《自学考试（网络教育）路基路面工程考试试卷及解析三套》由会员分享，可在线阅读，更多相关《自学考试（网络教育）路基路面工程考试试卷及解析三套（15页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 路基路面工程路基路面工程 一、单项选择题（本大题共一、单项选择题（本大题共 6060 分，共分，共 2020 小题，每小题小题，每小题 3 3 分）分） 1. 在柔性路面设计中，确定容许路面弯沉值采用的交通量 Ne 是设计年限内( ) A. 单车道双向交通量 B. 双车道双向交通量 C. 单车道上的累计当量轴次 D. 各种车辆通过累计数量 2. 路基常见的病害中，由于山坡陡基底的摩阻力不足引起的病害是( ) A. 路堤的沉陷 B. 路堤整体滑动 C. 路堤边坡滑坍 D. 路堤边坡剥落 3. 加铺保护层是一项经常性措施，保护层厚度一般不大于（） A. 2 cm B. 1.5 cm C. 2.5
2、 cm D. 1cm 4. 对于用碎砾石土填筑的路堤，若边坡不稳定，则其滑动面形状为（ ）。 A. 平面 B. 圆曲面 C. 折线平面 D. 滑动面由平面、圆曲线组合而成 5. 沥青贯人式面层的施工程序正确的是（） A. 整修和清扫基层一浇洒透层或粘层沥青第一次碾压铺散主层矿料 铺撒第一次嵌缝料洒布第一次沥青第二次碾压洒布第二次沥青 一铺撒第二次嵌缝料第三次碾压洒布第三次沥青铺撒封面矿料 最后碾压初期养护 B. 整修和清扫基层一浇洒透层或粘层沥青铺散主层矿料第一次碾压 洒布第一次沥青铺撒第一次嵌缝料第二次碾压洒布第二次沥青 一铺撒第二次嵌缝料第三次碾压洒布第三次沥青铺撒封面矿料 最后碾压初期养
3、护 C. 整修和清扫基层一浇洒透层或粘层沥青铺散主层矿料第一次碾压 铺撒第一次嵌缝料洒布第一次沥青第二次碾压铺撒第二次嵌缝 料洒布第二次沥青第三次碾压洒布第三次沥青铺撒封面矿料 最后碾压初期养护 D. 整修和清扫基层一浇洒透层或粘层沥青铺散主层矿料第一次碾压 洒布第一次沥青铺撒第一次嵌缝料第二次碾压洒布第二次沥青 一铺撒第二次嵌缝料洒布第三次沥青铺撒封面矿料最后碾压 初期养护 6. 双层沥青表面处治的施工程序正确的为（） A. 备料清理基层及放样浇洒透层沥青铺撒第一层矿料洒布第一次沥青 碾压铺撒第二层矿料洒布第二次沥青碾压初期养护。 B. 备料清理基层及放样浇洒透层沥青洒布第一次沥青铺撒第一层
4、矿料 碾压洒布第二次沥青铺撒第二层矿料碾压初期养护。C. 备料清理基层及放样铺撒第一层矿料浇洒透层沥青洒布第一次沥青 碾压铺撒第二层矿料洒布第二次沥青碾压初期养护。 D. 备料清理基层及放样浇洒透层沥青洒布第一次沥青铺撒第一层矿料 洒布第二次沥青铺撒第二层矿料碾压初期养护。 7. 对路面垫层所用材料的要求是( )。 A. 水稳性、隔热性和吸水性一定要好 B. 强度要求高，水稳性好 C. 造价便宜 D. 强度要求不高，水稳性可差一些 8. 沥青路面施工中，下列哪种情况应铺筑沥青封层（ ） A. 旧沥青路面层上铺筑沥青层 B. 水泥砼路面上铺筑沥青层 C. 沥青面层空隙大、透水严重 D. 半刚性基
5、层上铺筑沥青层 E. 沥青路面的级配碎石基层 9. 具有挤密和改变土体物理力学特性的双重作用的地基处理方法有( ) A. 塑料排水板 B. 砂井 C. 水泥粉喷搅拌桩 D. 碎石桩 10. 级配砾(碎)石路面气基(垫)层的施工，一般按哪种工序进行（） A. 开挖路槽备料运料铺料拌和与整型碾压铺封层 B. 开挖路槽备料运料铺料拌和与整型碾压铺封层。 C. 开挖路槽备料运料铺封层铺料拌和与整型碾压。 D. 备料运料铺料拌和与整型开挖路槽碾压铺封层。 11. 用于吸收、降低、汇集、排除地下水的功能的地面排水设施为( )。 A. 暗沟 B. 渗沟 C. 截水沟 D. 渗水井 12. 对于受高水位的水浸
