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1、谁将胜出环保与安全J.比犷“服“”“r “托“.”肚“扣”“卜rL F r引暇产贾卜离止盯,巾L 平“川朋爪m肪以份”.比,川. 叱口公.尸选择性还原催化转化器v s废气再循环容车依然是解决城市污染的.三要选择与载货汽车不同,欧洲一些更为环保的客车车型并没有得到政府税收上的优惠。政客们也仅仅热衷于在研制的新型环保客车前留影哗众取宠此时客车的价格是不在考虑之列的。欧盟从2 005年1月实施了旨在限制大气中微粒物(尸M)的法规.但是 由于汽车排出了大量 的微粒物等原因.该法规成了一纸空文一些地区经常超标。当然那些污染环境的客车也成为了人们关注的焦点。城市客车往往行驶在市内那些已经一对环保敏感 的路
2、段而且往往它的使用寿命又比较长。欧洲许多国家规定客车可以使用1 2年.这比规定的长途载货汽车的使用寿命高出3倍。然而从解决城市大气污染的角度看,城市客车仍是替代那些乘坐率较低的私家车的最好选择。以德国为例.每天在路上行驶的轿车达到了4 54 0万辆.而客车却少得可怜.只有8.5 5万辆。虽然去年新增了540 0辆新客车(其中有,60 0辆是城市客车).但是轿车的新增数量达到了33 0万辆。以德国首都柏林为例.仅仅为了上下班就使用着12 0万辆轿车。客车公司面临欧l v欧V挑战世界上大部分比较大的客车公司先后都已经宣布.他们开发了能完全符合欧l v排放标准的客车车型。这些公司的产品在2 0 0
3、5年1 0月份的比利时世界客车博览会(日u sw o r l d)上悉数亮相。因为在20 05年1 0月1日开始注册的城市客车及城际客车,都要符合欧I v排放标准的要求。但对于在用的客车车型将晚一年执行。在欧l v排放标准中,排放控制的重点仍是减少C O.H C、NOx以及尸M这4种污染物的排放。口张少华CO是空气不足或其他原 因造成不完全燃烧 时所产生的一种无色、无味的气体。c o被吸入人体后,非常容易和血液中的血红蛋白结合它的亲和力是氧的3 0。倍。因此肺里的血红蛋白不与氧结合而与CO结合,致使人体缺氧,引起头痛、头晕、呕 吐等中毒症状,严 重时造成死亡。日C主要是燃油蒸发及不 完全燃烧的
4、产物.因为柴油及汽油都是由碳氢化合物组成的。日C在受阳光中紫外线照射后发生化学反应,能形成光化学烟雾。NOx是发动机大负荷工作时大量产生的一种褐色的有臭味的废气。其中N O很快氧化成毒性较大的NOZ等其他氮氧化合物。NOx进入肺泡后能形成亚硝酸和硝酸,对肺组织产生剧烈的刺激作用。亚硝酸盐则能与人体内的血红蛋白结合形成变性血红蛋 白.可在一定程度上导致组2仪万一N O. 1)CV E商用车&发动机 汽车与配件反对E GR废气再循环技术的专家认为,EG R废气再循环技术+微粒捕集器方案的有 效性取决于所使用燃油的质最。特别是对于长途客车,难以保证低硫或无硫燃料织缺氧。pM是燃油燃烧时缺 氧产生的一
