第 0 页互通式立交桥互通式立交桥现浇箱梁专项施工方案现浇箱梁专项施工方案编制：编制：审核：审核：审批：审批：****集团有限责任公司集团有限责任公司2020 年年 月月 日日第 1 页编制依据1、武汉市公路勘察设计院提交的 曲靖东南过境公路东过境高速公路工程 《两阶段施工图 》；2、中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTG B01－2003；3、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F08/1-2004；4、中华人民共和国交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ TF50-2011；5、中华人民共和国行业标准《公路工程安全技术规范》JTJ 076-95；6、曲靖东过境 高速公路有限公司对本项目工程 的施工技术要求；7、武汉市公路勘察设计院下达的设计交底书；8、曲靖东过境高速公路监管办、驻地办下达的施工技术交底书；9、当地有关法律、法规及地方规定；10、现场实际情况第 2 页第一章第一章 工程概况工程概况1.1 **枢纽互通立交位于云南省曲靖市沾益县**村，与曲（靖）胜（境关）高速相交，主要服务与**高速（**高速为双向四车道的高速公路，设计速度 100km/h，路基宽度 26.0m，沥青混凝土路面。
的交通流转换起点与 G56 杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段（建设中）顺接，主线右线起点桩号 K0+095.397、左线起点桩号ZK0+095.986，其中 B、D、G、H 匝道属于本项目实施范围1.2 本互通共设计有主线桥 1 座、匝道桥 4 座，其中 D 匝道桥第 1~15 跨、H 匝道桥第 1~14 跨上部构造设计为现浇预应力砼连续现浇箱梁，其他均为预制箱梁，基本情况如下表1.3 现浇箱梁采用 C50 预应力钢筋砼结构，设计为逐孔支架上现浇1.4 D 匝道第二联第 7 孔上跨 H 匝道第 18 跨1.5 桥位处地表图为粉质黏土、红黏土或碎石土第 3 页1.6 主要工程数量表第二章第二章 现浇梁支架方案及施工计划现浇梁支架方案及施工计划一、现浇梁支架方案一、现浇梁支架方案1、由于 D 匝道第 1、2、3 联由于桥墩较高，最小墩高 12m，最大墩高 34.4m，且D 匝道第 9 跨上跨**高速公路，净高 22m，该 3 联拟采用钢管贝雷梁支架方案，贝雷梁上再搭设碗扣式支架，具体见附图，第 1 联支架纵断面如下图，其他 2 联设置方式相同2、对于 D 匝道第 4 联和 H 匝道的四联现浇梁，由于墩高较低（最高 15.3m），且桥下地形起伏小，拟采取落地式满堂碗扣支架方案，但由于 H 匝道第 9 跨上跨**高速第 4 页公路，净高 9.4m，该夸采用钢管贝雷梁支架方案，贝雷梁上再搭设碗扣式支架，如下图所示。
4、D 匝道桥现浇箱梁施工顺序按设计要求进行：第 1 联→第 2 联→第 3 联→第 4联5、H 匝道桥现浇箱梁施工顺序按设计要求进行：第 1 联→第 2 联→第 3 联→第 4联6、砼采用汽车泵泵送入仓7、每段现浇箱梁分 2 次浇筑，第 1 次浇筑地板和腹板，第 2 次浇筑顶板，如下图第 5 页二、施工计划二、施工计划1、H 匝道现浇梁计划在 2016 年 4 月 10 日开工，2017 年 4 月 26 日完工，具体计划如下表第 6 页2、D 匝道现浇梁计划在 2016 年 4 月 20 日开工，2017 年 5 月 6 日完工，具体计划如下表第 7 页第三章第三章 施工部署施工部署1、D、H 匝道现浇箱梁各投入 2 联现浇箱梁支架，模板各投入 1 联2、拟组织 2 个现浇梁专业队伍分别对 D、H 匝道现浇箱梁进行施工3、 施工劳动力备置为满足该工程施工需要，主要劳动力配置如下：施工准备，场地平整配置杂工 20人；钢筋制作、安装配置钢筋工 40 人；模板制作、安装、拆除配置木工 40 人；结构物砼浇筑配置砼工 30 人；支架搭设、拆除 30 人；预应力张拉工 12 人4、施工机具准备施工主要机具准备，配置装载机 2 台，25T 汽车吊 2 台，50T 汽车吊 2 台，砼输送泵车 2 台，钢筋制作机具 2 套，砼运输车 8 台，预应力张拉设备 2 套以满足施工需要，具体详见下表。