6、润的路堤,在( )对其稳定性最不利。 A. 两侧水位骤然下降时 B. 两侧水位骤然上涨时 C. 两侧水位缓慢下降时 D. 两侧水位缓慢上涨时 13. 在采用粘性土的石灰稳定土中,起稳定作用的石灰剂量为（ ）。 A. 7%10% B. 3%4% C. 12%14% D. 8%16% 14. 高等级公路的沥青路面的三层面层中的中层面层是构成强度和整体性的主 要结构层，要有一定的厚度，通常采用( ) A. 细粒式沥青混凝土 B. 中、粗粒式沥青混凝土C. 沥青混合料 D. 沥青贯入式碎石 15. 在公路土中，巨粒和粗粒的分界粒径是（ ）。 A. 200mm B. 60mm C. 20mm D. 5m
7、m 16. 路面表面外观特征有连片严重龟（网）裂或伴有车辙、沉陷时，路面的外 观状况等级为（ ）。 A. 第一等级 B. 第三等级 C. 第四等级 D. 第五等级 17. 确定水泥混凝土路面板厚的计算荷载应力，是以不超过混凝土板在使用年 限内的( )的 3范围为控制。 A. 抗折强度 B. 折弯拉强度 C. 折压强度 D. 抗折疲劳强度 18. 某路基已知路床顶以下 80cm 内的平均相对含水量 wx=0.65，查表可得 w0=0.45、w1=0.5、w2=0.6、w3=0.7，则该路基属于（ ）状态。 A. 过湿 B. 中湿 C. 干燥 D. 潮湿 19. 在旧沥青路面上铺筑混凝土路面，板下
8、基础当量回弹模量可以通过（ ）确 定。 A. 查表法 B. 承载板或弯沉检测 C. 路面结构类型 D. 土基回弹模量 20. 1 准备工作：包括放样、布置料堆、整理路槽（或基层）与拌制泥浆等 2 撒嵌缝料 3 摊铺碎石 4 预压 5 碾压 6 浇灌泥浆灌浆法泥结碎石路面施工的工序 正确的是（） A. 1-3-4-6-2-5 B. 1-6-3-2-4-5 C. 1-2-6-4-3-5 D. 3-4-1-2-6-5 二、判断题（本大题共二、判断题（本大题共 4040 分，共分，共 1010 小题，每小题小题，每小题 4 4 分）分） 1. 高路堤通常采用折线形或阶梯形边坡，边坡坡度自上而下逐渐变小
9、。（ ） 2. 一般情况下，高路堤边坡下陡上缓，而深路堑边坡上陡下缓。（ ） 3. 路基土的稠度越小，路基土越干燥。（ ） 4. 从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面和 刚性路面。（ ）5. 在粉碎的或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，掺入适当水泥和 水，按照技术要求，经拌和摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压强 度符合规定要求，以此修建的路面基层称水泥稳定类基层。 6. 边缘排水系统是由沿路面边缘设置的透水性填表料集水沟、纵向排水沟、横 向出水管和过滤织物组成的边缘排水系统。 7. 由于钢筋混凝土配筋后并不能提高路面板的抗弯拉强度，因此，路面板的厚
10、度采用与不配筋的普通混凝土路面相同的设计厚度。 8. 水泥稳定细粒土简称水泥土 9. 边坡边坡高度 H 与边坡宽度 b 之比，称为边坡坡率。 10. 截水沟应设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方的适当位置答案：答案：一、单项选择题（一、单项选择题（6060 分，共分，共 2020 题，每小题题，每小题 3 3 分）分） 1. A 2. D 3. D 4. D 5. B 6. B 7. D 8. C 9. C 10. A 11. C 12. C 13. B 14. A 15. B 16. D 17. D 18. C 19. B 20. A 二、判断题（二、判断题（4040 分，共分，共 10
11、10 题，每小题题，每小题 4 4 分）分） 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 路基路面工程路基路面工程 一、多项选择题（本大题共一、多项选择题（本大题共 6060 分，共分，共 2020 小题，每小题小题，每小题 3 3 分）分） 1. 坡面防护的类型有（） A. 植物保护 B. 灰浆防护 C. 砌体防护 D. 土工合成材料防护 2. 沥青混合料通常可按其组成结构分为( ) A. 悬浮密实结构 B. 骨架空隙结构 C. 悬浮骨架结构 D. 密实骨架结构 3. 重复荷载对路基有什么影响（） A. 每一次荷载作用之后，回弹变形即时消失，而塑性变形则不能消失，残留在 土
