镀锌铁丝在管壁上拧成扭瓣箍环作分承载，其扭瓣应缩进绝热层 10mm 为宜。（6）空调系统冷热水管道阀门、过滤器等管路附件的绝热的一般施工工序过程如下：1）在冷冻机组进水打循环清洗阶段前，上述附件可用离心玻璃棉毯作临时包裹绝热，以便于管路附件拆卸冲洗。2）待分系统送冷试运行结束后，应将上述附件逐只拆开检查后重新进行包裹绝热，然后将外包金属保温箱安装完毕。3）管道阀门的绝热保温按其实际外形尺寸选择相应 的铝箔离心棉管壳进行包裹绝热（包括连接法兰） ，对于管壳与阀体
10、铁件空隙处可用离心玻璃棉充填密实，阀门手柄摇杆部应以 2 倍保温厚度给予包裹埋没（应不影响阀门开关） ，以保证绝热后阀门不结露。5.主要施工技术方案635.1 地铁车站杂散电流腐蚀防护施工方法及技术措施5.1.1 工程概况及防护措施地铁一号线上海南站站改建工程主要是将原地铁一号线地面站改建为地下车站，在地铁列车运行过程中，作为牵引车辆运行的动力是直流供电系统，额定电压为 DC1500V，额定电流高达 3000A，这一强大的直流牵引供电系统所产生的杂散电流（也称地铁迷流） ，将对地铁沿线各种金属造成严重腐蚀。而在地铁直流牵引供电系统中，地铁列车直行钢轨是作为直流回流用的，而要使钢轨与大地保持绝缘
11、是很难做到的。因此流经钢轨的部分直流回流就有可能从钢轨“泄漏”到轨枕路基，隧道结构钢筋和隧道内各种金属构件上去，当迷流流经管道、构件、电缆桥架、电器箱、柜窜回大地时，经过这个管壁部位，电缆金属外皮、金属构架处发生电能作用而受到严重腐蚀。在长达 2.2km 的地铁一号线南站站改建过程中，杂散电流腐蚀防护范围是隧道内、地下车站及地面轨线，防护的原则是“以防为主、以排为辅、防排结合” 。（1）根据设计要求，车站内接地网设置在车站底板下的淤泥内。车站全长为274 m ，接地网引上线（-505 铜排）穿不锈钢保护套管后引入车站电缆夹层内接地母排，然后采用 ZR-YJY-1120mm2电缆分别引至牵引变电
12、所和降压变电所内配电设备的金属外壳作保护接地线和迷流排流。综合接地网材料采用-505 铜排，接地极采用 50mm 厚壁铜筒，标高设置在 -9.175m 以下，接地电阻小于 0.5。（2）遂道内，结构钢筋与车站结构钢筋保持纵向电气流通，在隧道结构的伸缩缝或沉降缝附近，将结构钢筋焊接引出结构表面，作为杂散电流连接端子之间不小于 ZR-VV22-1*50mm2规格绝缘电缆连接。（3）对各种管线敷设在地铁主体结构时（洞体结构、车站建筑结构等） ，所有支架膨胀螺栓均不与主体结构钢筋相碰，相互距离保持在 50 mm 以上，或利用绝缘材料加以隔离。敷设在道床表面的各种金属管线用素水泥土敦支托，金属管线穿过钢
13、筋结构时预埋绝缘套管后敷设。5.1.2 施工方法及技术措施（1）土建挖土施工深度在（25 轴31 轴）14.75 m、 （1轴2 轴）14.42 m 时，开始开挖接地沟，接地沟深度必须大于 0.6 m。待部分沟挖到要求深度时，打入铜管接地极 3/5 长度，接地铜排-505 敷设、焊接。待冷却后清除焊渣后，64刷一遍清漆，然后打入余下的 2/5 接地极至沟底，最后回填土。（2）接地引上线 505 铜排，根据结构底板厚度加 400mm，留出长度为（25轴31 轴）2.2m、 （1轴2 轴）2.6 m。（3）接地引上线保护管采用 1084 不锈钢管，中间设一道止水片，止水片厚度为 6 mm，长度（2
14、5 轴31 轴）1.5 m、 （1轴2 轴）1.9 m。保护管内设 3 档固定铜排用圆形环氧板（厚度 10mm，直径 =100 mm） ，保护管内采用环氧聚脂密封。（4）引上线位置在站台中心线两侧（25 轴31 轴）5.4 m、 （1轴2 轴）3.8 m，纵向位置按图面标注尺寸施工。（5）各种管线敷设在地铁主体结构时（洞体结构、车站建筑结构等）的所有管线支架的膨胀螺栓或预埋铁件均不得与主体结构钢筋相碰，相互距离保持在50mm 以上。（6）所有电缆支架、线槽、桥架支架固定，采用螺栓与支架之间加尼龙绝缘垫圈的方式与结构钢筋绝缘。（7）将金属管线设置于距离走行轨 1 m 远的位置安装，并在金属管表面
15、涂绝缘涂层。 （明敷设金属电线保护管表面涂绝缘清漆一涂）（8）从排流柜引至道床排流网引出端子的电缆 ZR-VV-1120mm2 在牵引变电所夹层内过墙处保护套管采用 50PVC 管。（9）从排流柜引至 MB1MB4 的电位测量箱的 ZR - KVV -12(12.5)控制电缆在牵引变电所夹层内过墙保护套管采用 32 钢管，外壁加套绝缘层。 （阻燃型 PVC 管）（10）车站及区间参比电极采用氧化锌电极，在结构连续墙上钻孔后防水安装。（11）整体道床跨接线采用 ZR-VV-1120mm2电缆，采用铜接头冷压方式与整体道床引出 50*5mm 扁钢连接。（12）整体道床纵向钢筋与 50*5mm 扁钢
16、为箍筋焊接时的横截面积不得小于1200mm2。 （土建施工） （13）排流柜设在牵引变电所内，安装基础槽钢与地坪固定采用 12mm 绝缘膨胀螺栓，保证与结构钢筋隔开，进出排流柜线缆套管外壁垫绝缘层，保证与结构钢筋绝缘。65（14）从电位测量箱至各参比电极及电位测量点的管线采用阻燃型 PVC 管（20） ，沿墙明敷。（15）接线箱采用 PVC 材料，当二根管平行敷设时，进线箱为10010070mm。一根管采用 PVC 明装接线盒做过线箱。5.1.3 主要工艺过程说明铜排在焊接前用 0#砂皮打磨去氧化层，铜排与铜排搭接长度铜排宽度 2倍，铜排与接地极（50mm 厚壁铜管）紧贴铜管表面(外径 3/4)焊接，50 mm铜管接地极顶端离泥土面层0.6 m，接地网铜排在土层内不得水平放置，必须立放。铜排焊接应饱满，无夹渣、气孔等现象。焊接部位清除干净后刷一涂清漆，施工完毕做好产品防