5、种物质直径细小很容易从呼吸道进入肺部从而诱发癌症。与欧l V排放标准相比.欧洲计 划于20 08年开始实施的欧v排放标准的重心将是着眼于降低NOx的排放因为所要求的CO、日C以及尸M的排放水平仍与欧l v的一样(见表!。与欧v排放标准相比氏V排放法规在日 C的排放方面的要求要更加严格。氏V是欧盟订立的一项自愿标准所要求的排放水平十分严格。E EV排放标准将于2 00 8年开始生效。各大容车公司应对欧I v欧V的不同方法由于从设计抑或从其他方面都不能明显地提升柴油发动机的排放性能,因此现在世界各大汽车制造 商都在积极研究各种能有效降低有害排放新 的技术以使自己的客车顺利达到欧浑排放标准。大部分客
6、车公司倾向于选择性还原催化转 化 器(S C R:Sele etjv eCata份tjCR ed uc t io n)德国梅赛德斯一奔驰集团旗下的v oBus公司就是这一领域的先导者。在采用选择性还原催化转化器SCR )时商品名为Ad blu e的尿素被喷射到发动机废气中.把有害的氮氧化物分解为水蒸汽或氮气.并降低发动机燃烧室温度,从而减少氮氧化物的排放。该技术方案的诱人之处在于,发动机燃烧过程得到了优化同时油耗及微粒排放也有所减少,并且滤清器不需每隔一段时间进行维护。专家 称,选择性还 原催 化 转化器(SCR ) 不仅能使客车满足欧I V排放标准.而且还能使客车顺利达到欧v排放标准。Ev
7、0B Us公司还在客车的选择性还原催化转化器(SCR )中设置了一个传感器它可 以调节尿素溶液的喷射量。在配合使用微粒催化装置以及微粒捕集器的情况 下,未来的客车甚至能排出“清洁“的尾气。但 是推广选 择 性还原催化转 化器(scR),也存在着一定的难题,它需要额外的投入。Ad b!u e尿素溶液的耗量几乎为柴油的4%。要实现尿素溶液与柴油的同时加注就要使两者的加注口设置得非常近但这对于客车来说绝非易事。加注枪形状也需统一化.因此必须花钱对加油站进行改造。另外.车载Ad bU e尿素溶液在零下1 1C的气温下会发生凝固。据德国 v 0 BU S公司透露,采用了选择性还原催化转化器(SCR )的
8、客车,其成本上升了600 0一80 00欧元。1升A db lu e尿素溶液的价格是3 5一6 0 欧分。在自己的客车产品上采用了SCR选择性催化还原催化转化器的还有瑞典沃尔沃公司。在该公司原来生产的客车上.采 用的是名为volv 。E mi ss io nc,t ro l“的“废气再循环系统+微粒捕集器“的技术方案。但是现在在它新生产 的6 00辆客车上安装了SCR选择性还原催化转化器,这些新型清洁客车被供往斯堪的纳半岛的一些国家、德国柏林以及中国香港地区。沃尔沃公司曾经向德国柏林公交公司提供了25辆沃尔沃70 兀)型城市公交车。这些客车采用了催化转化器、微粒捕集器以及废气再循环技术.排放能
9、达到比欧v排放标准更苛刻的E EV排放标准。但是由于沃 尔沃公司的尾气后处理重心现在转向了选择性还原催化转化器SCR ),这些客车从而就成为了沃尔沃公司首批生产但也可能是最后一批生产的客车车型。专家指出,沃尔沃公司之所以更倾心选择 性还原催化转化器,是因为使用该技术能节省燃油并能有利于达到未来更为苛刻的欧v I排放标准。沃尔沃公司向德国柏林提供的2 7辆客车.现已顺利通过 长达数年的路试。这些客车配备的原本只是能达到欧川标准的发动机,但在同时使用了微粒捕集器以及选择性还原催化转化器后,整车的排放性能已经达到E EV排放标准。此外荷兰达夫公司已经开发出了使谁将胜出环保与安全. . . . . .