12、基之中 B. 随着作用次数的增加，产生塑性变形的积累，总变形量逐渐增大 C. 土体逐渐压密，土体颗粒之间进一步靠拢，每一次加载产生的塑性变形量愈 来愈小，直至稳定，这种情况不致形成土基的整体性剪切破坏 D. 荷载的重复作用造成了土体的破坏，每一次加载作用在土体中产生了逐步发 展的剪切变形，形成能引起土体整体破坏的剪裂面，最后达到破坏阶段 4. 下面叙述正确的是（） A. 路面结构由面层、基层和垫层组成 B. 面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力， 水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响 C. 基层设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的作用传递
13、到土基的结构层 D. 垫层介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证 面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响 E. 垫层将面层传递下来的车辆荷载应力加以扩散 5. 属于弹性层状体系理论的基本假设（） A. 各层是连续的、完全弹性的、均匀的。各向同性的，以及位移和形变是微小 的 B. 最下一层在水平方向和垂直向下方向为无限大，其上各层厚度为有限水平方 向为无限大 C. 各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，其应力、形变和位移为 零 D. 层间接触完全类型，或部分连续，或完全滑动 E. 路面结构在承受行车荷载之前，初应力为零，不计路面自重对应
14、力的影响 6. 地基加固的方法有（） A. 换填土、碾压夯实 B. 排水固结 C. 振动挤密 D. 土工格栅加筋 E. 化学加固 7. 一般路基设计的基本内容有（）A. 选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度 B. 选择路堤填料与压实标准 C. 确定边坡形状与坡度 D. 路基排水系统布置和排水结构设计 E. 坡面防护与加固设计 F. 附属设施设计 8. 块料路面的优点（） A. 有良好的受力承载性能，可较大幅度地减薄面层厚度 B. 对地基变形的适应能力强，适应于路基状况很差处的铺面 C. 抗滑性好，耐磨耗；可选用于环境要求高的场所，与周围环境谐调、融合， 构成完整的景观和风采 D. 表面接缝
15、少，平整度好，适应于高速行车 E. 可以用砌块铺筑各种路面标志、标线，组织引导车流、人流交通 9. 混凝土面层接缝的设置位置和构造应满足的要求（） A. 控制温度伸缩应力和翘曲应力所引起的开裂出现的位置 B. 能提供一定的荷载传递能力 C. 防止路表水渗入 D. 防止坚硬杂物贯入缝隙内 10. 下面说法正确的是( ) A. 唧泥会使路面板边缘和角隅部分逐步失去支承，而导致断裂 B. 拱起可视为混凝土路面结构破坏的临界状态 C. 车辆行经接缝或裂缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的现象，称为挤碎 D. 错台的出现，降低了行车的平稳性和舒适性 11. 防止基层裂缝的反射可采取（） A. 设置联结层 B. 控制压实含水量 C. 在石灰稳定土中掺加集料 D. 铺筑碎石隔离过渡层 12. 碎、砾石路面结构强度形成的特点是（） A. 矿料颗粒之间的联结强度，一般都要比矿料颗粒本身的强度大得多 B. 在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力 而遭致破坏 C. 对路面强度起决定作用的是颗粒之间的联结强度 D. 矿料颗粒之间的联结强度，一般都要比矿料颗粒本身的强度小得多 13. 影响石灰土强度的主要因素包括（） A. 土质 B. 灰质和剂量 C. 含水量 D.