第 8 页第四章第四章 施工方案施工方案一、落地式满堂碗扣式支架1、 D 匝道第 4 联和 H 匝道现浇梁施工采用落地式满堂碗扣式支架方案底板范围立杆纵、横向间距均采用60cm，翼板范围立杆纵向采用60cm，横向采用90cm，水平横杆步距底板下采用0.6m、翼板下采用1.2m，底托下铺设5cm 厚木板，顶托上设10#工字钢，工字钢横桥向设置，工字钢上顺桥向设置10cm*10cm 方木，方木上再铺设15mm 厚竹胶板，作为箱梁底模，方木净距15cm，如下图第 9 页2、支架搭设前将桥位处斜坡分段填筑成平台，分段处设置1.5m 高C15 砼挡土墙（基础0.5m，外露 1m） ，每段平台顶采用10cm 厚 C20 砼予以硬化、封闭，如下图（H 匝道桥第10 跨） 3、平台进行填筑之前，必须在原坡面上挖设台阶，平台填土采用25T 压路机碾压密实，要求压实后承载力不小于100KPa4、 在平台两侧1m 外设 50×50cm 截、排水沟，防止雨水浸泡支架地基，水沟采用5cm 厚砂浆即可5、 满堂碗口式 支架搭设5.1 碗扣支架进场及验收5.1.1 碗口脚手架根据使用量提前做好进场计划，报送材料部门，保证材料供应及时。
第 10 页5.1.2 构配件进场应重点检查以下部位的质量：钢管壁厚、焊接质量、外观质量；可调底座和可调托撑材质及丝杆直径、与螺母配合间隙等5.2 支撑架搭设程序及方法5.2.1 首先将箱梁的中心线及边线放在基础上依据施工方案设计的位置，在基础上用墨线弹出纵横向每排立杆的位置线5.2.2 在基础上墨线交叉点摆放底座，将立杆插于底座上，采用 2.4m、1.8m 或1.2m 等不同立杆相互交错布置5.2.3 安装扫地杆，将水平杆件接头插入立杆最底端碗扣内，使接头弧面与立杆密贴，将上碗扣沿限位销扣下并顺时针旋转将其锁紧5.2.4 同一层用同一种规格的立杆，最后找齐，避免立杆接头处于同一水平面内；立杆接长时，将上部立杆底端连接孔同下部立杆顶端连接孔对齐，插入立杆连接削并锁定5.2.5 进行水平杆安装，安装方法同安装扫地杆5.2.6 安装剪刀撑5.2.7 安装可调顶托5.2.8 安装纵横方木5.3 支撑架安装施工要求5.3.1 支撑架安装应在专人指挥下，统一进行支架安装可从一端向另一端推进，也可以从中间开始向两端推进，工作面不宜开设过多应从桥梁中心线开始纵横两个方向同时进行，以免支架失稳5.3.2 碗扣支架的底层组架最为关键，其组装质量直接影响支架整体质量，要严格控制组装质量。
在安装完成最下两层水平杆后，首先检查并调整水平框架的方正和纵向支顺度；其次应检查水平杆的水平度，并通过调整立杆可调底座使水平杆的水平偏差小于 L/400（L 为水平杆长度）；同时应逐个检查立杆底脚，并确保所有立杆不悬空和松动；当底层架子符合搭设要求后，检查所有碗扣接头并锁紧，在搭设过程中应随时检查上述内容，并予以调整5.3.3 模板支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵横向每 4 根立杆设置剪刀撑一道，且其间距应小于或等于 4.5m剪刀撑呈八字形，斜向角度 第 11 页45°～60°之间，剪刀撑与没道立杆交叉点均应用旋转扣件扣牢，钢管长度不够时，可用对接扣件接长，剪刀撑的设置须上到顶下到底，剪刀撑底部与地基之间垫实，以增强承受荷载的能力剪刀撑随支架的搭设而搭设当模板支撑架高度大于 4.8 米时，顶部和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于 4.8 米5.3.4 支架设置有立杆均匀受力；支架搭设要严格控制其立杆的顶标高，顶托的外旋长度不宜大于自身长度的 1/25.3.5 支撑架高宽比应小于或等于 2；当高宽比大于 2 时可采取扩大下部架体尺寸或其他构造措施立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于 0.7m。