10、 . ., .钾 .目. .二曰曰. . 口. . . ., 月巨. . . .用选择性还原催化转化器的新型12.9 L6缸4气门双涡轮增压发动机,功率为30 1一37 5kw(410 一510马力)。为了使发动机的排放性能达到标准.达夫公司增加了Ad bl ue尿素溶液的车载储备。达夫公司认为,客车在使用选择性还原催化转化器之后.整车的经济性没有太大变化,因为节省的燃油被Ad bu e尿素溶液的成本所抵消。但依维柯集团旗下的l r isbu s公司专家却持不 同意见。他们认 为.在采用选择性还原催化转化器方案时,虽然多出了使用Ad bu e尿素溶液的费用,但是该方案节省了2%一5%的燃油能提
11、高了客车的运营经济性。但I r is b u s公司担心的是.采用选择性还 原催化转化器方案使客车的自质量增加了14 Ok g,这将给城市客车及城际客车造成一定的难题。对此其他公司的专家认为. 采取该方案时客车的自质量不会增加如此之多。有意思的是废气再循环(EGR )技术(Exhau stGasReeire ulatio n)的支持者,视选择性还原催化转化器为异类。瑞典斯堪尼亚公司在其6缸机以及涡轮增压发动机上使用了废气再循环技术。倔强的斯堪尼亚公司的专家拒绝为达到欧v排放标准再对尾气进行后处理。但是斯堪尼亚公司动力部门的领导认为,如果不在使用废气再循环技术( EGR )的同时使用尾气催化转化
12、器,要想达到欧v排放标准是不可能的。还有一个较大的客车制造公司德国尼奥普兰公司也坚持在客车上使用废气再循环技术。同斯堪尼亚公司一样尼奥普兰公司也想通过增大发动机废气再循环量,来使自己的客车产品的排放性能达到欧V。但不同的是,尼奥普兰公司同时使用了名为PM一K at的免维护开式捕集器(有别于捕集微 粒的闭式捕集器)。专家称,使用尸M一Ka t捕集器能减少了60%以上的微粒排放。现在尼奥普兰公司采取这种思路研制的欧l v客车正在进行试验。不过客车上所用的新型MA N02 0共轨喷射发动机也功不可没.这种功率为228 一316 kw的10.5 L6缸发动机已经被用于载货汽车上.现在它正被用于各种客车
13、上。在尼奥普兰公司3轴客车上装配的是功率为3 53 kw的发动机,而在其城市客车上装配的是加装了免维护型C R下型滤清器的、功率为4 4一265 kw的D 08型、02 8 型发动机,这种方案能使客车达到欧l V排放标准。另外尼奥普兰公司宣布20 07一 200 8年该公司将批量生产装配氢发动机的新型客车。现在该公司正在研制氢燃料涡轮增压发动机,这种发动机能输出更大的扭矩因此可以用于大型客车上 比如铰接式客车等。但是尼奥普兰公司认为,柴油发动机在达到欧v排放标准方面将更有优势,而使用氢燃料发动机效率更高。谁将胜出?是欧v排放标准还是E EV排放标准7是选择性还原催化转化器还是废气再循环技术7目
14、前还难以回答这些问题,只能通过对选择性还原催化转化器及废气再循环技术的优缺点进行对比分析.对这些问题总体上有个认识。选择性还原催化转化器的优点反对废气再循环技术的专家认为,废气再循环技术十微粒 捕集器方案的有效性取决于所使用燃油的质量。特别是对于长途客车难以保证低硫或无硫燃料。微粒捕集器需要技术维护,且周期较短。废气再循环技术能不能满足欧v排放标准,还值得怀疑。为了冷却发动机废气需要额外支出功率导致了油耗上升,同时也增加了发动机冷却系统的负荷。而在采用选择性还原催化转化器时客车所消耗的Ab dlu e尿素溶液的耗量大约为柴油耗量的2%。但有实验数据表明采用该技术能把柴油的耗量减少6%。废气再循
15、环技术的优点支持废气再循环技术的专家认为,在减少微粒物排放方面,尸M一K at的免维护开式捕集器更为出色。而且废气再循环装置的成本较低与选择性还原催化转化器相比,质量还减轻了270 kg。许多采用废气再循环技术的公司认为车载EG R系统的质量较小.不存在象采用选择性还原催化转化器时尿素储罐难易安放的问题。综上所述在选择性还原催化转化器及废气再循环技术两者之间究竟哪 一个技术更好只能由用户视具体情况而定。对清洁客车的补贴问皿众所周知在城市密集区行驶的客车要更加清洁环保.但为此必须出台对清洁客车的补贴法规。德国运输协会认为.一辆客车安装微粒捕集器要花费60 00欧元。如果所有的客车都安装这一 装 置.所产生的费用将是一个大数目。因此政府应该出台对清洁客车的补贴法规,以推进客车安装微粒捕集器,减少城市“敏感区“环境污染。c姐2( 后礴(防1CV E宜用车&发动机汽车与配件