5.3.6 支架搭设完毕后，在立杆顶部放好顶拖和纵横方木，方木的接触面恰好在顶拖的中心位置，如不在中心位置，需加一道垫木5.3.7 搭设张拉平台的支架，作业层必须铺满、铺稳脚手板，板下用安全平网兜牢、兜严，不得有探头；脚手板应设置在 3 根横向水平杆上，当脚手板对接平铺时，接头处必须设 2 根横向水平杆，两端板探出长度不大于 150mm，并与横杆绑牢；当脚手板采用搭接铺设时，接头中点必须放在横向水平杆上，搭接相交长度不应小于200mm在作业层脚手架外立杆的内侧设置护身栏杆及高度不小于 180mm 的挡脚板5.3.8 每联箱梁设置两个人行通道，通道折线上升，与箱梁支撑架连接牢固，采用密目网封闭人行通道坡度小于或等于 1：3，并应在通道脚手板下设置横杆，拐角处设置平台，其宽度不小于斜道宽度，斜道两侧及平台外围均设置 1.2m 和 0.6m 高的双道防护栏杆及 180mm 挡脚板防护栏杆和挡脚板表面刷红白警示色通道，防滑条间距小于 30cm斜道脚手架采用 5cm 厚木板，并每隔 30cm 设置 5cm 宽，1cm 厚的防滑条5.3.9 在支架完成后，组织技术、安技等主要施工人员对支撑进行检查验收，加强方木、顶托和扣碗的检查，合格后方可进行模板钢筋工程施工。
验收合格后在支架的合适位置挂牌明示，挂牌的内容包括工程名称、工程部位、验收单位及其负责人姓名5.4 支架计算书附后二、二、钢钢管管贝贝雷雷梁梁支支架架（（具具体体见见附附图图））1、D 匝道第 1、2、3 联采取钢管贝雷梁支架方案，靠墩台位置，设置单排第 12 页φ600mm 钢管，跨中处设置 2 排 φ400mm，间距 2.5m，柱下 C30 砼条形基础断面为1.5m*0.8m（宽*厚），钢管壁厚均为 8mm，如下图2、H 匝道由于上跨**高速公路，故第 9 跨采取钢管贝雷梁支架方案，钢管采用 φ600mm，钢管壁厚均为 8mm，**高速公路中央分隔带处设置 2 排，高速公路两路肩上设 1 排，两侧路基坡脚各设置 1 排，共6 排第 13 页3、除 **高速公路上条形基础直接设置与路面上之外，其他条形基础均须设置在原地面以下，基底承载能力不得小于300KPa，否则采取换填措施4、条形基础顶面钢管位置需预埋钢板,φ600 钢管预埋85cm*85cm*20mm 厚钢板， φ400 钢管预埋65cm*65cm*20mm 钢板5、钢管安装竖直度控制在0.3%以内6、钢管须采取补强措施，每2m 补强一环， N1、 N2 与钢管之间和N1 与 N2 之间采用双面角焊连接，焊缝高度10mm，焊接范围为接触范围。
第 14 页7、钢管上端及下端设置钢板， φ600 钢管预埋80cm*80cm*20mm 厚钢板， φ400 钢管预埋60cm*60cm*20mm 钢板，钢板与钢管之间采用角焊连接，焊缝高度10mm，焊接范围为环向一周，同时采用三角钢板予以补强，如下图8、支架计算书附后第 15 页三三、、预预压压及及预预拱拱度度的的设设置置1、预压目的：为验证支架的整体稳定性及支架基础的实际承载能力，验证支架搭设的各项设计参数，取得预拱度的数值，支架拼装完成后，进行预压以消除支架塑性变形2、预压方法：采用砂袋法预压，分级加载、分级卸载3、预压要求：预压荷载按箱梁自重的100%进行，加载分三级进行，第一次加载为预压荷载的50%；第二次加载至预压荷载的80%；第三次加载至预压荷载的100%载过程要求平衡对称进行4、沉降观测：试压时在跨1/4L、 1/2L 与支点处支架顶端设置观测点，每个断面3 点（匝道部位2 点） ，每个测点对应的砼基础上设一测点每级加载后均静载 3 小时，测量各阶段支架的总沉降量及地基的沉降量，以后，每隔12 小时观测 1 次，不小于48 小时达到稳定后均匀卸载，稳定时，沉降量的控制标准是： 48 。